以人為本的城市街道空間設計探討

蔣敏

摘? 要：隨著社會發展和經濟水平地進步，城市化建設規模不斷擴大，基于日益增長的城市人口數量，城市內區域規劃和空間利用率不斷優化。城市街道是城市當中人們生活、出行的重要載體，街道空間的設計中如果缺乏有效的設計規劃，則必然會為城市居民生活帶來一定影響，同時街道空間合理設計也關系著社會活動的安全及便利。

關鍵詞：以人為本;城市街道;空間設計

中圖分類號：TU984 文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）34-0078-02

Abstract： With the progress of social development and economic level， the scale of urbanization construction is constantly expanding. Based on the increasing urban population， the urban regional planning and space utilization rate are constantly optimized.Urban street is an important carrier of people's life and travel in the city. If there is no effective design and planning in the design of street space， it will inevitably bring certain impact on the life of urban residents. At the same time， the reasonable design of street space is also related to the safety and convenience of social activities.

Keywords： people oriented; city street; space design

雅各布斯說：“當我們想到一個城市時，首先出現在腦海里的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣;街道沉悶，城市也就沉悶?！苯值啦粩嗤貙?、功能不斷疊加成了現代化城市街道的特征。街道空間設計受到很多因素的影響，其空間布局、規劃設計就必須要考慮更多的要素。

1 關于城市街道空間

城市街道是屬于道路當中的一個內容，城市街道連接了城市的建筑、環境設施、人民群眾，是城市空間的重要組成要素，街道還是人們出行、公共交通、人際交往、娛樂的載體。古往今來，街道一直在為人們提供更多的服務，連接了城市之中各個區域、人們之間的往來?，F代城市中街道承載的更多，已經不僅僅是人們出行的道路，還是更多文化、娛樂、公共交往的場所。

城市街道空間的構成主要是底界面、側界面、頂界面和對景面。從街道空間的尺度來講，街道的規模、形態和空間內建筑的高度都是構成街道空間尺度的元素，通常在設計時所用到的D/H值時指街道的寬度與高度比值。通常在設計時需要注意的是要以D/H為1為宜，能夠給人們帶來很好的開闊感，不會產生密閉的緊張感。而當D/H為2時則會產生向內的空間，為3時物體就會出現排斥，產生一種較為零散的感覺，為4時其較為空曠的感覺會使人們產生迷失向，消除空間的合圍感覺，街道界面空間感也會消失。以北京三里village為例，在設計上項目通過形態各異的建筑體塊靈活布局，空中連廊、天橋相互連接，形成縱橫交通的空間關系，圍合出若干尺寸不同的街道空間，街區南北向主街約10m，長約200m，街道寬度在3～5m，街道空間的中利用架空空間形成相互聯系的視覺通廊，具有行走的導向性。同時每隔30m左右會有路口，布局靈活，間隔50m設計中心廣場，將視線及動線聚集，形成具有逗留感的街道空間。街道空間的H/D大多為1.5～3之間，同時設計上又通過二、三層的退臺，豐富了空間層次（見圖1）。

2 城市街道使用人群

城市街道的使用者主要是城市中的居住人口，主要的特征是步行人群、非機動車人群、機動車人群。步行人群是屬于行走速度較慢的人群，由于是緩慢的自由人群，對街道空間感較為直接，而且在視線內街道事物和近地面的部分感覺也較為強烈，其也是城市街道設計的主要注重人群。在進行城市街道設計時也多是以步行的城市人群為主要的角度。非機動車人群則通常是帶有一定目的性的移動者，在較為擁擠的城市街道當中，非機動車人群的注意力由于需要進行非機動車的操控且相比步行人群速度較快，還要避讓步行人群，注意力較為集中，對街道兩側的空間景物的注意相對較少。機動車人群包括機動車操控者和乘坐者，城市街道道中機動車機動性較強，所以機動車操控者首先要注意的是行車安全，更多的是對城市街道路況的關注，不會對空間設計有更多的要求，所以城市街道空間設計主要以步行人群和非機動車人群為主要參考對象。

3 以人為本的城市街道空間設計要素

3.1 中觀要素

3.1.1 長度

以人為本的城市街道空間設計首先要從中觀層面要素進行考量，其中長度的設計通常是以500m左右為宜，超過700m的長度在雨雪天氣會消耗很長的步行時間，長度過長也會導致人群密集度的上升。

