無人駕駛技術的倫理觀

陳宏偉

渤海大學馬克思主義學院，遼寧 錦州 121000

隨著科技的進步，人工智能的發展已經進入了一個高速發展的時期。然而在現階段，人工智能依然不能完全代替人類作出選擇，因為在人類發展的300 多萬年的時間中，經歷了無數次的選擇和多次的科技和自然的革命，人類才有了如今在自然界中的地位。人工智能發展至今不過短短數十年，當《新一代人工智能發展規劃》正式頒布之際，代表著人工智能核心技術已經成為了我國的國家戰略之一，而與此同時其所面臨的一些科技倫理面問題也在不斷地出現。無人駕駛技術作為人工智能的重要應用之一，其產生的倫理問題我們不可以忽視。

一、無人駕駛技術的發展

無人駕駛技術對于很多人來說都不是一個新鮮的詞，雖然現在它還沒有能夠大規模應用到我們的日常生活中，但其實在我們的生活中已經出現了，我們去一些餐廳吃飯，就有一個可以移動的小機器人能夠幫忙把菜送到自己的餐桌上；在很多汽車上，都安裝了自動停車系統，可以實現自動停車；甚至是家用的掃地機器人，也能夠根據指定的目標，設定一定的路線進而進行清潔，這些都是無人駕駛技術中人工智能需要掌握的技術。

無人駕駛汽車就是通過車載傳感系統感知道路環境，進而自動規劃車輛的行車線路，并控制車輛到達預定目標的智能汽車。簡單來講，無人駕駛就是通過在汽車的身上安裝各種各樣的不同的傳感器來感受周圍的環境，然后通過將傳感器接收的數據傳達給車中的中央處理器，借助人工智能分析可能出現的各種情況，進而做出反應，從而將汽車開到目的地。無人駕駛作為一種能夠為人們提供更好生活的服務，在以后會有無限的發展空間。

二、馬克思主義哲學觀

“科學技術是第一生產力。”在馬克思主義中，科技是推動歷史發展的有力杠桿。只有認真的理解了馬克思主義科技哲學觀以及其形成的原因，這樣我們才能更好的面對當下人工智能所帶給我們的一些挑戰。

科學是用嚴謹的探索和論證方法進行的高級社會實踐活動。而馬克思主義科學觀是對科學本質和發展規律的辯證唯物主義的認識，構成了一個時代人類科學意識的核心理念。科技是把雙刃劍，隨著人工智能技術的不斷深入，其發展速度是非常驚人的。無人駕駛技術利用人工智能，通過車身上的各種各樣傳感器，如攝像機、激光雷達和GPS 等系統來感知周圍的環境，然而想要實現無人駕駛技術，那么其人工智能技術必須得到突破，想要突破無人駕駛的人工智能技術，那就必須有海量的數據進行積累。而想要應用無人駕駛技術，不僅要解決其技術問題，更加重要的則是必須要解決無人駕駛技術所帶來的一些倫理問題。

在我國倫理一詞最早出現在《禮記》中：“凡音者，生于人心者也。樂者，通倫理者也。”隨著科技的進步，人工智能與人類的生活聯系的越發緊密，我們要更加努力的審視人與人工智能之間的倫理關系以解決隨之而來的涉及到的道德與法律等問題。

三、無人駕駛技術的倫理問題

（一）安全問題

安全問題是無人駕駛技術中最重要的一個問題。無論是擁有幾年經驗的司機駕車，在汽車駕駛的行為中總是會存在著一些風險的。那么如何將這種風險更好地規避則是無人駕駛技術所面臨的一個重大問題。

無人駕駛汽車在行駛在路上的時候，難免會需要做出一些選擇。然而當人類面臨這些選擇時，司機會根據自己的直覺進行選擇，無論其后果是什么樣，司機都要承擔其責任。然而當無人駕駛汽車面臨這樣的問題時，它應該如何進行選擇？它的選擇又應該由誰為其負責任？

有這樣一個經典的“電車問題”，就是如果在一座大橋上，電車即將要撞上一群正在前方玩耍的兒童，而另一方則是一個步履蹣跚的老人，在這種情況下，你會選擇撞向那群兒童還是選擇撞向那個年邁的老人。這對于每一個來說都是一個令人非常為難的決定，而在無人駕駛的汽車中，人工智能要根據之前的算法進行抉擇，而這個抉擇應該怎么進行則是倫理道德上的問題。

每個國家都有自己的交通安全法，在法律明文規定的要求之下。對于汽車所產生的事故，無人駕駛技術都能很好的進行規避，然而也會出現一些不一樣的情況。比如在面對一些突發的緊急情況時，如果車上承載了一個急需去醫院的病人，那么無人駕駛是否能夠根據當時情況的緊急程度做出一定的識別，從而違反一部分的交通法，是為了能夠挽救車上的一條人命，而與此同時，如果在違反交通法的過程中對行人或者其他車輛進行了傷害，那么應該如何進行選擇。

