國內物流貿易在新經濟環境下的發展策略

謝 娜

一、前言

隨著新經濟策略的實施，國內鋼鐵物流貿易行業于2001 年開始便推出屬于自身的物流貿易網站，通過該網站能夠實現采購、上架等操作，為國內鋼鐵物流貿易打開了全新的局面，拓寬了鋼鐵物質的采購渠道。除了以上功能外，該網站還利用了先進的復合數字國密技術，增強網絡的安全性。但是就目前來看，使用鋼鐵物流貿易網絡的企業數量不多，這與國內鋼鐵物流貿易企業自身存在著密切關系。為此，本文將在新經濟形勢下，對國內鋼鐵物流企業發展中存在的各類問題進行分析，如物流企業基礎設施落后、競爭力不足等，而后給出相應的應對措施，以推動國內物流貿易企業的發展。

二、國內鋼鐵物流企業發展現狀

如今，國內鋼鐵物流已走向世界舞臺，成為規模最大的國家。據中國鋼鐵工業協會統計指出，截至2021年8 月為止，國內粗鋼生產量為8324 萬噸，同比下降13.2%，日生產量為268.52 噸/日，環比下降4.09%；生鐵產量為7153 萬噸，同比下降11.1%，日產量為230.74萬噸/日，環比下降1.81%；鋼材生產量為10880 萬噸，同比下降10.1%，每天生產噸數為350.97 萬噸，環比下降1.98%；同年1-8 月，全國粗鋼生產總量高達7.33 億噸，同比增長5.3%，每天生產總量高達301.65 萬噸，同比增加了5.73%；生鐵總生產量為6.05 億噸，同比增加0.6%，每天生產總量高達249.13 萬噸，同比增長1.01%；鋼材生產累計總量為9.18 億噸，同比增長7.3%，每天總生產量為377.91 萬噸，同比增長7.74%。重點鋼鐵企業統計結果如下，粗鋼生產總量為6768.23 萬噸，同比下滑10.08%，日產量為218.33 萬噸，環比下降3.39%；鋼材生產累計6616.39 萬噸，同比下滑8.41%，日產量為213.43 萬噸，環比下滑1.26%；生鐵生產累計6072.1萬噸，同比下降7.61%，日產量為195.87 萬噸，環比下降1.93%。同年1-8 月，重點鋼鐵企業粗鋼生產累計5.85億噸，同比增長6.95%，日產量高達240.74 萬噸，同比增長6.88%；鋼材生產累計5.62 億噸，同比增長7.94%，日產量為231.46 萬噸，同比增長8.39%；生鐵生產累計5.08 億噸，同比增長3.53%，日產量高達209.05 萬噸，同比增長3.95%。由數據可見，國內鋼鐵生產量十分巨大。中國鋼鐵工業協會發布的2021 年8 月鋼鐵產品進出口月報中可以看出，鋼材出口量屢創新低，鋼材8 月份出口僅有505.3 萬噸，環比下降10.9%，導致其出口縮水的原因之一就含有物流因素。鋼鐵貿易物流涉及的環節較多，如貨物加工、包裝、存儲、運輸、交易等，這條供應鏈賦予了鋼鐵貿易物流多項功能，如訂單集成、生產、融資墊資、售后服務等。在產供矛盾不斷加重的今天，對鋼鐵貿易物流問題的研究尤為重要。

鋼鐵廠直銷直供、鋼廠與流通企業結合、建立鋼鐵物流園區是國內鋼鐵物流貿易三種常見的流通模式。其中，對于第一種流通模式而言，客戶群體重心會放在專業性較強、終端需求較大的汽車、造船以及家電等領域上。對第二種流通模式而言，通過兩兩結合的方式實現鋼材加工、存儲、配送一體化流程。對第三種流通模式而言，具有較強的綜合性能，鋼鐵物流園區另稱現貨交易市場，與其他兩種流通模式相比，其規模是最為龐大的。可細分成三種類型：第一種類型，是傳統鋼鐵交易市場實現園區升級的手段是對設施的升級與改造。第二種類型，是大型鋼鐵生產企業通過投資的方式，建立貿易園區；第三種類型，是流通企業與鋼鐵企業聯合建設貿易園區，如此既能完成園區的建立，又能實現鋼鐵生產與流通的密切聯合。

