國內通用航空領域熱點研究綜述

[提 要]通過運用信息可視化工具CiteSpace軟件，對2000-2020年收錄在中國知網（CNKI）期刊數據庫中的國內通用航空領域研究文獻的發布情況、文獻作者與研究機構、關鍵詞共現和熱點詞聚類四個方面進行知識圖譜可視化分析，展現國內通用航空領域的知識結構關系及演進規律，以期為我國通用航空領域開展深入研究提供有價值的理論依據。

[關鍵詞]通用航空;CiteSpace;知識圖譜;文獻計量分析

[作者簡介]李澤宇（1986—），女，江西經濟管理干部學院講師，研究方向為工商企業管理。（江西南昌 330088）

通用航空是航空產業發展中的重要的一環，其發展程度代表著一個國家和地區航空產業的發展水平。促進通用航空的發展對帶動國民經濟發展，平衡區域經濟，建設民航強國具有重要的戰略意義。

根據《中華人民共和國民用航空法》第十章第一百四十五條規定，通用航空（以下簡稱通航），是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，覆蓋農、林、牧、漁、工業、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業，具有產業鏈條長、產業帶動性強、高技術特征明顯等特點。按照《通用航空經營許可管理規定》（交通運輸部令2016年第31號），通用航空經營項目共四大類31項。熟知的日常通航作業主要有：氣象探測、人工降雨、航空攝影、空中巡查、醫療救護等。另外，公務機和私人飛機都屬于通用航空范疇[1]。

隨著我國經濟持續快速發展，通用航空產業的社會關注度逐漸提高。在黨中央、國務院的關心支持下，經過多年努力，我國通航產業有了很大發展。2017年2月15日，中國民用航空局、國家發展和改革委員會、交通運輸部聯合發布《中國民用航空發展第十三個五年規劃》（簡稱《規劃》），提出將大力發展通用航空。中國通用航空促進政策加快出臺，使得通航產業呈現高速發展態勢。通過對該領域現有研究成果進行梳理和總結，有助于從整體把握該領域的知識結構關系及研究現狀和發展脈絡，為后續理論的研究和實踐探索奠定理論基礎[2]。近年來，我國興起運用科學知識圖譜方法來把握學科研究前沿和知識基礎發展動態的浪潮，并且取得了較好的效果[3]。因此，本文借助信息可視化軟件CiteSpace，對通用航空領域的研究成果從文獻發布情況、文獻作者與研究機構、關鍵詞共現以及熱點詞聚類四個方面進行系統的量化分析，繪制知識圖譜，以可視化的方式客觀展現該領域的研究現狀及知識結構關系，以期為我國通用航空領域開展深入研究提供有價值的參考。

一、文獻發布情況分析

本論文所用全部數據來源于中國知網（CNKI）全文數據庫。通過以“通用航空”為主題詞，對2000-2020年間CNKI收錄的全部文獻進行初步檢索，共獲得5377篇文獻。檢索操作時間為2020年5月13日。為確保數據的準確性，在剔除會議論文、宣傳報道、報紙刊載文章、外文文獻、無作者文獻及其他不相關內容后，共檢索出CSSCI及核心論文204篇、碩博士論文459篇，全部中文期刊共2929篇（見圖1）。

雖然我國在通用航空領域的研究文獻多達2929篇，但基本上都是一般期刊論文，高質量文獻比例相當低，CSSCI及核心論文僅占7%。考慮到北大中文核心期刊和CSSCI來源期刊的文獻質量較高，能更準確地反映國內通用航空研究現狀，因此本文專門針對CSSCI及核心期刊論文進行梳理。

