基于HG公司進口鐵礦石運輸業(yè)務(wù)的水鐵聯(lián)運方案的研究*

□ 趙智鋒,李春華

(1.武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院,湖北 武漢 430205;2.荊州市地方鐵路有限公司,湖北 荊州 434000)

近年來，我國物流費用占GDP的比重呈下降趨勢，但是14.8%(2019年上半年)的高比重仍然超過了國際水平[1]，是發(fā)達國家的兩倍之多。多式聯(lián)運具有成本低、效率高等特點，國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》中將發(fā)展多式聯(lián)運作為名列第一的重點工程，以達到降低社會物流成本的目的。荊州地方鐵路局積極發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，針對陜西HG有限責(zé)任公司進口鐵礦石物流運輸業(yè)務(wù)，探索研發(fā)了水鐵聯(lián)運方案，有效實現(xiàn)了物流運輸降本增效目標(biāo)。

1 HG公司進口鐵礦石水鐵聯(lián)運的背景

鐵礦石水鐵聯(lián)運所服務(wù)的企業(yè)——HG有限責(zé)任公司屬陜西省大型國有企業(yè)，年銷售收入高達120億元，主要原材料為進口鐵礦石，主要產(chǎn)品為鋼坯、熱扎帶鋼、圓鋼、線材、棒材等。產(chǎn)品主要銷往陜、川、渝、鄂等地區(qū)，為我國中西部的開發(fā)和建設(shè)作出了重要貢獻。

荊州市地方鐵路管理局(荊州市地方鐵路有限責(zé)任公司，簡稱荊沙鐵路公司)為湖北省荊州市市屬國有企業(yè)，所轄荊沙鐵路接軌于國家鐵路焦枝線荊門南站，終點至長江邊荊州市鹽卡港區(qū)。線路全長90km，終點站沙市南站頻臨長江鹽卡港區(qū)，目前分別有5條鐵路裝卸線進入港區(qū)(鹽卡港區(qū)和旺港港區(qū))，可以辦理鐵路、長江航運的水鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)。

開展HG公司進口鐵礦石的水鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，就是要充分發(fā)揮荊沙鐵路的區(qū)位優(yōu)勢和長江航運的價格優(yōu)勢，通過合理的運輸組織方案和全程完善的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為陜西HG公司降低鐵礦石的綜合運輸物流成本，提高產(chǎn)品市場競爭力；同時，充分發(fā)揮荊沙線的富余運能和長江港口的中轉(zhuǎn)能力，增加荊沙鐵路運量和港口裝卸作業(yè)量，提高荊沙鐵路和港口的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)陜西HG公司與荊沙鐵路以及荊州港的合作雙盈。

2 水鐵聯(lián)運運輸路徑分析

2.1 原鐵礦石運輸路徑

進口鐵礦石經(jīng)連云港、日照港等海港起坡后，經(jīng)港區(qū)鐵路專用線裝火車，從連云站、日照站發(fā)往勉西車站，進陜西HG鐵路專用線卸車。

2.2 鐵礦石水鐵聯(lián)運運輸路徑

進口鐵礦石經(jīng)江蘇太倉港、南通港、江陰港起坡，然后換裝8000至10000噸散裝駁船，經(jīng)長江運往湖北省荊州市荊州港、旺港港區(qū)、鹽卡港區(qū)以及國電沙市港區(qū)的鐵礦石專用堆場，裝火車由荊沙鐵路沙市南站發(fā)往陜西勉西車站，進陜西HG鐵路專用線卸車。

3 運輸需求及運輸能力分析

3.1 運輸需求

貨物品名：進口鐵礦石(粉狀、塊狀)

數(shù)量：200至400萬噸/年

3.2 運輸能力分析

3.1.1 海港

江蘇太倉港太倉武港(太倉武港碼頭有限公司)是從事進口鐵礦石裝卸、存儲、中轉(zhuǎn)的大型專業(yè)化散貨碼頭，岸線總長1095米，20萬噸級(兼靠25萬噸級船舶)和15萬噸級礦石卸船泊位各1個，配備5臺橋式抓斗卸船機，作業(yè)效率為2100噸/小時；裝船碼頭長380米，5000噸至10000噸級裝船泊位4個，移動式裝船機2臺，裝船效率為4200噸/小時。

港口堆場44萬平方米，堆存能力420萬噸，年卸船能力達到2500萬噸以上(2014年完成接卸量2525萬噸)。

太倉武港專業(yè)散貨碼頭，全自動化裝卸作業(yè)，作業(yè)能力巨大，港區(qū)設(shè)施配置合理，條件優(yōu)越，完全能夠滿足陜西HG公司100～200萬噸的新增鐵礦石作業(yè)量。

