校企共生與中高職融通背景下物流管理專業人才培養模式研究*

□ 竇 宇,李宏東,王 剛

(1.四川化工職業技術學院,四川 瀘州 646099 ；2.樂山市竹根職業中專學校,四川 樂山 614800；3.沐川縣職業中學校,四川 樂山 614500)

1 前言

對于中高職院校，都面臨著如何提升物流管理專業人才培養水平的現實問題，而在原有培養體系中，中職學校、高職院校和企業三方是高度獨立的，相對缺乏連貫性和融通性。這就導致物流管理人才在培養過程中出現了脫節和斷檔，社會與企業的實際需求和學生的現實素養條件也出現了一定程度的失衡。那么要如何去分析上述問題，并提出解決方案，本文就進行了相應的研究和探討。

2 校企共生與中高職融通的相關理念

2.1 校企共生的概念的根本任務

校企合作的目的其實是產教融合，這是現階段職業教育面臨的工作要點。在過去的校企合作模式中，各個中高職院校都或多或少面臨著學校熱、企業冷的尷尬局面，即便是和個別企業簽訂了“訂單班”，甚至是以專業建設為基礎開展了“現代學徒制”試點的實踐，都在很大程度上停留于人才培養的表層?！秶鴦赵宏P于加快發展現代職業教育的決定》明確表示，要加快發展現代職業教育，建設現代職業教育體系，服務實現全面建成小康社會目標。要實現上述教育工作開展目標，那么進一步營造職業教育校企共生生態環境，深度推進產教融合就成了攻堅重點。校企共生的出發點和根本任務就是以核心企業的需求為標準鏈，打造人才培養鏈和輸出鏈，職業院校為企業培養適用的技術技能人才。

2.2 中高職融通理念及目的

國家發布“職教20條”相關條款后，上海市2019年4月就印發了一流高職建設方案，提到了要“發揮高職承上啟下的作用，優化中高貫通、高本貫通培養模式，探索高等職業教育?？啤⒈究婆c專業碩士各學段銜接的培養模式”,構建從中職教育融通到專業學位研究生的培養體系。由此可見，在國內職教發達地區，這個教育融通的范疇已經遠遠不止于中高職了。但是基于西部地區相對落后的職教現狀，我們還是應該先腳踏實地的做好中職學校和高職院校之間的對接，為后期的高本貫通和專業學位研究生的培養奠定堅實的基礎。中高職融通，不僅僅是學生在學歷教育上的遞進，更是在道德修養、業務素質、社會適應能力、就業創業活力等方面的升華和提升，是社會主義人才再培養制度的體現，也是進一步提升國民綜合素質和實施精準扶貧、鄉村振興等國家大計方針的具體舉措。

3 現階段物流管理專業人才培養存在的主要問題

在現階段大部分院校的物流管理人才培養方案中，課程的開設往往是由專業團隊外出走訪行業企業和進行各種形式的專業調研后逐步確定的。表面上來看這種方式沒有太大的問題，但是從細微的角度出發，卻能發現系列瑕疵。

3.1 專業定位模糊，理論學習聚焦程度不夠，課程開設面寬泛但深度欠缺

眾所周知，物流行業中細分的企業類型非常之多，就拿覆蓋面最廣泛的運輸型物流企業來說，從開展的業務類型來講，還可以細分為從事配送業務的物流企業、從事短途運輸業務的物流企業、從事長途運輸業務的物流企業、從事國際多式聯運業務的物流企業；如果從運輸方式來劃分，還可以分為鐵路運輸企業、航空運輸企業、水運運輸企業、公路運輸企業等。顯而易見，不同類型的企業對從業人員的素質能力需求是存在差異的，而當我們對這些不同類型的物流企業進行調研的時候，得到的信息反饋是大概率存在差異的。我們面對著不同企業的崗位能力需求，據此來制定人才培養方案的時候，就會出現不同的結果。于是，通過幾年的專業建設，再通過走訪不同類型的物流企業，很多高職院校物流管理專業的建設定位反而隨著時間的推移越來越模糊，課程開設更是越開越亂，變成了什么課都開，什么內容都講，課程內容覆蓋面寬泛但是深度欠缺，所培養的學生走上就業崗位后也容易出現理論知識上什么都懂一點，但是在頂崗操作的情況下都難以滿足企業的實際需求。

3.2 實踐訓練項目開發質地較差

物流管理專業實訓項目的開發也是專業建設中存在的難題。由于前面所述很多院校專業定位不精準，理論課程開設比較混亂，因此，配套產生的課程實訓項目難免同樣混亂。也有的老師認為，既然我們自行在實踐環節的開設中難以開發出滿足體現企業實際運營的實訓項目，那就干脆把學生送到企業參加校外實訓，這樣既操作簡單，實訓的效果又會更好。從某種程度上來說，這種想法看似正確，其實仔細研究，也是存在一些問題的。無論是在哪個企業中參加短期實訓的學生，都很難在較短的時間內掌握實際的操作技能。

