船舶修理期間的防污管理

楊海兵

一、引言

由于新冠疫情的影響，大量外國籍船舶選擇在中國的船廠修理。最近，筆者在船舶修理廠對剛完成修理或從船廠直接駛往裝貨碼頭的船舶開展PSC檢查時發現，多艘船舶將其在修理期間產生的垃圾移送至船廠碼頭，但船員未在《垃圾記錄簿》中記錄。又有船在清潔燃油艙時將燃油艙內的殘油泵送至接收設施，船員也未在《油類記錄簿》中記錄。船舶修理期間既不處于正常航行與作業狀態，也不處于封存狀態，是船舶特殊的營運狀態，船上的安全和防污染管理仍應滿足國際公約、規則和當地的法律與規章的要求。在修理期間，船舶進行的可能會造成《73/78國際防止船舶造成污染公約》（以下簡稱《MARPOL公約》）、《2004年國際船舶壓載水和沉積物和管理公約》（以下簡稱《壓載水管理公約》）和《2001年國際控制船舶有害防污底系統國際公約》（以下簡稱《防污底公約》）所定義的污染物排放或操作，包括來自于機器處所、貨物區域、貨泵艙等產生的含油類污染，散裝危險化學品船上貨物區域產生的含有危險化學品貨物的污染，船員與修理工人產生的生活污水的污染，船舶在修理期間產生的垃圾，造成空氣污染、壓載水的污染和船舶防污底污染的修理等。船舶修理期間的防污染控制應引起公司、船舶和船員的重視，海事監管部門對此也應加以關注。

二、船舶修理期間可能造成的各類污染

（一）油類污染

1.可能造成污染的操作

在船舶修理期間，由于大多數機電設備處于停止狀態，基本不會產生殘油和油渣，但船舶在船廠修理期間通常會安排定期檢驗，驗船師將對部分油艙進行檢驗，船員按計劃清潔保養或艙內修理，此時油艙內殘油應進行徹底清潔，有時需將油艙內的燃油或滑油轉駁至船上其他油艙或接收設施。修理人員拆解燃油或滑油系統上的冷卻器、管路、閥門，更換柴油機曲拐箱滑油或清潔掃器箱等均會產生殘油或油泥。在修理期間，對海水和淡水冷卻系統中的冷卻器、管路或閥門的拆解或對檢修的柴油機冷卻系統的泄放，將產生大量污水聚集至機艙艙底或污水井。在修理期間，如果該輪計劃對貨油艙進行檢驗、修理或清潔，貨油艙內殘存的貨油需被內部轉駁或駁至接收設施。如貨油艙洗艙將產生大量的洗艙水，油船泵艙內壓載水泵、貨泵或管系在被修理后，可能產生含油艙底水。這些污水可能會被排放至船廠接收設施。

2.公約規定和控制要求

《MARPOL公約》附則Ⅰ第17.2條規定，每當船舶進行如燃油艙的壓載或清洗、燃油艙壓載水或洗艙水的排放、殘油（油泥）的收集和處理、機器處所所積存的艙底水向舷外排放或處理和添加燃油或散裝潤滑油等任何一項機器處所的作業時，均應逐艙填寫《油類記錄簿》第Ⅰ部分；第36.2條規定，每當船舶進行如貨油的裝載、航行中貨油的過駁、貨油的卸載、貨油艙和清潔壓載艙的壓載、貨油艙的清洗（包括原油洗艙）、壓載的排放（但從專用壓載艙排放者除外）、排放污油水艙的水所使用的閥門或類似裝置在污油水艙排放作業后的關閉、為清潔壓載艙與貨油和掃艙管路隔離所需閥門在污油水艙排放作業后的關閉、殘油的處理等任何一項貨油/壓載的作業時，均應逐艙填寫《油類記錄簿》第Ⅱ部分。應禁止不受控地將機器處所的燃油、滑油、殘油、油渣或污水，貨油區域的貨油、洗艙水、油渣或泵艙間污水等向船舶以外排放，如果需要進行這些操作，應由經備案或許可的單位來完成，并且在進行這些操作前作業單位或船舶應向海事主管部門申請或報告。在取得同意后，雙方應按照海事主管部門和船舶安全管理體系的要求，嚴格落實清艙作業、排放作業等安全措施。實際作業時，應根據需要認真落實并填寫船/岸安全聯系表、封閉處所進入許可證等規定的內容，并通過標準排放接頭或經認可的方式進行排放作業。在機器處所含油污染物排放操作結束后，應在《油類記錄簿（PARTⅠ）》中記錄，并取得相關證明單據。在修理期間，如將貨油艙內貨油轉駁至船上其他油艙、駁船或岸上設施，或將貨油艙洗艙后產生的洗艙水和泵艙含油污水通過接收設施排放時，應在《油類記錄簿（PART Ⅱ）》中記錄，并取得相關證明單據。

