論大型集裝箱船靠離泊期間拖輪的靈活運用

姚澤棉 閻 濤

一、引言

集裝箱船又稱貨柜船或箱船，因其具有裝卸效率高、貨損貨差少、運輸速度快等優點，自上世紀中葉問世以來便得到了迅速發展。現代集裝箱船正朝著大型化、高速化、多用途等方向發展。目前，世界上最大的集裝箱船“EVER ACE”輪可裝載23 992 TEU，船長399.9 m，船寬61.5 m，最大高度84.0 m，總噸235 579。

集裝箱船大型化的迅猛發展給港內操縱帶來了困難，近年來大型集裝箱船在靠離泊時的事故頻發正是這種困難的具體體現。例如，2021年6月3日當地時間11：21時，一艘東方海外（OOCL）的大型集裝箱船“東方德班”輪（總噸86 679，總長316 m）由高雄港第2港口進港，準備靠泊66號碼頭，航經70號碼頭時與停泊于該碼頭的“永明”輪（總噸32 720）及該碼頭橋式起重機發生碰撞，造成1臺G港作C8橋式起重機倒塌，1臺GC6起重機嚴重受損，并有30～50個集裝箱損壞。又如，2020年4月6日韓國當地時間13：00時，K-LINE一艘集裝箱船“MV Milano Bridge”（13 870 TEU）在靠釜山港碼頭時，船尾撞塌了碼頭上的集裝箱橋吊，造成釜山港85號橋吊倒塌，85號橋吊操作員受傷，并導致81和84號橋吊脫軌。

大型集裝箱船在港內航行時，由于可航水域受限，船速較低，受風面積較大，因而受風流的影響較為嚴重，盡管其單位排水量所分配的主機功率較高，但靠離泊時通常也需申請拖輪協助。本文擬從大型集裝箱船及全回轉拖輪的特點出發，結合筆者長期在深圳港集裝箱碼頭進行大型集裝箱船引航的實踐經驗，著重分析大型集裝箱船靠離泊時拖輪靈活運用的場合與方法，以供廣大駕引人員參考借鑒，從而將大型集裝箱船靠離泊過程中的風險消除在萌芽狀態，確保靠離泊安全。……