與國外發達國家（歐、美、日）相比，國內鋼鐵物流貿易企業規模龐大，且存在鋼材現貨交易市場、鋼材城以及鋼鐵物流園這三種市場形態，很大程度上能夠帶動了國內物流貿易企業的發展。在流通鏈中，鋼鐵企業、配送中心、經銷商、物流園區等由以往的契約式管理逐步過渡到供應鏈管理，實現管理模式上的轉變。國內鋼鐵物流貿易的業態發展至今依舊未發生質的改變，仍以鋼廠自有加工配送中心、現貨交易市場以及第三方倉庫這三種模式存在。但隨著時間推移，時代的進步，鋼鐵物流貿易的終端客戶不再處于單一的尷尬局面，而是逐步呈現出多元化特點。在客戶群結構中，消費量最為突出的是工業建筑和建筑業鋼材，包括冶金、機械、石油、電力、煤炭等，占比高達93%，對于運輸業而言，鋼材使用占比并不高，僅有6%左右，其他則為1%左右。在這種鋼鐵貿易群體結構下，鋼鐵貿易商會將重心全盤放在大客戶市場上，實行大客戶集中營銷戰略，但長期以往會導致斷崖式銷售現象的出現，不利于國內鋼鐵物流貿易企業的發展。綜上不難發現，國內鋼鐵物流貿易企業規模巨大，生產量與供應量難以持平，甚至出現嚴重的傾斜問題，亟需干預調整。除了以上顯而易見的現狀外，還存在諸多需要改進的問題，如物流企業基礎設施建設水平不高、物流企業競爭力不足、物流企業服務水平有限、行業標準化程度低等，均是制約國內物流貿易行業發展的不良因素，下文將會對這些問題一一展開分析，以推動國內物流貿易行業的良性發展。

三、國內物流貿易行業在新經濟下的發展問題

（一）物流企業基礎設施仍停在初級階段

如今，仍有許多鋼鐵企業仍停留在運作的初級階段，包括手工操作、電話聯系以及人工裝卸等。在信息傳遞上很少運用現代化工具，通常以紙作為媒介居多，這顯然抑制了鋼鐵物流的現代化進程。加之未緊跟當下物流系統發展步伐，導致在線上交易存在諸多弊端，不利于國內物流貿易行業的發展。一個成熟的城市，其物流運輸業與信息技術勢必相輔相成，但二者間的聯系并不直接，需要利用計算機這個載體進行。對企業的未來發展而言，可通過其擁有計算機的數量來判定其物流現代化程度。盡管國內許多企業已經擁有了足夠的計算機，但是聯網比例還未達到相應標準，屬于內網辦公階段，甚至還有的計算機只能夠用來打字。可見，國內物流若要實現現代化水平還需不斷突破與創新，這也反映了國內物流貿易行業信息化還處于較低的水平，需要不斷優化改善。

（二）物流企業競爭力不足，難與國際接軌

對當下鋼鐵企業的物流而言，存在以下缺點：第一，環節上凌亂不堪；第二，布局上存在諸多弊端或不合理之處；第三，成本較高，物流方式單一；第四，物流市場無序競爭等，在諸多不利因素影響下，國內鋼鐵物流企業很難獲得較為可觀的經濟效益。當企業運營成本越高時，那么企業的規模則越小，二者成反比關系，這種關系同樣制約了國內鋼鐵企業的經濟發展，在新經濟形勢下，國內鋼鐵企業經營發展目標逐步轉向跨國公司。但這種目標轉變與企業自身實力不符，換言之，即未配備國際化物流系統，使其生產經營仍沿用企業當下物流系統，無法與國際接軌，這也是企業規模較小的緣故，甚至還有的企業鏈配套設施都沒有，如此極大程度上限制了國內鋼體物流企業的長遠發展，同時也制約了其經濟效益的提高。可見，在經濟全球化的沖擊下，國內鋼鐵企業將生產經營發展目標轉向大型的跨國公司是大勢所趨。

（三）物流企業提供的服務水平有限

通常，可通過對物流費用、物流時間這兩個變量的測量來判定服務質量的優劣。通過對歷年來的物流數據整理發現，物流時間消耗巨大，占整個工業生產時間的90%。截至目前為止，國內商品流通率不高，僅占發達國家三成左右。可見，國內物流企業所提供的服務水平有限，后續仍需加大改善力度，不斷進行優化調整。

（四）物流行業標準化程度不高

跨領域、跨行業是物流貿易行業的一大特性，因此物流貿易行業需要保持高標準的作業方式才能推動企業內部的發展，才能帶動各行各業和社會物流效率的提升。但國內物流貿易標準化進程會受到規章制度標準化不足問題的影響，同時還會受到規則制度執行力低下問題的制約，使其標準化程度一直得不到明顯提升。以集裝箱為例，鐵路運輸的集裝箱與海運運輸的集裝箱存在差異性，除了不利這兩種運輸方式的發展之外，還會成為國內物流整體化發展的絆腳石。再如，物流載具未得到統一，而且在當下還沒有一個明確的標準用于載具的設定，因此，在規定上是存在一定不足。如今，國內物流的包裝已基本上達到了國家設定的標準，但在運輸設備和裝卸設備方面仍存在一定的不足，抑制了托盤運輸、倉庫設施空間等方面的發展。此外，不同企業間的信息系統具有一定的獨立性，但在信息互通和銜接上存在著一定缺陷，導致物流信息在網絡中無法得到及時刷新，存在信息共享滯后的問題。

