雙獅戲電　標致508 PSE

Wanlon

提起標致的性能車，可能有人會想起GTi，但總感覺沒有寶馬M、現代N那么響亮。現在，標致希望通過一份高性能車計劃進入一個嶄新的時代，電動小鋼炮，活力四射的混動車型，盯上了勒芒的頂級跑車……這些正在上演的事情激起人們的無限期待

近日，標致發布了“PSE”高性能車型專屬標徽，PSE是“Peugeot Sport Engineered”（標致運動部門設計制造）的縮寫。標致基于新款標致508打造了第一款采用PSE徽標的車型，該車曾在2019年日內瓦車展上以PSE概念車的身份進行預演，現在，標致正式發布該品牌迄今為止功能最強大的量產車508 PSE，它不僅是標致旗下的高性能轎車，還是運動型插電式混合動力車型，并且有橋車與SW旅行車兩種車型可選。

綠的到位，全新視覺升級

標致508 PSE性能車型擁有大量的視覺、機械和內飾升級，可幫助他們與寶馬M340i、奧迪S4 和奔馳AMG C43等競爭。其造型上大致維持了既有的設計，不過為了強調它的與眾不同和運動性能，原廠除了提供有黑、白、灰三種烤漆選項之外，同時也在車外增添了一些熒光綠細節，使其高性能PHEV的特質更為突顯。例如隱藏在20英寸合金輪轂后面的綠色制動鉗和前門上的小徽章。合金輪轂是PSE車型所獨有的，后部的深色排氣口和改裝的后保險杠也是如此。與此同時，標致也特地為這款新車換上了專屬前后保險杠、側裙、以及黑色后擴散器等性能裝備。

車內部分，508 PSE的內飾設計雖然與標準版車型差異不大，但包括在方向盤、飾板、儀表顯示風格與圖案都別融入與車外相同的熒光綠運動元素。不過，要說508 PSE車內最大的變化，就非以皮革、Alcantara麂皮和3D網布三種材質混合而成的全新款式椅套莫屬了。對于對音響系統品質有要求的車主，508 PSE車內也標配了10寸中控屏幕和勁浪音響系統，可為車內乘客提供不一樣的法系視聽享受。至于行車與安全輔助系統方面，包括夜視輔助、ACC自動巡航控制、自動跟車輔助、車道偏離警告、緊急剎車輔助在內的多套系統都在標準或選配的清單之上。

三秒中段加速，能跑也省油

為了提供與概念車相仿的動力表現，508 PSE采用插電式混合動力系統，該系統將兩個電動機與一個渦輪增壓汽油發動機結合在一起，通過電氣化實現了強大動力和更高燃油效率。其中前軸電動馬達能夠輸出109hp，后軸則有111hp，再結合197hp 1.6升渦輪增壓引擎，動力綜合輸出可達360hp和520 Nm峰值扭矩。盡管508 PSE的轎車版本重量為1850kg，旅行車則稍微重一些，達到1875kg，但360hp馬力配合上八速自動變速箱與四驅系統，0-100km/h還是能在5.2秒內完成。此外，標致也宣稱他們從80km/h加速到120km/h的中段加速只需三秒，極速則限制在250km/h（純電模式極速140km/h），其性能表現讓過去獅迷贊嘆的RCZ R與300hp馬力的3008 GT Hybrid4相形見絀，而508 PSE也暫時成為史上最狂暴的“獅子”。

盡管360hp 馬力和5.2秒加速這些數字可以嚇跑一些跑車，但標致聲稱它也很節油。其一塊11.5 kWh 的電池一次充電可行駛42km，平均消耗為1.7 L/100km，二氧化碳排放量僅為46g/km。如有充電需求，以家用插座7個小時能完成充電，使用7kW壁掛式充電器則能將充電時間大幅縮短至2個小時。另外，全新Peugeot 508 PSE還提供有包含純電、混動、舒適、運動、四驅五種行車模式，讓駕駛人能依照不同的用車情境和需求喜好駕駛車輛。混動模式將以引擎為主，馬達為輔提供車輛所需動力，視情況自動在兩個電源之間切換;舒適模式則是在前者基礎上帶來更加柔軟的懸掛設置。運動模式下，508 PES不僅能完全釋放體內所醞藏360hp最大馬力，就連轉向、油門和懸掛系統設置也一并變得更加運動;而最后的四驅模式則能在濕滑路面賦予車輛更高的牽引力，以維持穩定性和靈活性。

標致508 PSE將于明年上半年率先在歐洲上市，不過按照標致在國內的一直以來的產品布局，新車可能很難來到國內市場。不管能否引入國內，標致508 PSE的發布恰逢其品牌成立210周年，當一家公司進入驅動轉型的關鍵時期，一款高性能汽車的推出可能在展示新技術方面扮演著重要角色，也為其它電氣化的產品推出鋪平道路。