鐵路運輸站段危險廢物處理探究

寧德昆

【摘 ?要】隨著社會科技水平的不斷提高，人們在體驗工業發展所帶來效益的同時，也在承受危險廢物所帶來的危害。危險廢物具有易爆和易腐蝕的特點，嚴重破壞生態環境，影響人們的生命安全，這是環境保護工作的重要任務。為進一步加強對鐵路站段的環境保護工作，對于其周圍所涉及到的危險廢棄物產生以及處理提高重視度，本文主要對產生的危險廢物種類進行分析，并結合相關法律標準對鐵路運輸站段危險廢物處理的方式提出有效對策。

【關鍵詞】鐵路運輸;危險廢物;處理

引言：

改革發展日新月異，我國的經濟體制取得了突飛猛進的進步，與此同時，鐵路運輸領域也在不斷完善提高，使鐵路交通的流量在持續增加，并將長期處于正增長狀態，因此為了確保鐵路運輸安全環境，就要對站段中的危險廢物進行科學合理的處理。當前開展廢物處理的方式主要有很多，但是這些方法在具體實施的過程中，還是會有一些問題和不足，難免會對環境造成一定程度的影響。依據危險廢物的形成條件來進行研究，制定行之有效的對策，為鐵路運輸發展提供可靠的保障。

一、鐵路運輸站段中危險廢物的基本分類情況

在鐵路運輸中產生危險廢物的單位主要集中在機務系統和車輛系統以及供電系統中，其他系統產生的情況還是比較少的。按照類別主要危險廢物劃分為廢礦物油和含油廢物。而按照具體的途徑主要是在使用過程中產生。其中所產生的是廢礦物油以及含礦物油，在對機械進行維修和拆解的過程中，可能會出現沾染毒性、感染性危險廢物的廢棄包裝物。運輸站段所產生的危險廢物按照品名主要包括廢機油和廢油脂、含油沾染物等等，部分站段還有少量的廢舊鉛酸蓄電池，這些都會對環境造成嚴重污染和傷害，本文主要對含油廢物進行分析。以往的處理模式已經難以滿足鐵路領域的基本發展需求，為了有效減輕污染壓力，提出對于危險廢物處理的全新分類標準要求，這已經成為鐵路站段運營管理工作的重要組成部分，而我國的鐵路安全環境管理工作也在不斷探索，希望能夠為鐵路運輸業帶來更多的便利[1]。

二、鐵路運輸站段危險廢物處理的有效對策

（一）明確危險廢物處理的主體

鐵路站段需要明確危險廢物處理的核心主體，明晰各個部門要負責哪些工作內容。比如由相應的部門來負責制定廢物處理的制度，落實好工作重點，簽訂好處理條款，正確需要處理的信息材料，防止站段的環境保護部門和其他部門出現責任推諉的情況。負責人要加強對職工的培訓工作，要注重理論結合實踐，構建危險廢物處理技能培訓體系。對于培訓講師，最好選擇經驗豐富的環保工作人員。在培訓過程中，可以結合實際案例進行分析，從其中獲得經驗。特別是頭幾年天津港事件，大家看到的都是表層現象，對深層次的的因素并不理解，其中所涉及的正是危險化學品方面的知識，因此強化相關人員的專業能力水平，是開展工作的重點[2]。

（二）對廢物處理進行統一規劃布局

當前在鐵路領域中，對于危險廢物貯存、處置方式都是由每個站段自主研究決定的。站段在對其進行規劃的過程中，要根據相關的規定內容在網絡上搜索，根據網上對危險廢物的儲存管理方式來規劃危險廢物儲存的具體場所。但是運輸站段中所產生的并不只是單純的危險廢物，還可能會是污泥或者舊金屬等生活垃圾。針對這些類別的物品，站段要做好統一的分類。在對危險廢物處理時，要對其源頭進行有效控制定，采取集中處置方式。鐵路運輸站段要細化管理辦法，嚴格落實安全防范措施。加強對危險廢物產生地區的管理，負責人要對車間里的檢修庫和配件庫，以及清洗庫等進行檢測和修理。庫外的垃圾存放地點和廢舊機油儲存地點都是污染源和風險區域。在機車進入庫房進行維修作業時，要提前準備儲油盒、油盤等廢舊機油的回收裝置，及時進行回收，防止排入地溝和地面上，在回收之后，機油要按照具體的要求存放房指定地點。對于危險廢物和固體廢物建立特定的儲存場所，不同的場地要設置對應的標識，以此來滿足消防安全標準要求。制定頂層設計方案，進行科學合理的布局，規格和式樣也要做到一致[3]。

