我國共享出行發(fā)展問題及對策研究

一、共享出行相關概念

（一）共享經(jīng)濟

2008 年美國的Airbnb（AirBed and Breakfast），中文名“愛彼迎”出現(xiàn)，這是一家聯(lián)系旅游人士和出租房主的服務性網(wǎng)站，其通過網(wǎng)站實現(xiàn)旅游和房屋的共享。2010年美國的Uber（優(yōu)步）推出同名APP，成為廣受商務人士歡迎的打車工具。自此世界各地掀起了共享經(jīng)濟的浪潮。關于共享經(jīng)濟的概念，到目前為止國內外也沒有統(tǒng)一的定義。國外有學者認為協(xié)同消費就是共享經(jīng)濟，將共享經(jīng)濟分為兩類：所有權的訪問和所有權的轉換。國內有學者認為共享經(jīng)濟應該被限定在一個范圍之內，閑置物品的出租和個人冗余資源使用權的轉讓與合作。無論如何定義共享經(jīng)濟都涉及到需求者、供給者和閑置資源之間的供需匹配，并在此過程中產(chǎn)生經(jīng)濟價值的一種模式。其本質是整合線下的閑散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供產(chǎn)品或服務。我國電子商務研究中心發(fā)布的《2019 年度中國共享經(jīng)濟市場數(shù)據(jù)報告》顯示，2019 年我國共享經(jīng)濟行業(yè)市場規(guī)模為81072 億元，較2018 年的68705 億元，增長18%。經(jīng)過幾年的發(fā)展我國共享經(jīng)濟的大部分行業(yè)已從“百花齊放”的野蠻生長階段，轉變?yōu)樾袠I(yè)洗牌后的穩(wěn)步發(fā)展階段。《報告》顯示，2019 年我國共享經(jīng)濟領域共有10 家“獨角獸”企業(yè)，總估值達821.86 億美元。按估值排名依次為滴滴出行（580 億美元）、WiFi 萬能鑰匙（52 億美元）、WeWork（50億美元）、哈啰出行（40 億美元）、優(yōu)客工場（32.31 億美元）、曹操出行（15.38 億美元）、ETCP 停車（15.32 億美元）、途家網(wǎng)（15 億美元）、斑馬快跑（11.08 億美元）、首汽約車（10.77億美元）。在排名前十的平臺中，出行類平臺占比較高。滴滴出行一家估值占比超過70%，出現(xiàn)一家獨大的局面。說明我國共享經(jīng)濟主要分布在消費者出行領域。

（二）共享出行

關于共享出行是共享經(jīng)濟的一個較為成功的應用。這里所說的共享出行平臺和網(wǎng)約車平臺并不是一個統(tǒng)一的概念，兩者在過程和方式上有類似的地方但從其運營模式上卻有著本質的區(qū)別。截止2020 年3 月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達3.62 億，占網(wǎng)民總體的40.1%，生活中主流的網(wǎng)約車平臺如滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車、嘀嗒出行（以順風車和出租車為主營業(yè)務）等都可以實現(xiàn)人們出行的需要。曹操專車和神州專車等屬于線上租車公司，而滴滴出行和嘀嗒出行算得上傳統(tǒng)意義上的共享出行平臺，實現(xiàn)了私人閑置物品的使用權的轉移，因此從概念上來講共享出行平臺的范疇要小一些。目前國內外典型的共享出行平臺有Uber、Lyft、滴滴出行等。

二、共享出行問題分析

（一）運營模式問題

作為共享經(jīng)濟的典型模式，共享出行在盈利模式、客戶滿意度、客戶管理、司機監(jiān)管等方面存在不足，一定程度上甚至成為阻礙行業(yè)發(fā)展的關鍵因素。共享出行最近十年在中國的發(fā)展迅猛。以滴滴出行為例，經(jīng)過前期收購快的打車，2016年收購Uber中國，后又進行業(yè)務擴張和調整，在不斷的試探和摸索中前行。行業(yè)競爭十分激烈共享出行平臺在發(fā)展初期和過程中經(jīng)常采用燒錢補貼的方式，司機端和乘客端在補貼過程中參與度會猛增，一旦停止消費需求就會受到影響。近幾年消費者的消費習慣雖有一定的改觀，但是要持久維系顧客的關系還需共享出行公司進一步規(guī)范運營模式，從服務程度、便捷程度、平臺快速響應程度、支付方式等方面進行完善。