四、國內物流貿易行業在新經濟下的發展策略

與國際先進的物流貿易企業相比，國內物流貿易企業還有很大的上升空間。雖然國內物流貿易企業起步較晚，但是在潛力上還是十分強勁的，隨著時間的推移，相信在不久將來勢必趕超較為先進的物流貿易企業。因此，國家需要為物流貿易企業制定出更加具有針對性的政策進行規范和扶持，幫助企業更好調整優化自身內部架構，提高企業內部整體實力，如此才能推動國內物流企業的快速發展。

（一）摒棄物流企業傳統的經營模式，提高市場反應能力

對當代物流貿易企業而言，需要將改革重心放在市場反應力上，摒棄以往的傳統經營模式。如今是服務至上的時代，所以物流貿易企業更應該將竭盡所能滿足用戶需要，牢牢把握市場動向，明確國內物流貿易行業在市場中所扮演的角色，而后利用自身的資本，根據市場的需求，對企業內部人員、業務以及資產進行合理重組。通過采取以上措施，讓物流貿易企業的服務系統更能滿足市場的需要。此外，物流貿易企業還應該充分意識到自身與國際上較為發達物流企業間的差異，同時也要看到自身的優點，切實做到揚長避短。為了更好縮短國內物流貿易企業與國際發達物流企業間的差距，我們不但需要以合作方式來推動國內物流企業的發展，而且還需加大人才資源、經濟資源的引入，如此才能讓國內物流貿易企業早日走向國際化的軌道。

（二）擺脫傳統觀念束縛，對物流企業收效甚微的項目進行優化調整

在國有企業當中，資產保有量一直以來都是其獨有的優勢，但是存量資產是無法流動的，因此配置效率會比較低，會導致資源浪費問題的出現。為此，應及時擺脫傳統觀念，對反復建設還是收效甚微的項目進行一定程度的優化調整，以提高資產的回報率。此外，國有企業在宏觀調控上是處于絕對優勢的，因此企業可以根據經濟發展情況，采取不同的方式進行市場流出，此處的方式有兩種：第一種方式是收費；第二種方式是免費。如此，國有資產的經營才會慢慢步入到合理化階段，才能獲取的更高的經濟效益，才能提高企業在市場中的地位和占有率

（三）設計出合理的互聯網使用方案，推動國內物流貿易行業的信息化進程

國內物流貿易企業可以根據自身情況，設計出更為合理的互聯網使用方案。如此，才能改變以往內部溝通管理的不足，提高企業內部溝通管理的效率，同時在這種現代化模式下，還能降低內部之間信息往來的成本消耗，縮短與國際先進物流企業間的距離，推動國內物流貿易行業信息化的進程。

（四）利用網絡優勢增強國內物流企業的國際化程度

在新經濟形勢下，互聯網技術慢慢滲透到了國內物流貿易當中，并充分發揮著網絡帶來的優勢與便利。對規模較大的物流產業而言，在互聯網技術的幫助下，其知名度和品牌度在國內都有了一定程度的提升，所以，物流貿易企業在發展過程中，務必將自身的優勢和網絡帶來的便利充分利用起來，通過線上線下的方式去展示自身的長處，以此吸引更多的投資者對企業進行投資，解決自身財力、人力資源以及經驗上的不足。隨著時間的推移，物流貿易企業自身的市場保有率勢必會得到一定程度的提升，實現物流貿易公司的國際化程度。

五、結語

總體而言，本文國內鋼鐵物流貿易企業為例進行了深入研究，具體可分為以下兩點：第一，在新經濟背景下，對國內鋼鐵物流貿易企業存在的現狀與問題進行了分析，發現存在物流企業基礎設施仍停留在初級階段、物流企業問題突出、難與國際接軌、物流企業提供的服務水平有限、物流行業標準化程度不高這四大主流問題。第二，針對國內鋼鐵物流貿易企業存在的這些問題，制定了一些較為有效的應對策略，如摒棄物流企業傳統的經營模式、對物流企業收效甚微的項目進行優化調整、設計出合理的互聯網使用方案、合理利用網絡優勢等，為同類物流貿易企業的發展與進步提供了理論性參考。