新零售模式下智慧物流生態圈構建

邢文茜

（河海大學 江蘇南京 211100）

物流生態圈的內涵及特點

（一）物流生態圈的內涵

在新零售時代，大數據技術為構建智慧物流生態圈提供了可能，互聯網技術、集成智能化技術等讓新零售時代的物流能夠更加智慧化，其在提升物流效率的同時降低了物流成本。智慧物流生態圈是一個線上、線下結合，為物流需求方及物流企業都提供服務的一個共享的智慧平臺系統，在這一系統中，不同的組織有著不同的功能，同時組織之間又互相依賴、資源共享，其形成了互利共存的關系，這種共生關系維持了系統健康發展。物流生態圈結構模型如圖1 所示。

物流生態圈與原有物流業價值模式的區別在于，簡單的物流產業價值鏈是強調企業利用自身的內部資源形成獨特的市場競爭優勢，而物流生態圈則是企業通過建設平臺連接圈內其他企業資源，以形成競爭優勢。

（二）智慧物流生態圈的特征

在智慧物流生態圈，各項發展要素能夠有序銜接且保持平衡發展，如基礎設施、物流服務與產業需求只有均衡發展，才能夠互動協調，這也是物流生態圈成熟的標志。具體來說，智慧物流生態圈具有以下特征：首先，產業鏈閉合。形成閉合的產業鏈環節表明物流生態圈內的企業等組織已經建立起共生共榮的關系，每個環節的提升和發展都可以促進生態圈整體價值的提升。在閉合的產業鏈條內，生態圈可以為從生產到消費的全過程提供服務，但這并不意味著物流產業要承擔所有環節的工作，而是能夠積聚其他合作伙伴完成整個過程。在生態中，核心企業扮演著產業鏈經營者的角色，在新零售模式下，不同的企業間在信息技術的作用下，通過資源共享形成閉合產業鏈，這種發展模式為企業成長提供了更多的空間。其次，資源共享。物流產業屬于土地、資產密集型產業，因此提高設施的利用

率可以降低產業成本，利用智能技術來實現產品和服務的最優策略實現整個生態鏈條的最低消耗。在物流生態圈內，從個人閑置資源到企業閑置資源的分享是一個重要標志，在未來的發展中，還將形成政府主導的公共閑置資源共享，優化資源配置。最后，開放組織主體。完善的物流生態圈需要相關利益群體參與其中，因此組織需要保持開放性，讓更多有價值的相關企業能夠進入生態圈。健康的物流生態圈具備正面的同邊網絡效應，即在吸引一側用戶的同時，可以吸引更多同側用戶，以采取開放組織主體的形式。物流生態圈在吸引優質供應邊用戶時，也不會不斷吸引優質的需求邊用戶群體，從而形成健康的互動促進模式。

新零售對物流生態圈的需求

（一）更好的消費體驗

新零售要想實現價格消費到價值消費的轉變，需要為消費者提供更好的消費體驗，為此企業需要在和消費者的互動過程中了解消費者需求，進而改進產品的質量和設計，從而在滿足客戶需求的同時提升產品價值。在傳統的零售觀念中，很多企業認為消費體驗過程是以消費者關注產品或品牌為開始，以消費者購物后提交評價為結束。但在新零售背景下，消費體驗過程被延長和加深，產品的設計、宣傳的口碑、物流的速度等都屬于消費者的體驗范疇。因此，新零售也要求物流生態圈根據消費者需求不斷升級，打通多渠道壁壘、縮短物流環節，從而直面銷售者，更快地將產品運送至消費者手中。智能物流生態圈的升級應該是基于消費者需求，但由于消費者信息大多掌握在終端零售商手中，這就導致了品牌商及物流商所獲得的信息不全面和不充分，因此智慧物流生態圈的打造還需要相關產業間實現信息的共享。

圖1 物流生態圈結構模型

（二）更好的商品

隨著經濟水平的提高，我國社會的主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。社會生產力的提高，讓人們體驗著物質產品從無到有再到豐富的過程，消費者的基本購買訴求得到了滿足。進入新零售時代后，消費者不再滿足于得到更多的產品，而是希望商品和服務能夠實現個性化、品質化，整個社會化進入了消費升級階段。消費體驗的升級不僅與商品生產者和零售商有關，也與物流業關系密切，智能生態圈的生鮮直達、產地溯源等舉措，不僅是為消費者提供更優質的服務，還能夠確保產品的品質。

