“互聯網+”農業背景下，江西省農村“最后一公里”配送問題的探究①

靳新茹，夏福婷，魏靖璉

一、農村物流發展現狀

根據中國互聯網絡信息中心(CNNIC)于2019年8月30日在京發布的第44 次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》，截至2019年6月，我國網民規模達8.54 億，其中，農村網民規模為2.25 億，占網民整體的26.3%。 網絡購物用戶規模為6.39 億，占網民整體的74.8%。

隨著互聯網的普及和網絡基礎設施環境的改善，農村網民的數量在不斷地增長中，與此同時，網上購物的需求也越來越大。 根據國內知名電商智庫網經社電子商務研究中心發布的《中國網絡零售市場數據監測報告》顯示，2018年農村電商交易規模達17050 億，同比2017年農村電商市場規模的12448.8 億，增長了36.69%，由此可見，電商領域在農村地區顯現出了巨大的發展潛力。

農村電商的發展，成為農村經濟發展的新增長點，響應了國家脫貧攻堅、實施鄉村振興戰略的號召。 所以一直以來，我國政府都高度關注著農村物流的發展，并制定出了相關的政策予以支持。 2011年，國務院辦公廳明確提出把發展農村農產品物流業作為重點。 2014年，政府在發布的《中長期物流業發展規劃》中明確提出要加快城鄉物流配送體系建設，把農產品物流項目列為重點項目，積極推進消費品建設物資和農業資源配送網絡系統。 中央一號文件中也明確強調了將大力支持我國農村物流的發展，這些為提高農村經濟的發展活力和加快現代化農業發展提供了有力的保障。

目前，阿里巴巴針對農村市場，不但開辟了農村淘寶板塊，制定了“千縣萬村”農村戰略計劃，而且已在近500 個縣建立了超過28000 個村點。 京東致力于構建縣級服務中心，采取大力推進“工業品進農村”的電商戰略。 蘇寧實施“走下去”和“引進來”戰略，從渠道建設層面打通農村電商發展壁壘。

但是，絕大多數電商企業與物流公司主要把物流站點設在縣城和鄉鎮兩級，農村村民難以享受便利的送貨上門服務，往往需要到鄉鎮物流站點領取快遞，與城市居民相比，農村村民沒有“最后一公里”服務，難以享受到電子商務帶來的生活成本降低和物質生活改善。

由此可見，解決物流環節中的“最后一公里”配送問題是當務之急，只有解決了這一問題，電子商務才能真正覆蓋農村市場，提升農村村民的生活質量，進而帶動農村經濟的發展。

二、江西省農村物流“最后一公里”配送存在的問題及原因分析

(一)物流基礎設施落后

近年來，江西省在城鎮建設上取得了較大的進步，城市的文化、交通等方面有了顯著的改善，隨著電子商務的發展，居民的購物方式也隨之而改變，然而，農村物流的基礎設施依然比較落后。

1.農村交通條件落后

網上購物在城市中得到了較好的發展，其中，交通是影響電子商務在城市的發展的一大重要因素，但是，相對于農村而言，交通條件相對落后，不利于快件的配送，嚴重阻礙了農村電子商務的發展。

2.農村物流倉儲設施落后

農村每家每戶作為農村物流配送的最后一公里地點，因自身區域特點，經濟較城市發展落后，而物流倉儲設施在前期的投入是較大的，且回收資金的過程較為漫長，因此，倉儲設施也不完善。 城鎮大多具有專用的倉儲地點，能夠保證物品存放的安全性，農村物流的倉儲設施大多以農村便利店為主，存儲位置狹小，取件耗時等是農村倉儲設施存在一個較大的問題。

(二)貨物流量小，成本過高

農村地區的人口較為分散，導致配送距離長，配送目的地難以尋找，再加上農村居民對于電子商務這一新型購物模式持有懷疑態度，形成了“長物流鏈+低消費密度”的現象。因為農村的區域特征以及風俗習慣，居民習慣于將市集、便利店等作為采購的第一選擇，對于“網上購物”這一新崛起的事物保持懷疑的態度。 加上對于電子商務缺乏正確的認識以及網上購物操作流程存在一定的難度，導致了低密度消費。 因為“長物流鏈+低消費密度”的現象，農村居民在網上購物的頻率遠遠低于城市，貨物的訂單就會減少，加上農村交通存在的特點，使得配送成本過高。

(三)物流信息更新不及時

物流配送的完善是電子商務迅速發展的一大重要因素，現代物流系統依托物流平臺，通過云計算、GPS 定位和大數據等技術，建立現代物流信息管理系統，實現企業之間信息共享，將資源配置優化，能夠對于快遞包裹實行跟蹤、反饋。但是農村電商物流配送系統多以當地小型快遞公司為主，缺少專業的物流信息管理系統，大多數流程采用傳統的人工記錄、規劃，從而導致速度慢，規劃不合理，效率低，物流信息無法及時更新。

