“物流園區+”發展模式研究*

□ 許 皓，王葉青，楊榮璐,劉宏偉

(安徽大學，安徽 合肥 230000)

1 引言

目前，中國已經成為世界上最大的物流國家，截至2019年，中國社會物流總額為298萬億元，同比增長5.9%，成為全球最大的物流市場。隨著物流業的發展，各類物流園區的數量也在增加，物流園區具有推動經濟發展，整合城市零散的社會物流資源，為資源集聚提供發展載體的功能。物流基礎設施建設取得了有效成果，“物流園區+”概念的引入意味著物流園區的發展將以園區為支點，站在跨產業層面，發展一系列經濟，基于規模優勢和物流園區集約化，價值鏈相關多元化的戰略擴張是現有商業模式的解構和創新[1]。因此，在“物流園區+”背景下，研究其不同的發展模式以及現存的問題且有針對性的提出改進對策對物流業的發展具有重大意義。

2 發展現狀

在第五次全國物流園區(基地)調查報告中，通過對部分物流園區的調查分析，物流園區目前的發展現狀如下：①城市化進程來襲，物流園區服務功能加強；②產業的轉型升級使物流運行模式發生改變，物流園區新發展方向為專業化服務；③規?；l展，多元化經營、網絡化布局和智慧化升級等成為物流園區的未來發展趨勢[2]。

2.1 服務功能加強

由于城市化進程正在加速，城市中心區域向外擴張，配送中心、航運地點等加速遷移，城市邊緣區逐漸成為中心。中心城區的邊緣區是城市更新和轉型的重要區域，設備的周期性和土地資源的匱乏使得園區物流中的基礎設施產生供需矛盾，倉儲設施供不應求，而所需的物流園區數量不斷增加。作為物流進程的重要節點，物流園區將繼續加強服務城市的工作。在經濟發展較好的地區，物流園區往往聚集在公司總部，低成本的郊區分散式布局在倉儲和貨場等設施中實施，這是城市物流園區布局的新趨勢。

2.2 專業化服務成為發展方向

地區的經濟發展在一定程度上取決于其物流服務業的發展水平，隨著中國產業轉型升級，一些物流業的生產區將從沿海地區轉移到中西部地區，因此，中西部地區需要為沿海發達地區的新一輪產業轉移做好準備。此外，在產業轉移和物流園區的不斷升級進程中，專業化服務已成為物流園區發展的主要方向，在解決物流園區發展的一些問題后，專業化服務可以促進園區的發展。

2.3 行業發展趨勢

2.3.1 規?；l展

2018年，我國進行了第五次物流園區調查，結果顯示達標的物流園區數量為1638個，相較于2015年高出約35%[2]。從區域布局角度看，物流園區的空間分布均衡：東部地區的經濟發達，多數物流園區處于運作狀態；中西部地區物流園區的數量呈增長趨勢，規劃建設也在不斷加速;與此同時，穿越東、西、北、南的物流園區的骨干網已初具規模。

2.3.2 多元化經營

近年來，物流園區在多方面產業鏈延伸的背景下提高了服務能力，例如，園區可以為入駐的企業提供物業、住宿、辦公和餐飲等基本服務，一些園區還可以擴展服務鏈，為入駐的企業提供咨詢、物流金融、設施租賃等增值服務，多元化經營正在成為園區新的發展趨勢。例如 “公路港物流”的傳化智聯，他們通過搭建平臺和構建生態圈，形成從原材料生產商，到物流公司及消費者終端的“一體化”操作流程，同時，也通過大數據的運用將整個網絡串起來，形成“一站式”管理和“一體化”服務，這既是企業發展的未來趨勢，對發展中的物流園區也有很好的借鑒意義。

2.3.3 網絡化布局

隨著城市化進程加快，物流園區的需求也在不斷增加，物流園區的競爭方式由之前的單點轉向網絡。如傳化物流公司通過模型復制轉移運輸物流，在全國90多個城市建設公路港口城市物流中心，并試圖在全國范圍內創建“智能公路物流網絡運營系統”。同時，我國所啟動的“百驛網”物流園區互聯服務平臺的建設是為了促進信息互通和業務的協同發展，這意味著物流園區的物流鏈和網絡競爭正在逐步形成。

