大宗散貨運輸中“合理短量”的認定與免責

惠 林 吳維維

大宗散貨短量及免責一直是海事司法實踐中的熱點問題。按照我國進出口商品檢驗行業標準《進出口商品重量鑒定規程——水尺計重》，水尺計重精準度可以在5‰范圍之內，如果卸貨后貨物短少在5‰以內，可以認定為“合理短量”，承運人原則上無須舉證即可免除賠償責任，但若貨物短少超過5‰，除非承運人能夠舉證區分合理因素和不合理因素各自造成的損失，否則承運人應當對全部短少承擔賠償責任。承運人與收貨人之間的權利義務關系依據是提單的記載，提單在承運人和收貨人之間具有絕對證據效力。5‰水尺計重誤差“合理短量”的認定，適用于提單記載的貨物數量和提單項下的經水尺計量卸貨數量之間的比較，在多套提單項下貨物混艙分卸的情況下，基于提單法律關系，應當分別計算各套提單項下貨物短量是否在合理范圍，承運人不能以整船貨物短量在5‰范圍內主張對全部提單項下的貨物短量免責。鑒于業界經常發生船舶運輸大宗散貨短量糾紛，本文結合行業慣例，闡明大宗散貨運輸中水尺計重誤差“合理短量”的認定原則與免責條件，重點針對同船混艙裝載多套提單項下貨物時承運人如何援引水尺計重“合理短量”原則進行免責展開討論，并提出風險防范建議，供相關方面參考。

一、收貨人對承運人的貨損賠償訴權

（一）收貨人是享受海上貨物運輸合同利益的第三人

海上貨物運輸合同的當事人是托運人和承運人，當簽發可轉讓提單后，合法的提單持有人能夠以收貨人身份向承運人以正本提單提貨，但收貨人并不是海上貨物運輸合同的當事人，其對承運人訴權的來源是什么？……