3.1.2 江蘇南通港

江蘇南通港地處江蘇省南通市境內(nèi)，鐵礦石作業(yè)主要集中在南通港江海港區(qū)。江海港區(qū)屬專業(yè)散貨碼頭，擁有：兩個20萬噸泊位，15萬噸泊位1個，5000噸至10000噸裝船泊位4個；港區(qū)裝卸完全自動化作業(yè)，卸船效率為每天5萬噸。2014年完成鐵礦石卸船1500萬噸，完全能夠滿足新增陜西HG公司100～200萬噸鐵礦石的中轉(zhuǎn)作業(yè)需求。

3.1.3 長江航運

依托長江黃金水道運輸有利于長江黃金水道的開發(fā)和利用，符合國家戰(zhàn)略。目前長江中下游航道得到很好的改善，上海至湖北荊州段長江河道無論豐水和枯水水位均能保證5000至10000噸散裝駁船的安全行船。

3.1.4 荊州港

①荊州柳林港區(qū)旺港碼頭：現(xiàn)有碼頭岸線387米，5000～10000噸級駁位2個，其它3000噸級以上駁位1個，年碼頭裝卸能力800萬噸，目前完成裝卸作業(yè)量300萬噸，能力富足，能夠保證新增100～200萬噸鐵礦石的裝卸作業(yè)量。

旺港港區(qū)有獨立的鐵礦石專用堆場，封閉管理，靜態(tài)堆場能力可達到3～4萬噸。堆場左右側(cè)各有一條鐵路裝卸線，可同時保證兩股道進行鐵礦石裝車作業(yè)，每批次裝車20～25車，日均裝車量可達到100車。

②荊州鹽卡港區(qū)：國家I類口岸，碼頭岸線長850米，5000～10000噸級碼頭駁位5個，3000噸級駁位5個。有三條鐵路裝卸線進入港區(qū)，可提供獨立的專用鐵礦石堆場，靜態(tài)堆場能力可達到5萬噸以上，并有鐵路裝卸線進入堆場區(qū)，鐵路裝車能力保證100車/天。

③柳林港區(qū)荊州國電集團碼頭：該港區(qū)現(xiàn)代化程度高，港區(qū)作業(yè)條件好，能力大，鐵路專用線已建成。

3.1.5 鐵路運輸

荊沙鐵路按國家Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計能力為年到發(fā)貨運量800萬噸，目前年到發(fā)量合計約150～170萬噸，能力富足。

荊沙鐵路主要運輸品類為煤炭、鋼鐵、糧食、化工原材料及日用品等，到發(fā)量比值約為8∶2，到達貨物品類主要為煤炭、鋼鐵等，每天產(chǎn)生大量的空敞車車源，完全可以滿足每年200～400萬噸鐵礦石裝車及發(fā)送量。

荊門南至勉西車站的鐵路運距730公里，其鐵路運輸能力巨大不需作詳細說明。

綜合以上運輸能力分析，聯(lián)運路徑為：進口鐵礦石在江蘇太倉港太倉武港碼頭卸海輪至碼頭散堆貨位，倒裝5000～10000噸散裝駁船，由太倉港運至湖北省荊州市荊州港旺港散貨港區(qū)，起坡在港區(qū)鐵路專用線專用貨位裝火車，集結(jié)編組整列發(fā)往勉西車站至陜西HG公司鐵路專用線卸車。

4 運輸價格及物流成本對比分析

為做好鐵礦石水鐵聯(lián)運合理可行的運輸方案，公司組織專班對江蘇南通港、太倉港、江陰新華港以及連云港、連云港鐵運公司、連云車站、西安鐵路局漢中車務(wù)段勉西車站進行了調(diào)研，現(xiàn)對各環(huán)節(jié)運輸價格和物流成本分析對比如下：

4.1 原鐵礦石運輸方案

(連云港連云站至勉西站)，物流成本分析(單位：元/噸)

①連云港港口裝卸作業(yè)費： 27.5

②連云港港口鐵運公司收費：

鐵路專用線運費(專用線運輸費+過磅費)：2.75+1.3+0.5=4.55

鐵路專用線運輸服務(wù)費：3～4

③連云站至勉西站國鐵運費(按上海局優(yōu)惠13%后計算)：

鐵路貨票實際計費70噸15189.50：217

綜合物流成本合計為：253元/噸。

4.2 鐵礦石水鐵聯(lián)運運輸方案

(太倉港至荊州港旺港港區(qū)中轉(zhuǎn)運輸，沙市南站至勉西站)，物流成本分析(單位：元/噸)

①太倉港太倉武港碼頭裝卸作業(yè)費：22～24

②太倉港至荊州港旺港港區(qū)長江航運費：32～34

③荊州港旺港港區(qū)裝卸作業(yè)費：16

④荊沙線沙市南站至勉西站鐵路運費70噸10750.4元：153.6

⑤荊沙線綜合雜費：3～4

綜合物流成本合計：231.6元/噸。

為了保證鐵礦石水鐵聯(lián)運具有相當(dāng)?shù)谋葍r優(yōu)勢，讓利企業(yè)實現(xiàn)雙盈，在物流的各個環(huán)節(jié)中荊州港旺港港區(qū)的作業(yè)費用和荊沙鐵路的收費可以作適當(dāng)下調(diào)。