（三）更高的性價比

在互聯網背景下，國際生產商以及消費者也能夠參與到國內零售市場，這使得新零售的競爭更加激烈。目前我國的一些物流基礎設施正處于建設過程之中，而已經完成的一些物流設施也背負著高額的債務需要還款，總體來說，我國物流總費用在GDP 中占比較高。要想在激烈的國際貿易中獲取競爭優勢，我國的物流產業需要構建智慧物流生態圈，運用人工智能、大數據等技術實現資源的共享和效率提升，從而降低物流成本。

（四）更快的物流速度

目前，我國電商發展十分迅速，智能終端設備的普及，以及支付手段的豐富，使消費者可以隨時隨地的購買商品。為了提供更好的服務體驗，電商平臺與物流公司推出了當日達、次日達等快速的物流服務。但隨著消費升級轉型，消費者有著更加多樣化和個性化的物流需求，物流公司要想滿足這些需求就需要構建智慧物流生態圈，依托微倉、眾包、智能柜等途徑解決新零售最后一公里的問題，這能為消費者和銷售商提供更加便捷、快速的物流服務。

新零售下我國智慧物流生態圈存在的問題

（一）物流信息化水平不高

當前我國物流效率低下的一個重要原因是信息的封閉，這導致大量物流資源被閑置，沒有得到優化配置。目前，在物流圈內部存在 “信息孤島” 現象，很多物流信息平臺主要上傳公路運輸信息，其他運輸方式物流信息少，同時物流信息平臺間也缺少信息共享渠道。近年來，順豐、京東、菜鳥等企業依托云計算、大數據、人工智能等科技，大幅提升了物流速度，但對于更多的小規模物流企業，能夠實現物流信息化的企業僅占10%，同時不同企業間信息設備接口、物流標準等不一致，其很難進行銜接，這就導致了物流信息化進程緩慢。

（二）供應鏈物流缺乏協同性

新零售將線上、線下與物流融合在一起，線上與線下的界限也逐漸模糊，其為消費者提供了觸點式體驗，這對物流的協同性要求較高。總體而言，我國跨境物流流通環節復雜，覆蓋的范圍廣且流通時間長，跨境物流各環節缺乏協同性，從而導致了信息數據的不完備。

（三）逆向物流體系不完善

新零售為消費者提供了更加多樣化的消費渠道，售后服務是新零售的重要組成部分，這就需要構建逆向物流體系，滿足其因產品壞損、不滿意等而退換貨的需求，提升消費者的售后服務體驗。相比正向物流，逆向物流在政策和技術上都較為落后，逆向物流也充滿不確定性，其環節更為復雜。在新零售更好的服務體驗的要求下，逆向物流也需從物流管控、包裝設計、線路優化、數據管理等方面進行完善和升級。

智慧物流生態圈構建路徑

（一）增強智慧物流生態圈的協同聯動性

智慧物流生態圈涉及多方利益體，其跨度大，存在較多利益沖突，因此單純依靠市場自發組織很難順利形成，這需要在政府層面進行支持和協調。對此，政府要出臺政策引導產業結構調整、優化市場布局并促進不同產業實現對接融合。在物流生態圈建設過程中，也需要政府提供市場監督，當相關利益主體產生矛盾沖突，政府可以進行協調以解決矛盾。智慧物流生態圈的發展離不開完善的基礎設施建設，這需要政府進行規劃和推動，從而通過配套設施的完善，為智慧物流生態圈的形成提供基礎性保障。智能物流生態圈打破了產業邊界，讓新零售相關各方都參與其中，要想真正實現生態圈價值，需要參與各方縱橫協同，以開放共享的姿態相互聯動，依托技術手段實現有效協作，這樣才能確保物流生態圈能夠平穩運行，其協同機制如圖2 所示。從圖2 可知，智慧物流生態圈的協同機制涵蓋線上、線下，并且涉及多種技術，其整個系統具有開放性和復雜性，因此需要政府的支持和各要素配合，才能發揮其整體的作用。