（二）散裝有毒液體物質污染

1.可能造成污染的操作

散裝化學品船在修理期間，如果該輪計劃對貨艙進行檢驗、修理或清潔，貨艙內殘存的散裝化學品可能被內部轉駁或駁至接收設備。如果貨艙被洗艙，將產生大量的洗艙水，這些洗艙水可能被轉駁至接收裝施。如果貨艙被壓載，這些含有貨物殘余物的壓載水在修船時也可能會被排放至接收設施。

2.公約規定和控制要求

《MARPOL公約》附則Ⅱ第15.2條規定：“在完成了本附則附錄II規定的任何操作后，均應將該操作立即記入《貨物記錄簿》?！备戒洟颍ㄉ⒀b運輸有毒液體物質船舶貨物記錄簿格式）中包含“B貨物的內部轉駁”“D按照船舶的《程序和布置手冊》進行強制預洗”“E除強制預洗外的液貨艙清洗（其他預洗作業、最后清洗、通風等）”“H液貨艙壓載水排放”等記錄要求。船舶應控制散裝化學品在修理期間意外或故意排放造成的污染。在港內對貨物或貨艙進行處置應由具有資質的單位進行，該公司或船舶應向當地的海事主管部門申請，并按照海事主管部門、《程序和布置手冊》和船舶安全管理體系的要求落實安全和防污染措施。如果發生了液貨內部轉駁、貨艙壓載水或洗艙水排放至接收設備等情況，應在《貨物記錄簿》中相應欄內記錄。同時，船長應從包括駁船和罐車在內的接收設備經營者處得到一份收據或證明，在其內詳細記錄過駁的洗艙水數量以及過駁的時間和日期。該收據或證明應與《貨物記錄簿》一同保存。

（三）船舶生活污水污染

1.可能造成污染的操作

修船期間產生的生活污水，尤其是黑水無法通過生活污水處理裝置或者粉碎裝置處理后排放，因此必須在船上儲存柜內保存。如果修理時間比較長，儲存柜的艙容不足以儲存所有生活污水，就可能通過標準排放接頭將其排放至接收設備。在修船過程中，船上也可能會安排生活污水處理裝置的清潔保養。

2.公約規定和控制要求

《MARPOL公約》附則Ⅳ第11.1條規定，除生活污水與其他附則要求的廢棄物或廢水混在一起時，還應符合其他附則的要求外，只有未經粉碎和消毒的生活污水在距最近陸地3 n mile以外、未經粉碎和消毒的生活污水在距最近陸地12 n mile以外、集污艙內生活污水以不小于4 kn的航速航行時或經認可的生活污水處理裝置正在運轉等情況下才能將生活污水排放入海。船舶在船廠期間，應禁止未經處理的生活污水（黑水）或處理不達標的生活污水在船廠水域直接排放。如果條件允許，應將生活污水保存在集污艙或儲存柜，待船舶開航后排放。如果需要在船廠期間排放生活污水，應通過標準排放接頭向接收設備或岸上設施排放。同時應取得相關證明單據，并在《輪機日志》或其他記錄簿中記錄。