我國通用航空的發展歷程最早可以追溯到1912年，馮如駕駛自制飛機在廣州上空進行飛行表演，揭開了中國航空事業發展的序幕。1931年，浙江省水利局租用德國漢莎航空公司的飛機，在錢塘江支流浦陽江展示航空攝影技術，開啟了中國通用航空的首次商業活動[4]。在CNKI數據庫中能檢索到的最早相關文獻是1958年刊載于《電子計算機動態》上的《英國航空工業中的計算機》。該文譯自同年7月的英國“Instrument Practice”，盡管是一篇翻譯文獻，且內容屬于紀實報道，卻是目前可查到的中國最早開始關注通用航空發展的文獻。此后相當長一段時間里，都未再有任何相關文獻發表。直到1985年，楊慶雄在《中國民航大學學報》上發表了《對中國民航發展途徑的看法》一文，可以看做是國內學者正式研究通航領域的開端。然而此后的15年時間里，通用航空領域的研究文獻數量僅有50余篇。盡管通用航空是中國民航的重要組成部分，但其實，從1980年開始，通航飛行時數和從業人員不增反降，可能是中國唯一一個20年幾乎沒有發展的領域[5]。

進入21世紀后，研究文獻數量開始增加。由圖1可以看到，2000年以“通用航空”為主題詞的CSSCI及核心論文共發表了2篇。曹建海、謝興權學者針對新中國成立到“十五”之前這段時間里，中國民航運輸業發展狀況和存在的問題進行梳理，提出“十五”時期我國民航運輸業的發展目標，并圍繞產業結構、產業組織、產業區域、產業投資融資、利用外資和提供國際競爭力及產業技術等方面進行了產業政策設計。文中特別提到，民航是地域性較強的產業，不同地區民航業發展程度不同，因此，在制定有關政策時應根據民航地域分布，綜合考慮業務技術要求、運作方式等相互關系和影響，才能保證政策的統一性和民航行業的協調發展[6]。周兆勤學者同樣關注到民航產業的地域性發展問題，對通用航空在我國西部大開發中的作用進行了深度研究[7]。但直到2006年，研究文獻數量增幅一直不明顯。自2007年開始，國內通航領域研究文獻數量開始出現較為明顯的增長，達到2016年的峰值319篇（全部期刊數量），雖然在2015年出現下降，但CSSCI及核心論文數量相對穩定（2014年共發表24篇CSSCI及核心論文，為歷年最高;2015年發表21篇;2016年發表18篇）。這段時間里，減少的主要是論文質量參差不齊的一般期刊論文，所以發文數量總體還是呈穩步上升的趨勢。從2017年至今，相關研究趨于成熟，文獻數量逐步減緩，但基本維持在300篇左右（由于統計截止時間為2020年5月13日，因此無法獲知2020年的發文總量，此處不作考慮）。從文獻計量結果來看，學者們對通用航空的研究熱度維持在一個比較恒定的狀態，說明國內通航領域的研究已經趨于常態化。

二、文獻作者及研究機構分析

為有效把握通用航空領域的核心作者及研究人員、研究機構之間的合作強度，借助CiteSpace軟件對204篇CSSCI及核心論文進行文獻作者及研究機構共現分析[8]。

從圖2可以看出，發文數量靠前的學者主要有吳仁彪（中國民航大學）、王鵬（中國民航大學）、王曉亮（中國民航大學）、張喆（中國民航大學）、高啟明（西安航空學院）、王爾申（沈陽航空航天大學電子信息工程學院）、龐濤（沈陽航空航天大學電子信息工程學院）等7位學者。由此可見，這7位學者是目前我國通用航空領域較為有影響力的人物。

根據圖3顯示，通用航空領域的主要研究機構有中國民航大學天津市智能信號與圖像處理重點實驗室、中國民航飛行學院、中國民航大學經濟與管理學院、中國民航大學民航安全科學研究所、沈陽航空航天大學等。一般來說，研究領域的核心研究機構同其影響力較大的學者所在單位基本一致。上述研究機構中，除了中國民航飛行學院和沈陽航空航天大學外，其他機構均直屬或隸屬于中國民航大學。其中，最引人矚目的是中國民航大學天津市智能信號與圖像處理重點實驗室。該實驗室建于2003年，隸屬于中國民航大學電子信息與自動化學院，依托于天津市重點學科“通信與信息系統”而發展，實驗室現任主任為吳仁彪教授，王鵬、王曉亮、張喆等都是該實驗室的成員[9]。