對于企業而言，也是深知這些學生參訓時間短、安全責任大，不會將核心的專業技能傾囊相授。而且在校外實踐中，還存在校內實踐指導教師和校外實踐指導教師的矛盾，大家都會認為主要的指導責任是在對方，于是每學期一次的實踐訓練就成了觀摩為主、實訓為輔的“過場式”實踐，學生難以從中學到真正的崗位技能。

3.3 運用所學知識解決實際問題的能力相對欠缺

企業選聘畢業實習生時普遍面臨的一個難題就是很多學生理論學習成績看似優秀，但是放到工作崗位上去后，解決實際問題的能力又相對欠缺，難以滿足崗位需求。對于在校期間“一帆風順”的畢業實習生而言，在這種情況下難免會出現較大的挫敗感，于是實習期一滿就離職走人。這樣的情況，不管是對于學校、企業，還是學生本人都是不愿意看到的。企業不斷的選聘實習生，但是一年以后的留存率卻讓人堪憂。以筆者所在學院實習生在蘇寧物流的情況為例，2017年簽約實習生人數為12人，半年后實習期滿留存人數為4人，一年后留存人數僅為2人。如此低下的留存率就充分的說明了企業和學生之間的不認可程度之高。此外，畢業生由于所學理論知識聚焦程度不夠、實踐技能匱乏，也難以在短期內形成自己的職業定位和規劃，因此，導致就業專業對口率偏低，畢業生就業滿意度差。根據2017、2018兩年麥可思進行的畢業生跟蹤回訪數據顯示，最近幾年的專業對口率均在40%以下，學生就業滿意度堪憂，這就給我們后期進行專業建設和開展招生工作帶來了困惑。

4 校企共生與中高職融通背景下物流管理專業人才培養模式構建

要全面提升高職院校物流管理專業學生的職業素養，我們就必須回歸到校企共生與中職學校融通到這個大的社會背景下，從人才培養工作的上下游形成合力，共同培養學生職業素養、提升學生創新創業和就業的綜合能力。

4.1 培養和打造一支有創新意識、精專業技能的師資隊伍

人才培養質量是教學的互動，教師的教育教學是否具有創造性，將影響學生創新能力的發展，因此，我們首先要打造一支有創新意識、精專業技能的中高職物流管理專業師資隊伍。要打造這樣的一支隊伍，就需要花大力氣去內培外引，并提供富有競爭力的軟硬件工作條件，讓師資隊伍沉得下來、干得下去，樂意于治學從教。在此基礎上，我們再做好行業、企業的調研，了解企業的實際需求，定期優化和改良我們的人才培養方案。

4.2 實戰項目進課堂，讓學生全方位的了解職業需求

通過企業實戰項目進課堂人才培養方案修訂和課程體系重構，建立一套適合于物流專業學生的中高職融通的人才培養模式，并將創新創業和職業素養提高融入到日常教學中，并充分應用學院“練-學-思-拓”訓練模式和“現代學徒制”等項目的成果，提升物流管理專業人才創業和就業能力。在每年的“雙11”和“6.18”期間，學院也可根據企業的需求，選拔物流管理專業的學生到京東物流開展為期一個月的跟崗實訓。通過上述措施，學生在大三之前就能清晰的認知從業情況和職業需求，也能很好的熟悉職場生

態環境，為以后的職業發展打下堅實的基礎。

4.3 積極開展中高職聯合教研，讓中職階段的學生提前了解未來幾年的課程培養體系和實習就業環境

中職階段的學生對于中職期間的課程體系應該是比較熟悉，但是對于未來在高職階段的學業內容知之甚少，也不清楚現階段的現行課程對于后期的課程和實訓教學有什么具體的指導作用，甚至對于部分中高職院校而言，會出現個別課程的重復設置。為妥善的解決好上述問題，就必須定期開展中高職聯合教研，理順不同學業階段的課程體系與銜接關系，讓學生在“3+3”一貫制的教學環境和真實的職場生態需求中學習和生活。

4.4 打造立體的人才培養考核體系

在以提升學生綜合素養和專業才人培養水平為目標的教學過程中，我們建設完善的課外培養體系，并對學生綜合素養進行考查評估，以應證項目建設的實績。但是在傳統的考評體系中，我們往往僅僅只進行院校測評，用校內教師的評價標準對學生的綜合情況進行考核。這種評價體系能較好的體現學校和教師的人才培養導向，但是不一定能體現社會和企業的實際需求。因此，如何建立“三位一體”的考核體系，讓企業、院校、第三方機構都亮出自己的評分表，就成為了非常重要的工作。

5 小結

通過這一系列的探索，學院物流管理專業學生在2019年的綜合評價中取得了不錯的成績，19屆畢業生就業實習專業對口率突破70%，實習半年后在以京東物流為代表的企業中的學生留存率達到60%，且其中有3人已經成長為企業骨干。在剛剛結束的麥可思測評中，物流專業也給出了靚麗的數據答案。由此可見，物流行業發展迅猛，只有構建以“校企共生”和“中高職融通”的物流管理專業人才培養體系，才能促進三方的進一步深度融合，滿足學生的發展需要、滿足社會和企業的用人需求。