我國B2C電子商務企業物流問題研究*
——以京東商城為例

□ 袁安鑫，周春應

(南京林業大學 經濟管理學院，江蘇 南京 210037)

1 引言

2017年，中央經濟工作會議對倉儲物流業進行了戰略性部署，物流業作為國民經濟發展的基礎，涉及到供給側結構性改革能否最終實現。2017年，商務部聯合相關部委發布《商務部“十三五”規劃》，為加快電子商務物流業發展、提高物流效率、降低物流成本指明了發展方向。京東商城作為我國最大的自營式電子商務平臺之一，其下屬物流產業的結構調整對我國B2C電子商務企業物流發展具有重要的借鑒價值。因此，京東商城物流配送問題引起學術界高度關注，已有研究成果從自建物流的動因、跨境電商物流、物流配送模式等角度對京東物流問題進行了分析探討。比如，任博華等人提出京東集團自建物流體系以降低物流配送成本和提高客戶消費體驗為目的，但同時也面臨資金短缺、人員管理混亂等問題。鄒威指出京東集團正享受互聯網科技發展帶來的紅利，以互聯網科技為基石，注重物流體系的系統化、全面化、全球化，積極響應顧客訴求利益，助力我國跨境電子商務發展。黃炎璐研究表明滯后的物流體系難以滿足電子商務發展的日常需求，因此京東集團著手于自建物流體系，整合物流配送模式，優化物流供應鏈管理。李吉月對比分析借助第三方物流企業、郵政配送體系以及網站與傳統商業結合的物流配送模式，從物流體系建設、人員管理、信息化建設、加強合作等角度提出物流模式整合建議。本文以京東商城為例，剖析京東物流在配送過程中存在的問題，并據此為京東物流配送發展提出策略建議。

2 京東商城物流配送現狀分析

2.1 物流體系的自營模式

作為我國最大的自營式電商平臺之一的京東商城，為滿足信息時代下電子商務每日巨大的訂單量及貨物吞吐量需求，于2007年開始建設自營物流網絡體系，其依托于自身物流信息的優先可及性，以物流配送過程中的監管及物流信息傳遞為抓手，不斷優化京東物流配送環節，解決發展進程中的問題。相對于民營快遞企業物流管理體系的缺位及物流配送效率的低下，京東物流的自營模式能滿足客戶任意的時效需求，尤其是在特殊節假日期間，其中包括211限時達、極速達、京準達和夜間配等四大時效服務。

2.2 與第三方物流企業的合作

為在全國部署完備的物流配送點及提供京東商城的服務，京東物流與第三方物流企業建立長期的合作關系，外包偏遠地區的物流配送服務，包含線下逆向物流、未覆蓋地域及大家電配送，并通過信息的實時傳遞，監控第三方物流企業物流配送的進程，以此降低偏遠地區的配送成本，并借助第三方物流企業的配送網點，擴大京東商城在全國的服務范圍，依托第三方物流企業的區域優勢，降低京東物流在部分區域的不可到達性，實現與第三方物流企業的合作共贏。

2.3 京東商城物流配送業務生態鏈拓展

京東物流積極尋求戰略合作伙伴，以實現由傳統物流業向現代智能物流業的轉變。2018年6月，京東物流與華貿國際物流股份有限公司簽署戰略合作協議，全方位開展跨境物流的模式整合，以提高其在倉儲管理、運輸能力、物流科技方面水平。同年10月，與上市公司新寧物流簽署協議，謀求雙方在智能物流產業鏈、服務鏈、供應鏈的合作共贏。2019年3月，京東物流與北京華鴻有限公司合作協議的簽署標志著京東物流開始涉足醫藥物流領域，進一步擴大了京東電子商務平臺的自營服務領域與范圍。

3 京東商城物流配送問題分析

3.1 激增的物流網絡建設成本

物流配送體系中物流網絡建設是自營物流的核心，京東物流高比率的投入產出無法在短時間內回籠投資資金。集團內部的資金流動性下降，長短期債務以及借貸成本的激增，導致京東商城承擔巨額的償債壓力，極易出現投資者擠兌要求提前償債的情形。與此同時，集團的在建工程及固定資產等資產性權益暴露在風險市場中，導致風險資產與無風險資產的比重上升，使得外部投資者對京東集團失去信心，在資本市場與債券市場上紛紛賣空京東集團的有價債券，造成企業潛在的融資鏈條斷裂，現有融資約束無法支撐京東自建物流體系良性運行。