結合圖2，從作者合作關系方面來看，一部分通用航空領域高產學者間的合作較為緊密，形成了若干個學術研究團隊，但是合作范圍較小，合作者相對固定，多為師生關系。圖譜周圍還散落一些零星的節點，沒有連線，說明這些作者發表的論文為獨立完成，彼此間較少甚至沒有聯系。

在合作機構發表文獻方面，根據圖3顯示，大部分機構呈點狀分布，只有極少數機構之間存在連線，而這些連線的機構又都屬于同一機構的直屬或隸屬機構。這反映出目前我國通用航空領域機構之間的合作研究較少，基本為獨立研究的狀態，合作研究的力度較弱，合作出產的數量較少，還沒有形成密切的合作研究網絡。

三、關鍵詞共現分析

關鍵詞是對文獻核心內容的高度概括。因此，通過對某一領域文獻進行高頻關鍵詞共現分析，能夠準確界定研究領域的熱點問題。圖譜中的每個節點代表一個關鍵詞，節點的大小代表關鍵詞出現的頻次，節點越大則該關鍵詞出現的頻次越高。節點之間的連線代表關鍵詞共現的頻次，連線越粗，共現次數越多[10]。

圖4直觀地反映出，通用航空領域的關鍵詞散布范圍較廣，但分散中又有聚集，于是在圖譜上呈現出“花團錦簇”的視覺效果。除去最大的節點“通用航空”外，高頻詞還包括通用航空產業、民用航空、低空空域、航空器、飛行員、航空公司、航空運輸、民用機場等。以這些關鍵詞為核心，又延伸出許多連線和小節點，將表征研究對象和研究視角的關鍵詞聯系起來，構成了通用航空領域關鍵詞共現網絡[11]。具體來看，有相當一部分學者比較關注我國通用航空產業的發展情況及存在的問題[12-17];還有一部分學者專注于通航分支領域的研究，如通用飛機[18-20]、航空器[21-23]、低空空域管理[24-25]、人才培養[26]等。此外還有關于復合材料的研究，航空技術創新，通航設備及系統的設計、維護與更新等，專業性非常強。

四、熱點聚類分析

在圖4關鍵詞共現譜圖的基礎上，根據關鍵詞之間的共現關系和聯系強度，對高頻關鍵詞進行聚類，可以更準確地把握通用航空領域的研究熱點及動向。通過CiteSpace軟件進行聚類分析，結果顯示，通用航空領域的研究熱點聚類為6大群組（見圖5），分別是：通用航空、航空公司、民航局、“北斗”衛星導航系統、臨空經濟、企業管理。這6個聚類標簽顯示了學者對該領域的研究重點。

通過對聚類信息進行整理，得到國內通用航空領域研究熱點詞聚類表（見表1）。結合相應的文獻信息進一步分析，可以看出，國內通用航空領域的研究呈現出“研究范圍廣泛，研究視角相對分散，年代差異明顯”的特征。

從表1中可以看到，在聚類標簽中，#0通用航空的子聚類重點關鍵詞與其他聚類標簽相同，如“臨空經濟”與#4臨空經濟完全相同。還有一些子聚類重點關鍵詞存在交叉現象，如#0通用航空中的“企業融資”，在#5企業管理中也出現了。因此，本文重點對每個標簽（#0通用航空除外）中相對獨立的研究內容進行梳理。

（一）針對“航空公司”方面的研究，楊省貴、劉宇從大型網絡型航空公司、機場網絡體系、空中交通管理體系、技術服務保障體系以及通用航空體系5個方面研究了支線航空在民航強國建設中的重要作用，提出通過完善支線航空的基礎條件以及發揮民航在綜合運輸體系中的作用來發展支線航空的策略[27]。楊惠[28]則是從立法的角度，主張通過完善民航法規體系，規范空域管理及民航企業的行為。

（二）針對“民航局”為主體的研究，主要是站在國家整體戰略規劃的高度，提出民航部門應根據發展趨勢及時采取策略，做出系統的規劃，促進通用航空的發展[29-31]。

（三）圍繞“北斗”衛星導航系統的研究主要是近幾年興起的。這同我們國家技術水平的發展以及高科技人才引進政策和激勵機制有很大關系。以王爾申等學者為代表的沈陽航空航天大學團隊的主要研究方向是衛星導航、接收信號處理算法研究，從2015年起，在低空空域通用航空飛機機載導航監視終端設計[32-33]、導航監視技術[34]等方面取得了一定的研究成效。