美國的谷歌在無人駕駛技術中投入了非常多的精力，擁有很多專利。但有一些專利有可能違反了一些倫理道德。他這個專利是這個樣子的，在一個單向雙三車道的道路上。一邊是一輛非常大的卡車，而另一邊則是一輛小轎車，那么無人駕駛汽車會選擇離小轎車更近一些，因為這樣能夠有效規避一些風險。但這樣會引發一些倫理上的擔憂，靠近小轎車那么和小轎車發生事故的風險就會增加，小車應該承擔這么多的風險嗎？這都是在無人駕駛技術中亟待解決的一些安全問題。

（二）隱私問題

每個公民都依法享有不公開與其私人生活有關的事物和秘密的權利。任何人的私生活，家庭住宅和通信不得任意干涉。在全世界范圍內，對于人的隱私，都有法律對其進行保護。然而無人駕駛的人工智能技術想要進行突破，那么就必須不斷地強健其數據庫。而其數據庫是根據個人的信息頻率和數量所建立起來的模型。在大數據中，他會不斷地收集每個人的出行路線，出行規劃以及出行偏好等各種各樣的數據。在無人車上，單車每個小時大約會產生100GB 的數據。如果按照萬臺車輛計算，每天會有10PB 以上的數據被收集到云平臺上。而在這些大數據平臺上有著很多人的出行數據，然而人類的隱私被毫無保留地放到了這個大數據平臺上，這個平臺有著很大的脆弱性。不小心就容易導致個人信息的外漏，這樣其后果不堪設想。

四、如何應對無人駕駛技術帶來的倫理問題

（一）加強法律法規建設

任何一項產品在面世之前都要經過科技部門和科技倫理協會的評估和審查。無人駕駛技術作為一項正在蓬勃發展的產業，其面世以后一定會有多項專利技術。那么在技術面世之前，國家要對其進行細化的審查。應該明確地將產品所能產生的倫理問題告知給消費者，讓消費者能夠清清楚楚明明白白的消費，而不是被動的承擔產品所能帶給他們的不良后果。我國正在不斷地加強對于人工智能相關行業法律法規的修訂，國家通過加強法律法規的建設，從而更好的為無人駕駛技術保駕護航。

（二）加強科技倫理教育

教育是國家進步的基石。教育要從娃娃開始。人工智能技術已經漸漸的走入了人們的生活，在一些高校我們可以開設人工智能相關課程，讓人工進智能走進學校。對在校的學生進行人工智能倫理教育，從而可以提高學生的理性思維以及決策能力，這樣的教育能夠讓學生在以后的生活中，提早學會如何處理一些道德倫理上的問題。

人工智能作為一個正在高速發展的產業，其所涉及的研發人員非常的多。每一個研發人員的任何一項思想都有可能成為影響人工智能的重要因素。因此我們要加強對研發人員的科技倫理教育。在研究人員入職之前進行入職教育，在入職之后依然要加強教育不斷地強化其倫理意識，從而避免發生由人工智能倫理意識不當而引發的慘案。

最重要的一點是對公眾也要進行一些教育。隨著科技的進步，一些傳統行業會受到科技的沖擊，在面對這些沖擊時，公眾并不需要感到恐慌。只有每個人都接受了人工智能，如無人駕駛技術，那么無人駕駛技術才能在生活中普及和應用，從容的面對迎面而來的無人駕駛汽車。

（三）加強企業監管

無人駕駛技術的出現并不是一個人可以解決的，其背后必須有一個巨大的產業鏈，而作為企業管理者，在獲得巨大的商業利潤的同時，必須肩負起自己的責任。有責任提供能夠更好的為公眾服務的技術，而不是能夠給公眾帶來傷害的新技術。

在研究無人駕駛技術的企業中應該成立專門的倫理監督與審核委員會。在每一項新產品面試之前都要經過公司內部評審和測試。從而為公眾提供更加安全、便捷的人工智能技術支持，這樣才能讓這個行業發展的更加蓬勃。

（四）明確事故責任

無人駕駛技術同樣也可能會出現一些交通事故，然而當無人駕駛的無人駕駛的汽車出現了汽車事故的時候，我們應該如何判定其責任？是應該找無人駕駛汽車的司機，還是說無人駕駛汽車的生產者，還是無人駕駛汽車人工智能的設計公司來承擔責任。對于無人駕駛汽車所產生的事故一定要進行明確的責任評價，不能夠讓消費者無辜的承擔責任，也不能讓無辜的受害者承擔責任。在《為人工智能的未來做好準備》中，提出了一些應對方法，強調基于風險評估和成本收益原則決定是否對人工智能技術的研發與應用施以監管負擔。

科技是把雙刃劍，隨著科技的發展，人們在享受科技便利的同時也會帶來一些問題。無人駕駛技術作為一種顛覆性的技術，能夠讓我們的生活更加的便利，能夠長時間的駕駛，而不用擔心司機因長時間駕駛而產生的疲憊和分神所帶來的危險。然而面對其所產生的倫理問題，我們也要具體問題具體分析，迎難而上。