淺析機械工程中制冷技術的應用

孫慶寧

摘要：機械工程的工作環境一般都比較惡劣，經常處于太陽暴曬的環境下，加上機械工程高強度的工作也會產生大量熱量，這些需要及時散發出去，才能保障機械工程正常運轉，因此做好機械工程的制冷系統的設計就顯得尤為重要。隨著科學技術的不斷發展，制冷技術也在不斷提高，在機械工程中受到越來越廣泛的應用。基于此，本文將對機械工程中制冷技術的應用進行探討，希望能幫助大家認識和了解空調制冷技術。

關鍵詞：制冷技術;機械工程;應用

中圖分類號：TB66?? 文獻標識碼：A?? 文章編號：1672-9129（2020）11-0087-02

機械工程是工業生產中必不可少的部分，所以在設計和制造時機械工程時確保它能夠正常運轉、減少故障的發生就十分重要。而機械工程工作環境一般都比較差，通常都是太陽暴曬的戶外、或者濕熱的環境，加上機械工程的工作強度一般都比較高，容易產生比較多的熱量，所以做好機械工程的制冷系統就顯得十分重要。目前我國機械工程中制冷技術的應用正在不斷進步，不斷發展，信息技術的應用使機械工程中的制冷技術更加節能，更加智能化，科研人員也在不斷推進制冷技術的清潔化，在降低制冷產生的環境污染方面已經取得了巨大的進步。

1 制冷技術應用在機械工程中的主要作用

制冷技術應用在機械工程中起到的作用主要有三方面：首先是調節機械操作室的溫度。制冷技術通過調節操作室溫度，改善操作室的工作環境，方便工人進行作業。對于嚴寒工作條件下的機械工程還可以使用制熱技術，及時融消機械設備上的冰霜，保證機械工程正常運作。其次，制冷技術可以對機械工程的精密零部件進行清潔，通過增壓產生氣流達到清掃灰塵的效果，保證機械工程的操作精度，減少故障的發生。最后，制冷技術還可以通過循環室內外空氣，達到凈化室內空氣的效果。

總之，制冷技術應用在機械工程中，一是調節工作環境，包括調節操作室內的溫度、凈化室內空氣等。二是清潔機械部件，保證機械正常工作。

2 制冷技術應用在機械工程中的主要內容

2.1溫度控制方面。隨著制冷技術的發展，冷暖一體化系統逐漸形成并應用在機械工程中，不僅能實現對機械工程降溫的功能，還能夠在嚴寒的環境中對機械進行制熱，保證機械工程在各種復雜的環境中進行作業。冷暖一體化系統將制冷功能和制熱功能融合，并結合除塵、去霜等功能，形成一個完善的調節溫度的功能系統，應用在機械工程上時滿足機械的多樣化需求。但這種系統有一個明顯的缺點，它的操作比較復雜，通常需要對工人進行培訓才能讓他們掌握這種系統的操作，但這樣會浪費不少人力物力。隨著信息技術在制冷系統中的不斷應用，自動化控溫系統逐步發展完善，克服了冷暖一體化技術操作復雜的缺點，并且自動化控溫系統對溫度的變化和環境的變化有更靈敏的感應，對機械工程的溫度調節更精確。

盡管自動控溫系統大大簡化了操作流程，但仍需要一些簡單的人工操作，類似于飛機駕駛室中，機長對各操作下達指令，然后駕駛操作系統通過數字信息技術自動完成指令，自動控溫系統也是通過人工下達指令，由數字化的操作系統自動完成指令。一般情況下，工人需要設定一個最合適機械工作的溫度區間，由自動控溫系統完成對溫度的調節。自動控溫系統還可以自動化地對機械進行除塵、除霜，延長機械工程的使用壽命，提高機械操作的靈敏度。在智能操作平臺上，工人還可以查看自動控溫系統對機械工程各部分溫度、其自身所具有的科學性以及合理性等多種特征，其中還包含了多方面的過渡段施工要素。所以對于一些全過程的剛柔過度施工本身來講，他應該對一些細節性的施工處理得到充分的落實和體現，從而可以通過細節之處來對地鐵整體的施工質量問題，對于有效的優化和改善。所以在目前進行實踐的過程中，采取剛柔過渡的形式來對地鐵接觸網施工進行處理的過程中，可能會包含到以下幾個方面的關鍵技術。