（四）船舶垃圾污染

1.可能造成污染的操作

修船期間船舶垃圾主要有船員生活產生的塑料垃圾、食品垃圾、生活垃圾，修理人員產生的食品垃圾、操作廢棄物（包括維修產生的清潔物料、割下的鋼板、拆卸的備件、廢管子和閥件等），貨艙清洗產生的貨物殘余物等。通常在船舶開航前，這些垃圾會被送岸處理。

2.公約規定和控制要求

《MARPOL公約》附則V第10.3.1條規定：“每項排放作業或完成的焚燒作業均應記入《垃圾記錄簿》，并應由主管高級船員在焚燒或排放當日簽字。《垃圾記錄簿》每填完一頁應由船長簽字?！钡?0.3.4條規定：“每次向港口接收設施或其他船舶排放垃圾時，記錄應包括排放日期和時間、港口或設施或船舶名稱、排放垃圾的種類，以及每類垃圾的估計排放量（以立方米計）?！钡?0.3.5條規定：“《垃圾記錄簿》連同從接收設施取得的收據，應保存在船上或固定或浮動平臺上，并置于任何合理時間都能隨時接受檢查的地方。該文件應保存至少兩年，自最后一次提交之日起計算?！痹谛蘩砥陂g應督促船廠修理人員根據《MARPOL公約》、《垃圾管理計劃》等要求分類管理船舶垃圾，不隨意將垃圾向船廠環境拋投，也禁止對垃圾進行焚燒。如果需要將船上的垃圾向船廠或專業接收單位進行排放，應按照要求進行操作，排放信息應經船方和接收方確認，并逐筆記錄。接收方應對所有垃圾的排放提供接收證明，船員應將排放信息根據公約要求及時、準確地記錄在《垃圾記錄簿》中，接收證明與《垃圾記錄簿》一并保存。

（五）船舶造成空氣污染

1.可能造成污染的操作

（1）如果船上安裝了使用消耗臭氧物質的設備，在船廠修理該設備時可能出現消耗臭氧物質的排放、重新充注等情況，船舶可能接收消耗臭氧物質，也可能在其修理港從船上卸下消耗臭氧物質和含有這些物質的設備。

（2）修船期間，在對柴油機大修保養時，如果更換如活塞、汽缸套、汽缸蓋、噴油器、活塞環、增壓器渦輪等與NOx（氮氧化物）排放有關的部件時未選用NOx技術案卷中列明的相同型號或船檢認可的部件，或設定值未按照NOx技術案卷規定的認可范圍內進行調整時，就可能造成船舶的NOx排放超標，產生污染。

（3）修理船舶進廠前需將柴油機、鍋爐、惰氣發生器等設備的燃油更換為輕柴油，擬進入位于SOx（硫氧化物）排放控制區的船廠前需將燃油更換為含硫量滿足排放控制區要求的低硫燃油或在安裝完柴油機尾氣洗滌塔后試航時將低硫燃油更換為高硫燃油。換油過程未能按照換油程序和公約與當地規定的要求進行，可能造成船舶SOx排放超標，產生污染。

（4）船舶在船廠期間可能需要加裝燃油，如果公司未安排正規燃油供應商導致加裝的燃油不滿足公約規定的最低要求，可能導致船舶接收的燃油不合規而在續航后造成空氣污染。船舶如果未嚴格按照安全的加油程序加裝燃油，可能造成泄漏污染事故。

