汽車充電樁校準結果的不確定度評定

關迅 哈爾濱市計量檢定測試院

張春莉 哈爾濱市產品質量監督檢驗院

引言：在ISO/IEC導則中要求:在實驗室中,必須包含關于評定和校準不確定度的說明。ISO9001質量體系認證中,提出在設備要使用時需要保證不確定度。這也充分的體現出國家對于不確定度的應用有十分明確的規定。所以，針對汽車充電樁的校準結果進行測量的過程中，也要著重把握其不確定度，對其進行科學合理的評定，這是至關重要的。

一、汽車充電樁校準概述

結合實際來看，當前電動汽車充電樁測量不確定度評定主要體現在，對其電樁檢定和校準，明確電動汽車充電樁所測結果對其不確定度的影響因素進行監測，進一步結合具體信息全方位的分析不確定度影響因素，并采取針對性的解決方式，確保電動汽車充電樁應用效果能夠充分滿足相對應的標準和要求，通過這種方法為我國電動汽車的良性發展做出應有的貢獻。

（一）汽車充電樁的主要作用

從實踐情況來看，當前我國電動汽車實現了突飛猛進的發展，在生產技術，電池技術以及配套設施等相關方面有效發展，共同促進，在多個環節實現協調，以此推進電動汽車實現良性發展。在這個過程中，充電樁有著十分顯著的作用，為電動汽車有效運行，提供相對應的供電功能，它是最核心的充電設施，為汽車行駛提供能源和動力。在具體的運行過程中，要著重關注電動汽車充電樁的品質和性能，這樣才能充分提升充電樁的運行質量和安全性穩定性。

（二）汽車充電樁發展現狀

現階段，我國電動汽車行業實現大踏步的發展，由此也使充電樁發展速度日益加快。電動汽車充電樁是一種全新的產品，它在設計特點和應用特征等相關方面都獨具特色，在安全運行過程中，充電樁面臨很多方面的風險因素，所涉及的不確定性也比較多，比如構件、設備裝置等一系列相關硬件問題，使其很容易出現某種程度的故障，不同因素影響導致充電裝測量不確定度顯著提升，而這樣的情況對其良性發展會造成嚴重阻礙，由此進一步加大充電樁使用過程中的風險幾率。

二、汽車充電樁校準結果的不確定度評定

（一）數學模型設置

根據相關電動汽車充電樁檢定的相關規定和具體要求可以看出，對其具體不確定度進行測量，要充分利用相應等級電動汽車充電樁現場測試儀，對目前1級電動汽車充電樁進行實時檢定。在給定充電電壓600W、100A基礎上，將被檢測充電樁電能與充電樁現場測試儀所測電能進行相對應的比較，通過這種方法有效獲知，被檢測充電樁所存在相對誤差為y，其單位%。以此進行相應數學模型設置，同時對所測量誤差平均值做實時記錄劃分，以此測量誤差平均值為具體測量結果。通過相對應的比較和計算，能夠進一步有效獲知電動汽車充電機現場測試儀測量誤差y2，所引入標準不確定度為μ(y2)，相應級別電動汽車充電樁現場測試最大允許誤差即0.05%。而針對被檢測充電樁誤差y3修約引入標準不確定度μ(y3)后，得出1級充電樁結果修約間隔為0.1%，因此其修約引入測量不確定度為0.1%;其區間半寬度便在0, 05%區間內做均勻分布。

（二）標準不確定度原因及評定

對電動汽車充電樁測量不確定度原因進行深入細致的分析，在這個過程中主要是針對被檢測充電樁測量重復性做標準不確定度“Y1設定，并對其按照相應A類評定方式做實時評定:針對電動汽車充電樁現場測試儀器測量誤差廠2所引入標準不確定度“。按照B類評定方式做實時評定:被檢測充電樁誤差修約廠3所引入標準不確定度“。也按B類評定方式進行實時評定.與此同時，被檢測充電樁測量重復性引入標準不確定度“(r1),則按照基于1級充電機方式在參比電壓600V以及參比電流100A前提下進行科學合理的測量，通過這種方法能夠針對具體的誤差結果進行有效獲取。

（三）相應合成標準不確定度評定

在針對不確定度進行評定的過程中，要合成相應的標準，有針對性的結合被檢測的充電樁測量重復性做標準不確定度設置，通過相對應的實驗和探究，進一步有效獲知具體的不確定度來源，也就是針對重復性進行測量，相應標準不確定度分量值在0.056%，電動汽車充電樁現場測試儀器測量誤差，所引入標準不確定度，這種不確定度來源主要是裝置誤差所致，其標準不確定度分量值為0.028%;被檢測充電樁誤差修約廠3所引入標準不確定度“( Y3)，其標準不確定度來源與數據修約有著直接關系，相應標準不確定度分量值為0.028%。在得出電動汽車充電樁測量不確定度評定結果后，然后針對不確定度進行測量并生成相對應的報告。

結束語：綜上所述，通過對電動汽車充電樁測量不確定度評定等內容進行分析和探討，可以進一步有效明確，在實踐的過程中，結合汽車充電樁的相關設計要點和重要作用等相關內容，對其校準結果的不確定度進行分析，可以明確電動汽車充電樁測量不確定度評定的準確性和真實性，思維基礎上進一步提出和落實相對應的改進方案，這樣能夠確保整個電動汽車充電樁應用效果符合預期的目標，以此推進我國電動汽車行業實現良性發展。