道路與橋梁過渡段設計施工問題與措施

陳長江

【摘要】隨著我國國家經濟的提高，道橋工程也取得了迅速發展，我國民眾對道路與橋梁工程的需求也愈來愈高，人們不但重視道橋的質量，還重視對于其使用的安全與舒適。道路和橋梁之間的過渡段位置是工程的施工重點和難點之一，為避免汽車在正常行駛中在此發生跳車的現象，本文將就怎樣做好道路和橋梁之間過渡段位置的設計與施工展開淺析。

【關鍵詞】道路;橋梁;過渡段設計;施工問題;解決措施

引言：我國應當進一步優化道路與橋梁工程施工技術，合理控制道路與橋梁過渡段的設計和施工方法，建立綜合性的城市道路橋梁過渡段設計和施工質量管理機制。過渡段的施工質量在整個橋梁工程中的占比較高，并且也對整個橋梁建設工程的品質有很大影響，如果橋梁過渡段的施工質量不好，往往會導致“跳車”等情況的出現，這往往會造成很大的事故，此外，如果橋梁過渡段的施工質量不好，往往還會影響汽車行駛的舒適性。對于在高速公路或者是大橋的過渡階段建設時，必須實行嚴密的監控與質量把握，既采用強有力的設計保障，還采用了科學合理的施工方式，同時也通過科學合理的技術措施滿足建筑質量標準需要。

一、道路與橋梁過渡段設計施工的主要問題

1、地基含水量過大

路面工程和橋梁施工中的施工環節都相當繁瑣，因為有時由于部分道路或者是橋梁在施工時都處于同一水平面下，再加上地下水位偏高的影響，使得施工地面的平均含水量超過了正常的范圍，在加上有些地區的砂石因為長期被地下水沖刷，其中間的孔隙也就較大，最后就導致了道路與橋梁過渡段的多孔性過大，橋面受到外界力量的影響而不斷沉降，這就直接地造成了道路與橋梁過渡段的地面沉降，由于汽車的行駛過程中過于顛簸，就產生了“跳車”的情況，從而嚴重的影響了在道路與橋梁過渡段的行車安全。

2、臺背透水的問題

路面與橋梁過渡段的臺背透水性問題大多是由于臺背壓實程度不夠引起的，所選擇的臺背材料通常要求有良好的透水性，因為一旦無法良好的完成壓實，就可能會讓道路形成路基深陷的狀況。有些建筑材料雖然透水性較好，可是由于填充物質量不好，會出現材料中間縫隙過大的狀況，這在很大程度上也導致了臺背下陷的狀況。專業的施工團隊應該要做出良好的臺背壓實作業，以確保壓實牢固，進而有效防止了在路面橋梁過渡階段，由于長時間使用所產生的道路沉降問題。臺背透水問題也是國家高速公路與大橋過渡段建設中必須關注的重點問題。

3、鋼度差異過大的情況

道路與橋梁的過渡段也需要良好的鋼性特征，但一般為確保道路穩定，通常選用鋼性施工路面，同時配合采用柔性澆筑方式，這樣使得路面與橋梁過渡段的承載力更加均衡。有時，由于路面與橋梁的過渡段道路鋼性受力較為突出，從而造成了路面與橋梁過渡段道路的整體鋼性結構比較高，在道路的長時間使用之后就很容易出現因汽車負荷過大造成的路面問題，而道路的鋼性結構也將嚴重的產生變化，進而影響整個過渡階段的施工品質，這樣就將導致汽車產生“跳車”現象，從而危害汽車的使用安全性。

二、橋梁與公路過渡段的質量控制措施

最近幾年中國的車禍出現幾率在持續地增加，其中的主要因素包括兩方面：一個是駕駛人員的主觀問題，而另一方面也受道路條件的客觀因素制約。經過剖析了大量的事故案例數據，人們看到，路面和大橋之間的過渡區段為交通事故多發區域，因此此處具有很大的安全隱患，所以，在下面對該區段加以分析說明，并期望能通過技術手段進行革新，以提升其施工建設的品質，從而降低這類交通事故的發生率。

1.優化過渡段變形設計及施工

控制好路面與橋梁過渡階段的變形設計并有規律施工，才能增加路基和大橋之間的連接能力，從而增加對地面沉降的承受力，以便有效的防止出現“跳車”的現象。除此之外，應當按照道路與橋梁過渡的地段設計標準，確保連接部位能夠經受十厘米的沉降變化，并且還必須保證三個月之內下沉的高度不能大于六厘米，在施工過程當中也必須嚴格的遵循工期的設計標準施工。

2、重視緩和過渡問題

道路橋梁在過渡階段建設中必須重視平緩過度，在施工過程中必須盡量的采取合理方式減小沉降的差值，具體可根據地基的特征區分鋼性施工和柔性施工的方式，并合理的運用優化平緩過度設計，以提高在過渡階段的行駛舒適度和安全性。

3、強化施工填料管理

填料的穩定性和壓實程度都對其沉降量有著很重要的影響，所以在工程的澆筑環節中應該要盡量采用滲水特性優異的建材，材料一般以砂礫為主，但不要使用生活垃圾等雜物。公路橋梁過渡段施工質量與填料的質量選擇有非常直接的關系，所以應該合理的選擇填料，這樣才可以確保將臺背完全壓實。通常的高速公路橋面過渡段都可選用較輕質的填料，因此，可采用發泡聚苯乙烯以及EPS等這些種類的建筑材料。這種材料能夠合理的降低對地面的附加應力，進而起到了合理控制地面下沉的效果，同時也能夠提高對路基的承載力，防止橋梁路面不會因為車輛的奔去而產生變形的情況。

三、臺背回填方式

它的設計工作主要是依據路面和橋梁連接處的基本概況和橋面樁基的地質狀況來完成的。通常情況下，主要選擇硬度較高、透水性好、壓實速度快、摩擦角較大和壓縮程度小的填料，但同時填充物之間的比例也必須合理。同時，在設計時，設計師還需要按照現場的天氣條件和地質要求，科學合理的選用回填料，它可以很有效地減小路面下陷的速率和幅度。此外，還可于道路上加混凝土穩定層，以增加道路的強度，并于路面和橋的連接處設有一段小的坡道，以降低剛柔致突變和豎向變化，也能夠減少道路和橋臺之間的錯臺高度，以防止并降低道路連接處“跳車”現象的產生。

結束語：總之，道路與橋梁過渡段的施工控制主要通過合理選擇回填材料，以及進行適當路基處理這兩項工作來完成，我們要求施工建設人員嚴格按照相關的規定要求，并且要結合公路建設的實際地形等相關條件，這樣就可以實現過渡段質量提高的，那么我國的公路建設質量水平也能夠得到有效的保證。

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