2.公約規定和控制要求

（1）《MARPOL公約》附則Ⅵ第12.7條規定，《消耗臭氧物質記錄簿》中的物質應按其質量單位（kg）記錄，且在含消耗臭氧物質的設備的全部或部分重新充注、修理或維護、向大氣故意或非故意排放、向陸基接收設備設施的排放或向船舶供應消耗臭氧物質等任何情況下都應及時記入。在修理期間，應嚴禁消耗臭氧物質故意排放，避免操縱性排放。根據操作規程對含油消耗臭氧物質的設備進行充注、回收和修理，妥善管理從船上卸下的含有消耗臭氧物質的設備。自2020年1月1日起，禁止在船上新安裝含有HCFCs（氫化氯氟烴）的設備。如果發生這些有關消耗臭氧物質的操作或從船上卸下消耗臭氧物質和含有這些物質的設備，船員應按照公約要求在《消耗臭氧物質記錄簿》中詳細記錄，并更新《消耗臭氧物質設備清單》。

（2）《MARPOL公約》附則Ⅵ引用的《2008年氮氧化物技術規則》（NOxCode 2008）第6.2.2.8條規定，對任何影響指定的發動機參數的改變，包括調整、發動機部件的更換和改裝的說明，均應在《發動機參數記錄簿》上按時間順序予以記錄。船上在檢修期間如更換或調整可能導致NOx排放發生改變的部件，應確保使用NOx技術案卷指定型號的部件或在NOx技術案卷允許的范圍調整參數，船員應將部件更換和參數調整信息記錄在《發動機參數記錄簿》中。

（3）《MARPOL公約》附則Ⅵ第14.6條規定，在燃油轉換作業進入排放控制區域以前或離開該區域后開始時，應將每一燃油艙中的低硫燃油的容積以及日期、時間及船舶位置記錄在主管機關規定的日志或電子記錄簿中。船員在更換燃油時，應根據《燃油轉換程序》和進入SOx排放控制區的相關規定操作，并將規定的信息在《輪機日志》、《油類記錄簿》或其他認可的記錄簿中記錄。

（4）《MARPOL公約》附則Ⅵ第18.6條規定，燃油交付單在船上的存放位置應易于在任何合理時間隨時可供檢查，并應在燃油交付船上之后保存三年。第18.8.1條規定，燃油交付單應附有一份所交付供燃油的代表樣品。該樣品應由供應商代表和船長或負責加油作業的高級船員官員在完成加油作業后密封并簽署，并應由船方控制直到燃油被基本消耗掉，但無論如何其保存期自加油日期算起應不少于12個月。第18.2.4條規定，未能購得合格燃油的船舶應通知其主管機關和相關目的港的主管當局。公司應安排經認可的燃油供應商加裝燃油，船舶在加裝之前應確認燃油的基本質量參數，如含硫量、含水量、黏度等是否滿足要求。船舶在加裝燃油后應按規定保存加油交付單和樣品，并按規定將加裝燃油的信息記錄在《油類記錄簿》中。如船舶不能獲得合規燃油，船長應保存盡最大努力仍不能購得合規燃油的證據和通知其主管機關與相關目的港主管當局的證明。

（六）船舶壓載水污染

1.可能造成污染的操作

船舶在進船廠前可能將壓載水在港內排除，在離開船廠前需要在船廠水域壓載，在船廠期間可能對壓載艙沉積物進行清理，這些操作應按照《壓載水管理公約》進行處理。

2.公約規定和控制要求

《壓載水管理公約》附則B-2.1條規定，每艘船舶應在船上備有一本《壓載水記錄簿》，該記錄簿可以是電子記錄系統，也可以集成到另一記錄簿或系統中，且至少應包含公約附錄II中規定的信息；B-2.2條規定，《壓載水記錄簿》上的分錄應在最后一次分錄后至少在船上保存兩年，此后至少在公司控制下保存三年；B-2.4條規定，《壓載水記錄簿》應隨時備存，以便在所有合理的時間內檢查；B-2.5條規定，每次有關壓載水的操作應在《壓載水記錄簿》上及時完整地記錄。每一項記錄都應由有關操作的主管人員簽名，每一完成頁都應由船長簽名。壓載水記錄簿上的條目應當使用船舶的工作語言。船舶盡量避免在船廠水域排放壓載水，如果因為船舶穩性、吃水或適航性要求，必須在船廠排放壓載水，則應按照D-2的標準認可的壓載水處理裝置或按照D-1標準已進行置換。如果在廠期間需要加載壓載水，也應經過壓載水處理裝置或在后續進行置換。船舶應按照公約要求清潔壓載艙并處置壓載艙沉積物。船員應將港內排放、壓載和壓載艙清艙作業記錄在《壓載水記錄簿》中。

