我國旅游公路的發(fā)展現(xiàn)狀及問題

趙金生 阿勒泰公路管理局

前言：自駕游在國外早已普及，而我國雖然也已經(jīng)經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，但這種旅游方式其實也僅僅屬于發(fā)展初期，各方面軟硬件的宣傳、設備也都不是很完善，很多公路上的景觀環(huán)境都未被開發(fā)，缺少相關規(guī)劃和設計，也因為相關的服務未被合理的應用，很容易造成對景觀的污染。可以借鑒國外的發(fā)展歷程，結(jié)合我們的國情對旅游公路進行改造、規(guī)劃。

一、國外旅游公路發(fā)展模式

因為歐美國家有著地廣人稀的特點，人們的出行大多都會選擇汽車，私家車被廣泛使用，這些特點就促成了旅游公路的演變，使其達到快速的發(fā)展。更多的風景道路和公園大道以及旅游公路隨之形成。

（一）在美國，旅游公路的概念已經(jīng)經(jīng)歷了上百年的發(fā)展，如今已經(jīng)形成了一套完整的旅游公路系統(tǒng)。在美國的旅游公路的發(fā)展初期，美國的公園大道在汽車出現(xiàn)的時候，機動車專用車道被其占用，公園大道變成了沒有步行車道的行車道路，為人們提供更多的戶外活動空間，使公園大道演變成了可以娛樂的戶外觀光大道。發(fā)展中期，美國又將道路區(qū)域延伸，相關政府也在推進各類風景道路的開發(fā)建造以及運營管理工作。風景道路建設中主要專注與文化和生態(tài)以及景觀的維護，并且提出了相關的管理措施。美國旅游道路發(fā)展的后期，政府將文化、自然、歷史、休閑和考古資源投入的旅游公路的建設中去，并且專門成立項目，將各類道路納入國家旅游道路系統(tǒng)中，統(tǒng)一管理。

（二）澳大利亞，因為需求小，沒有更多的關注道路的維護，大多道路開始荒廢無人管理，無法像美國一樣發(fā)展旅游公路，但澳大利亞提出了服務導向型的旅游公路，像著名的Queensl and Heritage Trails。澳大利亞人為各類主題的路線以及相關花費、停留地點等因素建議信息導入到國家旅游標示系統(tǒng)中，將旅游的靈活性展現(xiàn)的淋漓盡致。旅客可以根據(jù)自己的喜好隨時更改行程路線，并且在系統(tǒng)中隨時查看相關路線設計、旅途花銷以及旅游公路的特征。澳大利亞人利用服務導向帶動了各區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，而且還提升了各地的基礎設施以及道路的安全。

（三）德國第一條旅游路線是萊茵蘭-普法爾茨州的葡萄酒之路，這條長度為85公里的道路直接可以穿越普法爾茨的葡萄酒生產(chǎn)區(qū)。德國將酒莊與旅游公路相結(jié)合，通過合作策劃宣傳營銷的方式，形成了葡萄酒和旅游業(yè)的共同發(fā)展。以葡萄酒生產(chǎn)地的特色吸引更多的旅客，旅客體驗觀光葡萄酒莊時又會產(chǎn)生消費，兩者產(chǎn)生了集聚效應，使這條公路更具專業(yè)性、規(guī)?；?，產(chǎn)生特色效應，改善公路周邊經(jīng)濟。

（四）南非采用的是合作的方式，與當?shù)氐纳倘?、企業(yè)和手藝人進行合作營銷。為了解決改善貧困區(qū)域，給貧困區(qū)提供更多的工作機會。非洲利用旅游平臺，設立工作點，再由參與者和工作人員共同管理規(guī)劃旅游路線。利用旅游產(chǎn)業(yè)帶動各地的經(jīng)濟發(fā)展。

二、國外旅游公路的發(fā)展啟示

總結(jié)國外各地的旅游公路發(fā)展路徑，可以得出各國的發(fā)展思路。德國的發(fā)展重點在于經(jīng)濟發(fā)展，利用旅游公路的便捷性，形成聚集效應，從而加快促進經(jīng)濟發(fā)展；澳大利亞的發(fā)展重點在于服務，為旅游公路上的旅客提供具有差異、多元的服務，滿足各種人群的需求，吸引更多的旅客；美國注重的是管理，將旅游公路相關問題納入管理體系中，將開發(fā)和管理都規(guī)范化，促進旅游公路的良性發(fā)展；南非，由于貧困區(qū)域較多，通過各地的合作，提出讓大眾與旅游業(yè)共同發(fā)展的指導思路，盡可能的解決資金短缺的問題。以上幾點都可以成為我國旅游公路發(fā)展的借鑒之處。雖然各國模式不同，情況不同，但各國目的都相同，不僅是為了發(fā)展旅游公路，為人們提供休閑場所，還可以運用各地優(yōu)勢帶動經(jīng)濟發(fā)展。