圖2 智慧物流生態圈協同機制結構模型

（二）實現資源深度共享

地域性決定了我國物流資源需廣泛覆蓋、體量大，不同的區域經濟發展水平和消費水平導致了我國物流資源分布不均，且資源共享度不高。對此，智慧物流生態圈應利用碎片化資源為客戶服務的作用，這也是降低物流成本的重要手段。物流生態圈整合市場資源，應遵循市場規律，以市場為引導，利用好現有資源，著重發展物流市場最為緊缺的資源，實現配置的優化。此外，政府在智慧物流生態圈的資源共享建設中也應扮演重要角色，對此可出臺一定的政策引導和支持資源共享，與此同時也要給予物流產業一定的制度保障，從而不斷完善行業規范，避免產業內惡性競爭的出現，這能夠促使物流資源實現深度共享。

（三）提升物流智能化水平

智慧物流生態圈的重要特征是智能化，這體現在場景融合、客戶服務、庫存可視化、商品組織等各個方面，同時也是新零售的特色之一。可以說智能化為物流生態圈構建與新零售發展提供了無限可能。未來物流產業的價值將越來越體現在信息數據、智慧服務以及方案等方面。科學技術的發展促進了物流產業鏈各環節的轉型升級，這將為物流業的功能、效能、結構甚至是構成要素帶來革命性的轉變。智慧物流生態圈建設要以當前的大數據和物聯網技術為依托，利用日益發展的人工智能和云計算，可以極大提升不同組織資源的協同共享，從而催化產業分工，帶來產業結構的變革。目前，我國的智慧物流生態圈建設還處于發展初期，其有著巨大的發展空間和潛力。在此過程中，政府可以通過政策支持，鼓勵企業研發更多智能物流產品，從而解決物流配送中的信息更新不及時、最后一公里等問題。企業作為智慧物流生態圈的主體，也應該將研發智能技術作為提升公司競爭力的重要手段，對此要積極使用和推廣智能技術在物流產業中的運用，實現作業的人機融合，提高物流的智能化水平。智能技術雖然前期會有著較大投入，但從長期來看卻能夠有效降低物流成本、提升物流效率。

（四）搭建一體化協作平臺

在互聯時代，平臺化運作模式被各行業所采用，通過平臺運作可以實現資源整合和共享。智慧物流生態圈的構建也需要搭建平臺，這是維系生態圈平穩健康運行的關鍵。具體來說，物流生態圈需要搭建橫向和縱向兩個平臺，橫向平臺為資源整合平臺，其是物流生態圈進行業務運作的核心，這一平臺的搭建要以開放共享、平等互利為原則，從而覆蓋企業的資源、信息數據、金融、技術等要素，實現企業信息的有效對接，其對整個平臺發展起著決定性作用；縱向平臺為政企協作平臺，政府在該平臺中要起到監督的作用，對整個生態圈發展進行宏觀調控，讓信息在不同層級之間實現有效的流動。縱向平臺的搭建可以由政府、行業、企業間共同搭建，也可以在原有的相關平臺上進行完善，以強化對智慧物流生態圈的調控。

（五）推進生態圈標準化建設

生態圈內要想實現資源的共享和協作，標準化是前提，如果缺乏統一的標準，那么智慧物流生態圈內各主體的技術、資源、業務、數據等很難實現有效對接，這便無法發揮出生態圈應有的優勢。在智慧物流生態圈建設過程中，應實現設備設施、數據格式、信息傳輸、業務對接、金融支付等方面的標準化。這種標準化的實現需要統一的標準化組織機構進行指導，這一機構要制定統一的技術標準、服務標準、作業標準以及產品標準，這有利于推動生態圈內的技術標準互認與共通。在標準統一過程中，標準化組織機構除了關注智能物流、數據傳輸等新技術的標準統一外，還要關注傳統設備設施的標準統一，以防出現對接斷層。除此之外，物流作業標準也是要規范的重要內容，這有利于消除線路節點之間、不通運輸方式之間出現的銜接障礙。最終，通過標準建設，可以實現智慧物流生態圈物流、信息流、商流以及資金流的暢通，從而保持生態圈的運作活力。

綜上，要想盡快建成智慧物流生態圈，一方面需要加強這一生態圈的準入機制、治理手段、主體信任共建、共享機制、激勵機制等基礎性運作機理的研究，這能為其實踐提供科學的理論指導。另一方面，政府應該為智慧物流生態圈的形成創造良好的條件，對此要通過政策引導資金、資源、技術等進入物流生態圈，同時掃除其發展障礙，與行業協會、企業等社會組織聯手共同打造智慧物流生態圈，為新零售發展助力。