（三）對危險廢物進行預防處理手段

通常來講，目前針對鐵路運輸危險物品常用的預防處理手段主要是借助物理反應、化學反應以及生物技術手段使得廢物自身化學性質發生轉變，以便于后續的處理工作，最終將其處理為無害無污染的物質。具體而言：第一、采用物理反應。借助如浮選以及電選等相分離和固化技術作為常規物理反應的處理手段，同時這種方式也是安全填埋工業產生的危險廢物的重要環節，使用固化材料固定住廢物中的有害成分，分離出其中的毒素，并有效把控有害成分的遷移距離，以此為環境的保護工作提供保障。同時，當前研發的新型固化材料能夠將廢物發生容積增大的范圍控制到最小。第二、采用化學反應。接著如油水分離方式、中和處理手段以及氧化物還原的方法轉變廢物化學性質，使其成為無害物質，也可以使其轉變為較好處理的狀態，方便常規手段進行處理。這種做法的初衷在于通過有害廢物化學性質轉變，減少其危害性，通常在有害廢物進行最終處理前所使用的的預防處理手段。但是需要注意的是，這種方式流程較為復雜、對于性質的轉變程度難以把控，基于其產生的成本較高，目前還沒有大范圍投入使用。

（四）將危險廢物實施區域集中處理

針對于相關環保部門的要求，鐵路運輸產生的有害廢物需要在歸屬地進行處理，一般來說鐵路運輸所經過的站段大多數都是圍繞各個城市進行車間設計，比如說站段負責機關在省會城市，所負責的下屬車間會設計在地市。出于實際考慮，在地市所產生的鐵路運輸有害廢物不能都運輸到機關所在市進行處理，所以通常都是在當地進行就地處理。然而在實際處理的過程中，車間所在地市所產生的鐵路運輸有害廢物相對較少，本地有能力且具備一定資質處理這些有害廢物的廠家更是少之又少，愿意接受這種處理工作的廠家也很難找到，甚至連一家合適的處理廠都沒有的情況。因此，各個地區可以結合實際情況尋找一家具備相應處理能力和資質的有害廢物處理廠家，將涉及到這個城市路段所產生的有害廢物，在于這家處理廠簽訂好合作協議后進行集中統一的處理。實施這種方式，一方面，集中在一家處理廠處理時有害廢物到達一定數量時，能夠推動處理廠家的工作積極性，后續涉及到相應的服務工作以及協調問題也可以通過當地環保部門得到第一時間處理，另一方面，能夠直觀化解以往廢物分散處理難的問題，通過這種合作方式也能吃使得處理工作具備一定規模，為處理廠家回饋較多的經濟效益。

（五）運輸站段建立危險廢物處置專項費用科目

現有站段大部分處置費用都列在生產運營成本，沒有專項的科目，對危險廢物處置沒有將收入、支出進行統一管理，廢機油等處置為收入，含有沾染物或者油泥等處置為支出成本，造成站段運營成本的增加。

結束語

綜上所述，鐵路站段的污染防治以及環保管理工作任重道遠。對于危險廢物處理，還要從根源上進行嚴格把控，加強監管力度，對危險廢物進行分類收集，定點貯存并做好登記備案，集中整治處置。隨著國家法律法規的人不斷完善，各級環保單位也在加強行政執法舉措，堅決打擊對于污染的問題。作為鐵路運輸站段，要增強自身的責任意識，加強對相關政策的解讀，嚴格遵守保護環境的原則和底線，不斷完善危險廢物處理工作，提高鐵路運輸系統的管理水平。

參考文獻：

[1]張輝，賈越.火工裝備鐵路運輸安全標準研究與實踐[J].中國標準化，2020（2）：50-55.

[2]蒙琦.鐵路運輸企業內部控制的思考[J].中國市場，2020（36）：174-176.

[3]郭亞楠.論鐵路特貨運輸市場現狀及發展對策[J].理論學習與探索，2020（06）：61-63.