（二）消費觀念問題

消費觀念取決于消費者的年齡階段、受教育程度、社會化程度等因素的影響，年輕的消費群體勇于接受和嘗試新鮮事物，不易受到固有觀念的影響。基于國情在我國還有一大批已經(jīng)或即將步入老齡化的人口，他們受教育的程度不高，相當一部分年齡較大的消費者保有傳統(tǒng)的消費觀念。房子要買的不要租的、車子要全款的不要分期的，收錢要現(xiàn)金不要使用二維碼、東西攥在自己手里才放心的傳統(tǒng)觀念還是在影響一部人，而且在現(xiàn)在或將來很長一段時間都難以改變。共享經(jīng)濟是新興經(jīng)濟的典型代表，共享出行的順利完成需要使用既定的手機軟件和電子化的貨幣進行支付，不會操作、擔心支付安全等問題隨之而來。因此消費者的消費觀念還需進一步的影響和轉變。

（三）出行安全問題

消費者和車主在使用出行平臺的過程中會存在安全隱患。近幾年的順風車業(yè)務出現(xiàn)了幾起乘客受害事件，一時間輿論嘩然。順風車業(yè)務受到不少上班族的喜愛，因為通過順風車平臺能夠找到并不相識的同路出行者，將自己的出行成本降低，這在資源充分利用方面確實起到了很好的促進作用，但也存在一定的安全隱患。車主在業(yè)務運營過程中也存在一定的人身安全和財產(chǎn)安全問題，這也不能忽視。另外司機的駕駛水平也參差不齊，在資質審核過程中滿足既定的條件就可以成為司機端進行運營業(yè)務，對司機駕駛技術不能很好的進行評判。若存在駕照年限久而實際駕齡短的司機也不能及時甄別，營運車輛的商業(yè)保險是不是足夠保障消費者傷害權益也沒有限制，一旦出現(xiàn)交通事故乘客權益很難保障。

（四）基礎設施分布不均、限制出行行業(yè)均衡發(fā)展

共享出行行業(yè)在全國范圍內若想快速發(fā)展，需要司機和乘客在盡量降低交易成本的同時不斷提高乘車體驗。這有賴于出行行業(yè)的配套設施是否均衡發(fā)展。首先，網(wǎng)絡的鋪設地域和范圍存在差異，經(jīng)濟發(fā)展程度高的城市網(wǎng)絡鋪設廣泛、網(wǎng)速快、無線網(wǎng)絡覆蓋范圍廣、上網(wǎng)資費也存在較大優(yōu)惠，司機運營和消費者出行的網(wǎng)絡條件不受影響有助于推動行業(yè)的發(fā)展。其次，出行行業(yè)涉及到交通工具，在汽油費成本較高的情況下司機的獲利空間減少會影響司機端的參與度。新能源汽車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，使用成本較低，受到部分消費者的喜愛，但充電樁等充電設施目前的普及度較低，地區(qū)之間的發(fā)展也不均衡。要助力共享出行的快速發(fā)展，配套的基礎設施一定要跟上。

三、共享出行發(fā)展建議

（一）完善企業(yè)運營模式

當一種商業(yè)形態(tài)的運營模式趨于完善之后，消費者的使用才能長久。作為出行行業(yè)其運營模式一直是各大企業(yè)不斷改進創(chuàng)新的難題。單靠補貼不能長久，平臺也需要盈利，司機和乘客也需要補貼的激勵。因此應該增強顧客的出行體驗，定期進行客戶維系。首先，共享出行平臺應提高自身的快速響應能力，給司機和乘客較好的使用體驗。其次，定期開展客戶維系活動，通過發(fā)放優(yōu)惠券、回訪等活動喚醒顧客的繼續(xù)消費。再次，定期推出新功能邀請用戶體驗，采用新方式邀請用戶參與。最后，平臺可開發(fā)新的娛樂功能或者內容形式吸引更多的司機和乘客在平臺上進行交流。

（二）迅速轉變消費觀念，增強用戶忠誠度

消費模式是人們消費觀念和行為表現(xiàn)的綜合反映。共享經(jīng)濟是以信息技術為基礎和紐帶，實現(xiàn)產(chǎn)品的所有權和使用權的分離。使得閑置資源的供需雙方的需求都得到了滿足，隨著人們生活水平的提高，尤其是消費者的消費觀念與時俱進，較之前有了很大的轉變，從之前的保守消費到如今的提前消費，從之前的要商品的所有權到如今的要使用權。消費觀念發(fā)生了較大轉變，這些轉變是建立在社會化發(fā)展趨勢的基礎上，網(wǎng)絡的普及和資費的降低、智能手機的使用、社交軟件的廣泛流行和發(fā)展等都會促使消費者在消費觀念上發(fā)生轉變。共享經(jīng)濟給消費者提供了一個可參與的低成本的消費方式，條件成熟后會促使消費者不斷使用養(yǎng)成消費習慣，不斷增強用戶的忠誠度。