3.2 尚不完備的物流體系

自營物流體系整合的不完善，導致京東集團無法專注于核心業務，同時京東集團物流從業人員數量的快速擴張以及員工素質的良莠不齊導致京東集團內部管理混亂，而且京東物流配送自提點覆蓋率不到全國四萬個鄉級行政區劃單位的20%，即使通過與第三方物流企業的合作以及外包部分物流服務仍然無法滿足消費者需求。

3.3 糾纏不清的第三方物流

京東集團與第三方物流企業信息的不對稱，以及配送過程中監管的缺失，導致物流配送質量難以保障，京東物流網絡體系的整合舉步維艱。與此同時，京東物流將部分物流配送服務外包給第三方物流企業，使得客戶個人信息難以得到保護，客戶信息的泄露僵化了京東集團與消費者間的可持續發展，而且第三方物流企業在物流配送過程中存在額外收取客戶費用的現象，導致京東物流名譽受損。與第三方物流企業合作以實現物流配送資源信息共享為目的，反而給京東物流招惹了一系列糾纏不清的麻煩，違背了雙方合作共贏的初衷。

3.4 “最后一公里”瓶頸

“最后一公里”原指從軌道交通或公交站點到家的不宜超過800米的一段路程，其不僅是公共交通系統能否完善的決定性因素，也是電子商務企業物流配送的瓶頸之一。客戶消費滿意度的提升取決于配送過程中是否實現“人對人”，并按時按需送貨上門。目前，京東商城平臺活躍的客戶數量龐大且分布廣泛，導致京東物流體系無法實現區域模塊化處理，會大幅提高物流的配送成本。因此，處于進退兩難境地的京東物流已無暇顧及“最后一公里”的快速實現。

4 京東商城物流配送問題的應對策略

4.1 完善物流基礎設施建設

物流基礎設施的完善程度是京東商城電子商務持續平穩發展的堅實基礎，物流配送體系的有效整合有助于大幅降低物流成本，對京東商城未來盈利能力提升起著至關重要的作用。針對偏遠地區以及極端環境下的物流倉儲工作，不斷提高干線間聯通性性能及路線抗毀性性能，建成布局合理、容量穩定的物流倉庫，加大倉儲物流業的規劃管理與監督，協調好交通物流工具的使用以及物流配送路線的選取，部署好物流與倉儲的協同關系，積極應對并解決一切關于物流的難題。

4.2 搭建物流人才管理體系

物流從業人員是京東集團自營物流系統迅猛發展的根基，對京東物流從業人員的統一化管理，使得京東物流建設成效事半功倍，搭建物流管理人才體系是建立高效物流體系的前提。首先，針對目前京東集團內部已有的管理人才進行季度考核，實行能者晉升制，給予物流新人更大的發展空間。其次，京東集團可以與國內高水平大學聯合開辦物流管理專業，吸納大學階段成績優異、德才兼備的本科生，并為其提供留學深造的機會。最后，完善京東物流內部人才管理體系的搭建。

4.3 加強第三方物流企業協同

京東集團自營物流的配送自提點的全國覆蓋率不到20%，促使京東物流尋求與第三方物流企業合作以擴大其在全國的覆蓋范圍，重視與第三方物流企業的協同發展是雙方開展合作的基礎。一方面，通過契約完成市場的定位及分配，制定規則，避免合作伙伴間的惡性競爭，以提高消費者滿意度為合作目標，共建物流新時代；另一方面，對合作中可能存在的違約行為包括第三方物流企業收取額外費用，故意隱瞞物流信息等，應加強合作雙方的問責力度，始終堅持契約精神，構建良好的合作關系，最終實現共贏。

4.4 平衡核心業務與自營物流體系構建

京東商城作為中國最大的電子商務平臺之一，近年來大力發展自營物流建設，已暴露自身財務狀況不佳的端倪。京東集團應回歸B2C自營式電子商務的發展，重視京東商城自身口碑的營銷，明確核心業務范圍，擴大客戶對京東集團的認可度，重視京東集團的品牌建設，擺正核心業務與次核心業務的位置，平衡自營式電子商務平臺建設與自營物流體系的發展，確保京東集團持續平穩發展，實現高成長性和持續盈利能力。

4.5 推動京東物流智能化建設

自動化物流管理技術的逐步發展給傳統物流業指明了發展前景，搭建物流智能化產業體系，推進物流行業“智能+”建設，提高物流管理一體化程度及自動化覆蓋率，加速傳統物流業向現代智能物流業的轉型。京東物流應借力新時代信息科技技術，將京東物流智能化建設分階段分步驟落實，提供給客戶更好的消費體驗，滿足物流配送中消費者日益增長的需求。