（四）關于“臨空經濟”主題的研究，主要是圍繞其發展演進及特征表現、發展模式等方面展開。趙冰、曹允春將航空經濟的發展過程分為萌芽期、發展期及成熟期，對各階段的發展始點、機場狀態、航線網絡、發展產業以及典型特點進行了深度分析[35]。趙冰在2015年時還曾單獨發文，從產業基礎、發展時序角度提出我國通用航空經濟的理想發展模式應該為運營、服務先行，制造、配套跟隨的綜合性產業驅動模式[36]。航空經濟對區域的影響程度日益加深，越來越受到重視。

（五）在“企業管理”方面的研究，主要聚焦于通航企業投資融資[37]、企業運營效率[38]及人才培養和管理[26][39]等方面。

五、結語

中國通用航空領域的研究內容豐富、學科分布廣泛。通過文獻計量學的視角，運用CiteSpace軟件，對2000-2020年間CNKI收錄的204篇CSSCI及核心論文的文獻發布情況、文獻作者與研究機構、關鍵詞和熱點詞聚類進行知識圖譜可視化分析，研究結論如下：

第一，根據全部期刊的發文數量，可以將國內通用航空領域研究過程劃分為三個階段：萌芽期（2000-2006年）、快速發展期（2007-2016年）和平穩發展期（2017年至今）。具體來看，2000-2006年為通用航空領域研究的萌芽期，發文數量少，高質量文獻數量更少。一般來說，碩博士論文以基礎性、系統性研究為主，但在這一時期根本沒有體現，可見該領域基礎研究底蘊尚且不足。2007-2016年是我國通用航空領域研究的快速發展時期。2010年年底，國務院批準了《低空空域管理改革指導意見》，計劃逐步降低對1000米以下低空飛行的運行要求，推進低空空域向通用航空活動開放。低空領域的開放，使得在這一時期，圍繞低空空域、低空飛行、低空開放、臨空經濟等方面的研究增多。從2017年至今，相關研究趨于成熟，文獻數量逐步減緩，從文獻計量結果來看，學者們對通用航空的研究熱度維持在一個比較恒定的狀態，說明國內通航領域的研究已經趨于常態化。

第二，從文獻作者及研究機構之間的關系來看，高校是通用航空領域研究的主要陣營，形成了一些貢獻較突出的研究團隊，比較核心的有中國民航大學天津市智能信號與圖像處理重點實驗室。這個機構形成了以吳仁彪等學者為代表的團隊和以沈笑云等學者為代表的2個研究團隊，同國內外許多著名的研究所和實驗室建立了長期的合作關系。此外，還有以王爾申等學者為代表的沈陽航空航天大學研究團隊。但是這些研究團隊之間合作甚少，可見國內通航領域尚未建立起跨學科、跨區域的研究平臺。加強學者之間的深度交流與合作研究，打破研究團隊各自為政的研究格局，整合學術資源、強化協同創新是亟待解決的問題。

第三，從研究熱點來看，通用航空領域的研究熱點主要集中在通用航空產業、通用飛機、低空空域管理、航空經濟等方面。由于研究對象及研究視角相對分散，為準確把握通用航空領域研究的發展脈絡，通過對關鍵詞共現和聚類圖譜上的小節點進行細化，再綜合全部期刊的發文情況及大致的主題分布，發現通用航空公共服務、無人機、航空體育、低空旅游以及智慧通航這5個主題在一般性期刊中出現頻次較高，且有明顯的增長趨勢。雖然目前在CSSCI及核心論文中尚未突顯，但伴隨著以城市為主導的新消費潛力加快釋放，以及信息化、物聯網、云計算等推動行業創新升級，通用航空智慧化、娛樂化、綠色化發展必將成為新趨勢[40]。

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[責任編輯：熊文瑾]