（三）提升安全保障，加強監(jiān)管力度

目前共享出行平臺已增加緊急聯(lián)系人、110 報警、行駛過程中錄音以及行程監(jiān)控等安全措施，與之前相比安全措施有了較大提升，但仍然需要進一步細化。目前，對于個人的信用監(jiān)管還需要完善的評價機制。共享平臺的存在對處在移動網(wǎng)絡兩端的陌生人發(fā)揮著中介作用，共享出行是在供需雙方之間通過移動互聯(lián)網(wǎng)進行匹配，雙方見面之前互不相識。供需雙方的安全是建立在信任和保障前提上的，國外學者通過對消費者參與共享經(jīng)濟時信任的影響因素研究發(fā)現(xiàn)平臺網(wǎng)站的功能界面、支付安全保障機制和隱私保護等會對信任產(chǎn)生積極影響。消費者信任感知主要來源于感知信息質量與感知安全性，而網(wǎng)站的隱私與安全政策、第三方機構認證等保護措施會讓消費者感到安全，從而產(chǎn)生信任。共享平臺加強監(jiān)管為交易雙方提供了有效的信用評價依據(jù)，有助于交易雙方及時做出信用評價預期，降低了交易成本和交易風險，共享平臺及時對交易結果進行處理，對違約的司機和顧客進行罰款或者采取平臺使用權限設置、“黑名單”預警機制等安全措施。

（四）加強基礎設施建設

截止到2020 年3 月，我國網(wǎng)民規(guī)模達9.04 億，手機網(wǎng)民規(guī)模達8.97 億，我國網(wǎng)民使用手機上網(wǎng)的比例達99.3%。龐大的移動網(wǎng)民用戶為共享出行領域積累了巨大的用戶基礎，移動網(wǎng)絡的鋪設和上網(wǎng)費用需要不斷完善。共享出行平臺是基于位置的移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的典型應用，另外為充分利用資源，保持可持續(xù)發(fā)展，出行領域的交通工具很多已經(jīng)轉向新能源汽車，充電樁的鋪設也成了急需解決的問題。根據(jù)2020 年中國公共充電樁行業(yè)研究報告顯示，從2015年公共充電行業(yè)出現(xiàn)之后，2016-2018年迅猛發(fā)展，2019 年增長勢頭開始放緩。經(jīng)過幾年的發(fā)展公共充電樁主要分布區(qū)域集中在京津冀、長三角和珠三角，西北、東北和西南部分地區(qū)則分布較少。截至2019 年12 月，廣東、江蘇、北京和上海為公共充電樁保有量最多的城市，數(shù)量均超過5 萬臺。基礎行業(yè)發(fā)展不均問題較為嚴重，因此應加大充電樁等基礎設施的建設。從大城市、沿海城市向二三線城市、內陸城市進行延伸，分期分批完成網(wǎng)絡設施和新能源汽車的充電設施的建設。

（五）打造基于共享的出行生態(tài)系統(tǒng)

目前國內出行市場競爭較為激烈，各大出行公司不斷布局更為廣大的市場。根據(jù)各個地區(qū)的生活水平、消費習慣、社會化水平等差異進行業(yè)務的開展。整個行業(yè)并沒有形成統(tǒng)一的生態(tài)系統(tǒng)，各自為政業(yè)務較為雷同。均以通過優(yōu)惠讓利的方式吸引消費者和司機參與其中，平臺收取一定比例費用的方式生存。商業(yè)形態(tài)若想以一種長久的方式存在必定要形成較為完善的行業(yè)體系，有成熟的運作模式和已經(jīng)養(yǎng)成的消費者的消費習慣。打造共享出行生態(tài)系統(tǒng)需整合行業(yè)資源形成統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，設立專門的行業(yè)協(xié)會或者監(jiān)管中心，制定行業(yè)準入機制，評估行業(yè)運營資質和條件，讓競爭形成良性循環(huán)，促使各大平臺在此過程中不斷地進行創(chuàng)新形成自己的運營優(yōu)勢，共享大環(huán)境下創(chuàng)造的行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，行業(yè)才能長久的生存，不斷的給社會創(chuàng)造福利產(chǎn)出。

四、結語

一種商業(yè)形態(tài)不是一朝一夕就可以形成的，需要進行不斷的嘗試和創(chuàng)新。在資源的供給方和需求方有動力參與的過程中，不斷的對其進行修正并完善，行業(yè)才能延續(xù)發(fā)展、常態(tài)化的存在。共享出行在我國的發(fā)展是對共享經(jīng)濟最好的詮釋和應用，目前共享出行模式的不斷創(chuàng)新并運用到更多的行業(yè)中，雖然形態(tài)萬千，但萬變不離其宗，共享經(jīng)濟倡導的就是對閑置資源的充分利用以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。