3.1.2 寬度

街道的寬度主要是按照街道環境當中功能尺度的要求和實際的精神尺度需求為主要參考核心要素，影響寬度設計的因素角度，而且也不是寬度越大越好，而是需要結合街道兩側和空間特點做出科學的設計，如果街道過寬可以利用綠化、街道景觀、公共設施來進行空間的劃分，達到縮小尺度的目的。

3.1.3 高寬比

高寬比主要考慮的是城市街道空間的整體效果，需要從不同需求出發結合D/H值來進行不同空間氛圍的營造。

3.1.4 周圍建筑秩序性

事實上，城市街道的秩序性主要是基于街道建筑界面的不規則性因素和空間的不封閉條件考慮，一般街道邊界的空間通透感是人們較為喜歡的視覺和心理感受的效果。越緊湊的建筑越容易帶給人們緊湊感，而適當寬松的建筑界面則不容易引起人們對街道空間的限定感。

3.1.5 綠化景觀

城市街道的綠化對于街道和出行的人們來講十分重要。通常街道的空間會隨著綠化樹木的成長而發生變化，而且高大樹木也比建筑界面帶來的空間感更為強烈。而且樹木在不同季節形態也不同，所以要合理進行綠化景觀的設計搭配，體現出不同的街道空間感。

3.2 微觀要素

3.2.1 公共設施

城市街道空間當中公共設施是其為行人提供服務的重要組成，在進行城市共建合理設計時必須要充分利用公共設施的位置設定來彌補設計上的不足或環境上的缺陷，增強公共設施的協調感。

3.2.2 使用材料

材料的選擇一方面需要注意材料的質量，其本身的質量是決定出行感受的因素之一。另一方面對色彩、質感和尺寸的協調設計與變化設計，還要注重地面鋪裝的高差以及界面限定，其是影響設計結果的因素之一。

3.2.3 街道形態

成熟街道空間中街道形態通常是采用因地制宜，無論是街道特色還是細部施工，都要結合其功能性結構部件的裝飾性以及技術性，還要對不同文化等因素進行合理考慮。

4 以人為本的城市街道空間設計重點

4.1 街道空間形態的秩序性

秩序性也是街道的連續性，是確保城市街道空間設計當中側界面整體形態的元素，要結合以人為本的原則，站在多個公共空間監督和人的角度，去進行多種建筑空間的秩序性設計，尤其要尋找相應的結合點，提高人們的安全感和舒適感。

4.2 街道空間尺寸的合理性

城市街道空間尺寸的設計必須要站在使用者的角度去觀察，以人的舒適需求為主要標準進行尺寸的設計，滿足人的基本需求，使城市居民感到設計的思想，提高其安全感和舒適感。首先，要根據城市街道的整體規劃進行現場勘查，獲取相應的數據，明確街道周邊建筑是否存在違建或要做出更新規劃，確定是否在原基礎或進行新建規劃。其次，要對現場實際環境做出準確的測量，并結合側界面建筑特點進行分析研究，確定好街道空間尺寸的實際數據和整體形態。最后，要明確街道項目實際功能和人流量，站在步行者角度去觀察，同時要注意建筑尺寸，人的視角下所要求達到的效果，以此為依據進行街道空間尺寸的合理設計。

4.3 城市街道空間的空間感

這里的空間感主要是指場所，也是現代城市街道的新功能，以人為本的城市街道空間設計首先要能夠帶給人們更多的激發和安全感，這就需要設計師能夠扎到城市街道空間與各界面的平衡點，讓人們能夠感受到街道空間的舒適，而不是匆匆而過。其一要綜合街道尺寸和實際使用者人群的需求以及設施的功能考慮;其二要能夠從使用者角度去考量如何進行現有空間的利用;其三要考慮未來城市發展規劃升級的方向進行空間感的考慮，確保為城市街道升級預留出足夠的空間。

4.4 城市街道空間的功能性

人是街道空間的主角，街道是公共交往與通行通道的復合型生活空間，在街道設計中，可賦予街道多種功能，如休閑活動、游樂設施、無障礙設施、停車設施、信息技術等，將傳統意義上以交通通行為主的街道空間打造為城市公共休閑娛樂空間，充分發揮街道作為城市公共活動載體的作用，滿足街道設計人性化需求，提升城市街道活力。

5 結束語

如今隨著現代化城市的建設，城市中街道的功能也越來越多，不再僅僅是交通通行，而是多了觀賞性、便利性、舒適性等新功能，其主要的載體是人，所以街道空間設計也必須要以人為本，重視使用者的感受，如此才能夠設計出高品質的街道空間。

參考文獻：

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