（七）船舶防污底的污染

1.可能造成污染的操作

在修船時，可能更新船舶防污底系統，船舶應要求船廠按照《防污底公約》的要求涂設防污底系統。如果新涂設的防污底系統不滿足公約的要求，在船舶開航后可能會對海洋環境造成污染。

2.公約規定和控制要求

《防污底公約》第4條規定，應禁止或限制在船舶上施涂、重涂、安裝或使用含有充當殺蟲劑的有機錫化合物的有害防污底系統。公司應安排合格的油漆供應商提供防污底系統油漆，該供應商應向船方提供防污底油漆資料，船廠應按照施工要求施涂防污底漆。船舶在施涂防污底系統后應保存檢驗機構簽發的防污底系統記錄文件和防污底油漆資料等文書。

三、防污染控制和管理建議

1.加強船舶防污染檢查

在船廠期間，船舶會進行許多有關防污染方面的操作，盡管這些操作未必會直接造成污染，但處于特殊營運狀態的船舶仍應按照有關公約的規定進行防污染控制，并按照公約要求對相關的操作進行記錄，以確保船舶的防污染作業和控制的可追溯性和連續性。海事檢查人員通過這些記錄來驗證船舶在修理期間防污染操作是否按照應遵守的國際公約和有關規定執行。船舶如果被發現違反防污染規定，可以認定為存在缺陷，必要時采取行政處罰。

2.加強公司對船舶的監督

公司管理人員在修船期間應監督船舶做好防污染控制，督促船上按照國際公約和有關規定作業，并要求船員對相關防污染操作按要求記錄。同時，公司還應要求船廠按照公約和國內法規的要求開展相關防污染操作。建議海事監管部門通過案例、培訓、推文或短視頻等方式進行安全宣貫，并通過體系審核、監督檢查、走訪、技術交流或安全會議等督促公司落實安全主體責任，加強對管理船舶在修理期間的防污染控制和管理。

3.加強船廠防污染管理

船舶在修理期間，船廠是船舶防污染控制的關鍵。船廠應按照要求開展防污染操作，并控制船舶殘油、油污水、洗艙水、生活污水、生活垃圾、壓載水、更換下的舊設備和管路等可能造成海洋污染的物品的流向嚴格根據公約和有關規定。船廠如果接收了這些污染物應妥善處理，并向船舶提供接收證明。建議海事監管部門加強船廠防污染操作規范性和作業資質的檢查，確保船廠的操作和污染物處置符合防污染的規定。

4.加強修理服務商管理

在船廠修理期間，部分設備需要第三方修理服務商協助修理，這些服務商管理水平參差不齊，在船舶防污染控制方面也不盡相同。船廠應加強修理服務商的管理，制定管理制度，要求這些服務商在開展防污染操作和污染物處置時遵守防污染規定，及時阻止違反防污染控制的操作和排放。

5.加強防污染單位管理

修理期間，如果船舶需要防污染作業單位清艙，接收污油、油污水、生活污水或垃圾，加裝燃油等操作，應確保這些作業單位經海事部門認可，并在作業時滿足防污染管理規定。海事部門應加強防污染作業單位的管理，確保這些單位具有作業資質和能力，并與該輪簽訂清污協議，落實防污染作業安全措施，并按照要求向船舶提供相關文書。