2.3.4 智能化升級

隨著物流園區的發展，大多數物流園區通過建立平臺，提供信息互通、追蹤貨物、共享數據等基礎服務，以達到提高園區信息化水平的目的。部分園區開展了業務支持功能，如容量交易、支付結算等業務，加快了園區的數字化發展和智能化升級。同時，自動分揀機和輸送帶等自動化設備的廣泛應用大大提高了園區自動化水平，軟件應用程序使用大數據、人工智能和物聯網等新型技術與物流園區集成，并通過在線和離線集成進行開發，利用園區資源整合和平臺共享，使得物流園區向智能物流轉型升級。

3 現有模式分析

“物流園區+”的概念是基于物流規模和生態的溢出和放大效應,其發展模式需要從不同層面進行處理，以便更好地發展和創新[3]。目前，“物流園區+”發展模式主要包括：“物流園區+貿易”、“物流園區+產業鏈”、 “物流園區+金融”、“物流園區+互聯網”四種模式。

3.1 “物流園區+貿易”模式

“物流園區+貿易”的發展模式是結合物流業與商貿流通，在物流園區進入企業業務運作中將供應鏈引入，與電子商務公司、批發零售企業和分銷公司建立合作關系，促進兩者的良性互動。一方面，商貿公司通過利用物流園區平臺的優勢，提高銷售物流服務的效率，增加銷售機會；另一方面，商貿流通的快速發展也增加了對物流的需求，對物流本身的要求更加嚴格，反向促進物流業的快速發展。這種發展模式適用于經濟發展較好的城市和消費型城市所在的物流園區，促進物流公司發展的同時也促進了城市經濟貿易的發展。

3.2 “物流園區+產業鏈”模式

“物流園區+產業鏈”發展模式是物流園區在與周邊產業不斷進行融合發展且逐步增強集聚能力情況下形成的一種模式。在這種模式下，物流園區依托自身便利的集散分撥條件和集聚的物流資源優勢，圍繞服務的核心產業，向上延伸產業鏈到商品的技術研發環節，向下延伸到市場發展環節和售后服務環節，上下游產業鏈的延伸促使企業可以在園區內實現鏈條化的發展。同時，園區的服務功能也由初級的基礎物流服務向深加工服務、信息服務和金融保險服務方向拓展，實現基礎物流服務向高級增值服務的轉變。此外，園區還可以通過建立集中采購和分銷建設的線上電子商務網站和線下的實體交易展示平臺，實現線上線下產業鏈的同步發展。這種發展模式適用于依托大型交通樞紐且具有明顯交通優勢的物流園區，如擁有大宗商品和裝備制造等產業鏈縱深較長的貨源資源為主的園區。

3.3 “物流園區+金融”模式

“物流園區+金融”發展模式是指各種金融產品通過有效組織和規范物流領域的貨幣資金流動，實現“四流”(物流、信息流、商流和資金流)的有機統一，從而提高融資業務供應鏈的運作效率[4]。“物流園區+金融”模式不僅是創新金融業務的結果，也是物流業發展的需要。例如，智達公司的“智信?！蹦Ｊ綖槲锪鳂I的交易方和運輸方提供雙向選擇服務，形成“物流園區+金融”的新發展模式。

3.4 “物流園區+互聯網”模式

“物流園區+互聯網”發展模式是線上平臺和線下資源在物流園區發展中的融合，實現了信息平臺和實體平臺的聯動發展。物流園區應該優化運營流程、簡化運營環節、提高運營效率、減少運營成本和加快轉型升級，從而實現基于互聯網技術下的物流生產作業和物流營銷策略。此發展模式可以單獨存在，也可以與其他模式組合存在，通常用于基礎設施和服務功能的完善，物流園區擁有充足的資源，如車輛來源和供應來源以及高水平的信息化建設[5]。隨著我國綜合交通運輸系統的發展，物流園區成為各種交通方式的重要接口，是實現“最后一公里”的重要載體。如亞馬遜的自建物流，在解決自身需求的同時，還為其他企業提供了便利[6]。

4 現有發展模式問題

隨著物流園區數量的增加，盲目建設、利用率低、空置率高等問題逐漸顯現，物流園區發展陷入了困境[7]，而在其基礎上發展起來的“物流園區+”存在的問題則更加明顯了，具體表現為：園區區域經濟發展缺乏科學的規劃，同質化嚴重；“物流園區+”主體地位不明確，往往都處于輔助地位；“物流園區+”中“+”的后續實施方法不落實。