以江蘇太倉港裝船后交付作為水鐵聯(lián)運起點至勉西車站，全程物流費用可按195元/噸包干運輸。

5 貨物運到期限分析

5.1 原方案運到期限

①連云港卸海輪裝火車：2天

②連云站至勉西站運到期限：8天

合計：10天

5.2 水鐵聯(lián)運方案運到期限

①太倉港裝船至起航：1天

②太倉港至荊州港航運期限：7天

③荊州港旺港港區(qū)卸船裝火車，沙市南站編組整列待發(fā)：1天

④沙市南站至勉西站鐵路運到期限：3天

合計：12天

在鐵礦石運到期限上，水鐵聯(lián)運增加了貨物在途時間約2-4天，平均增加采購成本約1～2元/噸。

6 運輸組織方案及運輸質(zhì)量卡控措施

鑒于鐵礦石水鐵聯(lián)運環(huán)節(jié)較多，運輸組織工作必須引起高度重視，做到各個環(huán)節(jié)萬無一失。

①成立鐵礦石水鐵聯(lián)運工作領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，負責(zé)鐵礦石水鐵聯(lián)運的日常工作，辦公室設(shè)專職運輸質(zhì)量監(jiān)察員，明確各機構(gòu)的工作職責(zé)和工作流程。

②成立太倉港鐵礦石鐵水聯(lián)運工作辦事處。

③建立完善過硬的運輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和運輸質(zhì)量監(jiān)督體系。

6.1 裝船質(zhì)量卡控措施

在太倉等港口裝船時，要將船艙清掃干凈，并認真做好船舶水尺或裝船過磅記錄和交接。裝船完畢后，將船艙封倉并施沙市南站施封鎖，用GPS隨時監(jiān)控船舶運行狀況。裝船至啟運的每一個環(huán)節(jié)均由質(zhì)監(jiān)員簽認。

6.2 到港卸船質(zhì)量卡控措施

①貨物抵到荊州旺港碼頭后業(yè)務(wù)員及時檢查施封鎖施狀況；在港口中轉(zhuǎn)鐵礦粉時，實行原來、原轉(zhuǎn)、原交；做到不落水，不污染。卸船采用機械和人工方式將艙清掃干凈。

②貨物卸船堆存專用線專用地時，場地要清掃干凈，不得和其他雜質(zhì)堆放在一起，并根據(jù)進口粉礦要求蓋防雨防水布。

③鐵礦粉作業(yè)場地要保持干凈、無污物，作業(yè)完畢后，要及時將灑落的鐵礦粉清掃歸堆。

6.3 港區(qū)鐵路專用線裝車作業(yè)卡控措施

①在沙市南站旺港碼頭裝車時，沙市南站應(yīng)選擇技術(shù)狀態(tài)良好完整車門關(guān)閉嚴實的車輛對位裝車。

②裝車前，業(yè)務(wù)人員要對車輛進行檢查，組織人員清掃車底，車上不允許有任何的殘渣和其它物質(zhì)混入鐵礦粉。裝車車門底部大縫隙先用草繩堵住，然后采用堵漏劑堵塞車皮縫隙，表面噴灑抑塵劑，車門必須用鐵絲進行加固。

7 鐵礦石水鐵聯(lián)運的效益分析

7.1 降低物流運輸成本，有效提高企業(yè)產(chǎn)品競爭力

以太倉港裝船封倉交付作為水鐵聯(lián)運起始，至勉西站企業(yè)專用線止，全程物流包干費用可控制在195元/噸以內(nèi)，較連云站到勉西站鐵路貨票平均運費240元/噸，節(jié)省45元/噸。每年可為企業(yè)節(jié)省近億元的原材料采購成本。

7.2 減少空車敞車閑置，有效提高運輸資源利用率

荊沙鐵路空敞車車源豐富保證及時配空，及時編組整列發(fā)送。水鐵聯(lián)運作業(yè)站荊沙線沙市南站屬地方鐵路管理局管轄，每天產(chǎn)生近百輛空敞車，且管內(nèi)目前無散裝貨物裝車的大客戶需求，僅僅只需要保證陜西HG一家企業(yè)的配空裝車；即使管內(nèi)空車源不足，武漢局管轄內(nèi)焦枝線向西北排空敞車可隨時調(diào)入進行補充，確保鐵礦石及時發(fā)送。

7.3 減少散堆貨物貨損貨差，有效提高社會物流服務(wù)質(zhì)量

荊州港旺港港區(qū)有專用場地堆儲鐵礦石，便于鐵礦石的保管和固定裝車作業(yè)點，大幅度降低鐵礦石在水鐵聯(lián)運環(huán)節(jié)中的中轉(zhuǎn)損耗，完全可以控制在企業(yè)要求的范圍以內(nèi)，做到點滴裝車發(fā)送，顆粒全部歸廠，做到無貨損貨差。