1.1做好前期定位以及曲線段測量。對于整個地鐵接觸網來講，如果要更加全面的進行裝配，就需要將前期性定位工作以及測量工作充分的做好。在前期接觸網進行施工的過程中，需要結合精確的定位及準確測量的相關方式來進一步合理的處理和解決，在此前提下，在對各類元件的裝配進一步實現和完成。因此我們需要充分的保證全過程的精確定位及準確測量，特別是對于一些只想去但要更加重視，主要是因為處于曲線階段的一些地鐵線路，可能會呈現出一種比較高的區段位置。

除此之外，如果其中可能涉及到調整關節式的剛柔過渡，我們就需要將柔性以及剛性這兩種方式的懸掛同時進行處理和解決。在對曲線段進行調整的過程中，一般情況下調整的困難程度是相對較大的。為了可以從根源上將這種現狀得以改變，我們應該適當的選取一些直線段來對剛柔過渡階段進行布置。那事實上有一部分施工場地可能會因為特殊的地段或是當地的實際環境而逐漸地產生相應的干擾和影響，所以在必要的時候也可以選取曲線段還將剛柔過渡施工工作進一步完成。如果面臨一些特殊的現象，應該適當地調整正弦跨距，并且可以做出靈活的調整，盡可能地保證剛性懸掛點與接觸線吊住和最低限度的接觸距離相互符合。

1.2妥善安裝過渡性的剛性元件。在完成剛性過渡施工的過程中，對一些必要的起始點是不能夠缺少的，應該靈活地選擇起始點。在我們真正進行操作的過程中需要盡可能的遵照當前現有的整個施工圖紙來對配置剛柔起始點更加優化和完善，可以通過過渡段的開端來進一步靈活地調整起始點，之后再逐漸過渡到正線區間。對于各個匯流排來講，我們需要盡可能地保證拉出值處于100毫米左右。

從中可以分析施工方需要充分的按照相應的地鐵施工圖紙來對切槽匯流排的全部安裝工作進行了充分地完成，特別是能夠對各點當前的拉出值充分的關注和重視，盡可能的保證它與最優的平衡狀態相符合。對于下錨操作來講，我們需要在同一個延長線的地方來對匯流排與結束前進行合理地布置和安排，說話可以講，懸掛適當地做出調整。如果施工人員出現下錨末端彎曲的狀況，就需要對其進行重新調整。

1.3確定合適的下錨部位。對地鐵接觸網來將它可以在當前的下錨位置來進行限制，才可以精確地運算出其具體的位置。在對下錨部位進行準確計算的過程中，首先就能夠對抬高值進行充分地確定，并且可以選擇一種相符合的關節匯流終端。如果有必要的時候，還需要對相貌高度以及工作支的接觸線相同位置進一步確定，并且可以對第一個懸掛鍵以及剛性矛盾這兩者之間的間隔距離大小更加重視和關注。而對于一些承重性的錨索來講，我們還需要對其中的拉出值充分地考慮，能夠充分地保證承力索在一米左右的末端掛點的地方進行懸掛。在安裝標注的過程中，應當盡可能將其在車輛限界的范圍當中進行控制和管理，最好不要超出最大界限的位置。

2 總結

通過本文來分析得出，關鍵時刻剛柔過渡技術，逐漸構成了目前地鐵施工當中一個非常關鍵的技術。對于地鐵接觸網來講，他需要一段錢，其中可能涉及到的過渡施工來逐漸優化，并且可以將施工過程的重點逐漸轉化為接觸網的銜接工作以及過渡工作。在具體進行施工的過程中，還需要對定位測量以及關節式的地鐵施工措施更加重視和關注。

參考文獻：

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