(四)物流體系不夠完善

農村地區居住本身存在分散的特點，加上交通不便利，物流體系并不完善。 “四通一達”在各大多數鄉鎮上都有相應的代理點，但是從鎮到鄉這一距離卻是物流配送的一個空白點。 其中物流體系不夠完善主要體現在以下幾個方面：

第一，配送站點少。 由于農村居民不集中，交通的不便利性，導致配送站點數量少，大多數配送站點服務站點只能覆蓋至縣級，少數覆蓋至鎮級，鄉級成為配送站點的一個空白點。

第二，運輸道路不通暢，物流人才短缺。 由于農村與城市之間的差距在近年來的發展中不斷擴大，農村在吸引人才方面處于劣勢地位，缺少能了解農村發展現狀和農村物流特點的專業人才。

目前，農村物流最后一公里配送所存在的問題主要有基礎設施落后、配送的成本相對較高、利潤低、物流信息更新不及時等，再加上缺少專業的人員，目前的物流配送方式不能滿足農村物流末端對于配送的發展需求。 企業目前面臨的就是高成本問題，農村居民面臨的就是網上購物的極大不便利性，兩者共同制約了農村電子商務的發展。

三、解決江西省農村物流“最后一公里”配送問題的對策分析

(一)政府及企業應大力支持推動農村物流基礎設施的建設

該舉措不僅是解決農村物流“最后一公里”配送問題的首要任務，同樣也是關鍵所在。 首先，政府應該出資對農村主要道路進行修建和維護，改善農村的交通條件。 其次，企業在政府的引導下，將當地相關的物流園區逐步轉移到交通更便利、輻射范圍更廣的農村地區，以此不斷地改善農村的物流基礎設施。 最后，相關企業還可建立適合農村特色的物流網站點，不僅能使農村村民享受到網絡購物帶來的快捷便利，而且能使物流企業和電商企業享受電子商務帶來的紅利，做到切實改善農村物流的基礎設施，切實解決農村物流“最后一公里”配送的諸多問題，從而為農村物流發展提供堅強的保障以及明確的方向。

(二)建立農村公共服務物流配送站點

村級的物流站點是目前整個農村物流體系中嚴重缺乏的一個物流體系節點，因此針對目前農村物流配送站點少、設置不合理、物流配送成本高、物流體系不夠完善等問題，本文提出，可以在全村村民居住地的一個中心位置或者交通便利的地方，建立農村公共服務物流配送站點，通過這種方式，讓農村村民取貨和送貨都變得更為方便，同樣地，此方式也有助于物流公司大大地節省從鄉鎮級站點配送的成本。

(三)設立24 小時智能快遞自取柜

如果農村的條件允許，可以在公共服務物流配送站點內設立24 小時智能快遞自取柜，為一部分文化程度高的農村村民提供更便利的服務，這樣可以有效地降低成本，提高資源的利用率，幫助解決農村物流“最后一公里”配送的問題。

(四)無人機快遞

某些農村坐落在偏遠的地區，一般交通不便，自然條件又比較惡劣，很少有快遞員愿意去，所以在這方面一直存在著非常棘手的快遞投遞問題，偏遠地區快遞數量不多，但是耗費的成本卻很高，所以也就成了很多物流企業需要攻克的一道難關。 但是如果快遞公司利用無人機在偏遠的地區進行配送，就可以克服一些傳統模式中存在的問題。 在未來的物流行業中，開展無人機配送的可行性非常高，因此，無人機快遞配送也將成為解決農村物流“最后一公里”配送問題的較好方案。

(五)強化物流人才支撐

相對于城市物流，農村物流收益低，難以留住高素質人才。 為破解這一難題，加強農村物流相關人才隊伍建設，激發鄉村振興的活力，應著重做好以下三方面的工作。

第一，推動校企合作，采取定向招生、訂單教育方式，培養適合農村實際情況的高素質物流人才。

第二，實施相應政策，提高工資福利水平、改善工作環境，可考慮對到農村物流企業就業的人才及自主創業的大學畢業生，給予優惠政策。

第三，可通過集中培訓、現場規模、相互交流等多種形式，加強農村物流管理和經營人才培養，從而提高物流經營主體的管理和運營水平。

隨著中國“互聯網+”的普及以及“新農村建設”的進行，我們有理由相信未來我國農村地區的基礎設施建設將日趨完善。 本文提出了建立農村公共服務物流站點、無人機快遞等模式，以智能化、信息化來替代人力工作以此提高工作效率，致力于解決目前農村物流“最后一公里”配送存在的諸多問題，充分提高農村物流水平，以此來帶動農村經濟的發展。