4.1 同質化現象嚴重

隨著物流園區供給失衡和結構矛盾突出等問題的出現，導致部分物流園區缺乏科學規劃和與區域經濟發展之間有效的銜接，主要表現在兩個方面：①缺乏科學的區域規劃和對實際物流需求的了解，導致物流園區定位不明確，功能相同的物流園區的數量增加；②宏觀層面與城市建設規劃、產業資源配置等之間缺乏整體協調，導致物流資源閑置，物流行業監管不力[8]。同質化的出現，尤其是一些中小城市盲目建設物流園區且沒有進行科學規劃，不僅浪費了資源，也對園區的發展產生了消極的影響。

4.2 主體地位不明確

在發展模式的研究中，可以看出“物流園區+”的發展模式在物流發展過程中基本處于弱勢地位，主導地位的丟失使得其發展模式在發展過程中產生了一些問題。例如：在“物流園區+互聯網”的發展模式中，互聯網的發展處于主要的主導地位，而依靠其發展的“物流園區+互聯網”處于輔助地位，主體地位不明確導致物流園區缺乏自主性和創新性等問題，從而不利于普通物流公司和創新自主物流公司的發展。

4.3 實施方法不落實

“物流園區+”中的“+”本質上是行業和時代賦予的機遇，以園區為支點，在跨行業層面發展一系列經濟的商業模式，因此，“物流園區+”發展模式中的“+”實質上是“+”各種方向，例如“物流園區+生鮮食品”和“物流園區+貨運”。然而，方向的多樣干擾了“物流園區+”發展模式，他們往往只注重“+”之后的方向，忽略了這些方向的具體實施方法。如“物流園區+貨運”模式只單純的提出了貨運這個方向，關于貨運該怎么和物流結合落實方面卻沒有提及，這導致了“物流園區+貨運”的發展模式不盡如人意，影響了公司的發展。

5 改進對策及建議

5.1 “物流園區+供應鏈”模式

“物流園區+供應鏈”可以解決同質化嚴重的問題。物流是供應鏈流程中的一員，供應鏈是物流公司在擴展價值鏈上相鄰擴展的一種方式，而這種模式在突破物理空間限制和專業化的經營后，物流園區向供應鏈中組織邊界產地和銷地兩端延伸，跨越組織邊界，追溯產品生命周期。通過智能物流實現供應鏈核心企業的整條供應鏈一體化，同時，將物流園區發展為供應鏈集成模式下的樞紐節點，與其分享因供應鏈深度和廣度增值帶來的效益。物流業發展的基本方向和趨勢傾向于科技化和整合性，但大多數物流園區仍然處于企業規模小、實力弱、信息化和標準化程度低、物流園區間資源分散等現狀，因此，物流園區要想擺脫同質化現象應借助供應鏈平臺來改革管理方式，為物流園區的發展提供相應的資源整合和科學規劃。

5.2 “物流園區+智慧物流”模式

針對“物流園區+”發展模式中主體地位不明確的問題，首要措施就是加強“物流園區+”發展模式的主體地位，其核心是加強物流園區本身的競爭力，通過智慧物流在技術，管理體制和文化等創新中的應用可以將物流信息、物流管理、物流技術和設備等資源整合到物流園區的各個細節，以物流園區為主體，創新打造核心競爭力[9]。此外，從物流園區倉庫和選址等物理性質方面的考慮，應該重視物流園區的區位因素，從提高自身實力的角度加強物流園區的主體地位。

5.3 “物流園區+生鮮”模式

在“物流園區+生鮮”的發展模式中，不只是單純強調生鮮這個方向，生鮮產品中的冷鏈物流配送環節才是這個發展模式中的關鍵點。冷鏈物流體系的建設和配送效率是解決冷鏈物流配送“最后一公里”的短板問題需要考慮的方面[10]。比如合肥的一些一品生鮮超市，在生鮮配送方面也有自己單獨的策略。他們建設冷鏈物流體系和更新配送環節，加速了超市的冷鏈物流發展，更新相應的服務規范，保護冷鏈產品質量，減少養分流失，從而確保食品安全。因此，只有落實具體發展模式方向的實施，才能更好地促進物流園區的發展。

6 總結

物流園區的發展模式主要是指對園區外部開發環境和內部開發條件的優化整合，為物流園區挖掘一些新的產業要素，在創新物流服務的同時，為實現園區發展目標和選擇園區發展道路而融合成新的發展模式?！拔锪鲌@區+”的概念是基于物流規模和生態的溢出和放大效應。因此，要推動“物流園區+”發展模式的發展，應該注意的是從共性中找出不同，同時創新傳統的發展模式。