三、我國旅游現(xiàn)狀

我國擁有很多優(yōu)美的自然風光以及歷史文明估計，可以說是旅游資源及其豐富。隨著人們生活水平的提高，更多的人會選擇旅游，在2008年全國的旅游業(yè)收入達到了約1.17億元旅游人數(shù)為17億人口，而在2015年全國旅游行業(yè)的收入已經(jīng)到達4億元，旅游總?cè)藬?shù)40億人?？梢娢覈糜螛I(yè)的發(fā)展速度之快，但其實于我國經(jīng)濟發(fā)展相比，數(shù)據(jù)并不客觀，在國際上也不具競爭力。隨著我國私家車的數(shù)量增多，相信自駕游必然會占據(jù)旅游行業(yè)一大部分比重，所以如何發(fā)展壯大旅游公路也是相關部門應該關注的重點。

四、發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)

旅游產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展離不開強化的管理。在建立市場競爭機制和加強宏觀管理的基礎上，全面提高旅游服務質(zhì)量是促進旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵。要全面提高旅游服務質(zhì)量，必須加強管理，轉(zhuǎn)變管理機制，政企分開，取消特權(quán)和保護，逐步把民間資金和外資引入旅游資源開發(fā)利用和旅行社建設中，推動旅游企業(yè)進入市場，使其真正成為市場機制下的個體經(jīng)營者和自負盈虧的經(jīng)營者，提高其參與市場的績效核心競爭力，制定并嚴格執(zhí)行相關工作制度，提高企業(yè)和相關人員的工作質(zhì)量，根據(jù)市場需求組織生產(chǎn)經(jīng)營活動。

旅游業(yè)高發(fā)展的關鍵在于有沒有旅游產(chǎn)品的賣點和豐富的游客。加強旅游景區(qū)開發(fā)建設，加強旅行社準入機制建設，是我國旅游業(yè)健康發(fā)展的必由之路。因此，中國旅游業(yè)要打破國家壟斷格局，擴大開放范圍，加大旅游資源投入和旅行社建設開放力度，建立有序競爭機制，注入民間資金和外資，與國內(nèi)外信譽好、業(yè)務實力強的旅游相關企業(yè)共同開發(fā)旅游資源，加強基礎設施建設；或利用民間資金，利用外資設立合資、獨資旅行社，利用其他旅游相關企業(yè)的網(wǎng)絡渠道，不斷拓展客源，也可以開辟合理有效的競爭機制，促進旅游業(yè)經(jīng)濟效益的不斷提高。

要加強旅游宣傳。各級政府可以從稅收中撥出部分資金，也可以向旅游企業(yè)和相關企業(yè)收取一定的宣傳費，以便有組織、有計劃、有目的、持續(xù)地向來源國廣泛宣傳，從而激發(fā)客源國公民的旅游愿望，積極吸引游客。二是高度重視安全。近年來，我國旅游人數(shù)迅速增長。節(jié)假日期間，部分景區(qū)、景點接待能力有限，容易造成安全事故。旅游業(yè)必須高度重視安全工作，建立并嚴格執(zhí)行有關法律、法規(guī)和管理制度，制定并及時啟動應急預案，確保旅客生命財產(chǎn)安全。三是提高旅游商品質(zhì)量。總體上，我國旅游商品已發(fā)展成為15大類、約5萬個品種的商品體系。但與發(fā)達國家相比，仍存在品種老、顏色單一、質(zhì)量低、創(chuàng)新能力弱等特點，難以進入國際市場。進一步提高旅游商品質(zhì)量，要建立旅游商品研究機構(gòu)和生產(chǎn)基地，提高旅游產(chǎn)品的研究創(chuàng)新能力和開發(fā)能力，不斷豐富旅游商品的質(zhì)量和品種，促進我國旅游商品市場的蓬勃發(fā)展。

五、促進旅游公路發(fā)展的意見

進近年來，國家將“旅游公路”、“綠色公路”、“旅游風景道”的概念反復在旅游局和交通運輸部強調(diào)。在公路的策劃、設計、建設、運營中統(tǒng)一結(jié)合公路的環(huán)境要素，建設出更多的質(zhì)量好、安全系數(shù)高的、降低能源的、保護生態(tài)環(huán)境的、多功能服務性旅游公路。公路上可以展示各地特色，將生態(tài)景觀、歷史文化、文明古跡、民族習俗等要素運用到公路建設中，并且專注提升旅游道路的服務性。今后我國旅游公路建設應堅持“一個中心”、“四個結(jié)合”和“五個轉(zhuǎn)變”。其中，“一個中心”是指支持和服務全區(qū)旅游業(yè)快速發(fā)展的中心：“四個結(jié)合”是指旅游公路的建設和發(fā)展要與經(jīng)濟社會發(fā)展的新形勢、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求相結(jié)合，旅游資源開發(fā)的新路徑，旅游者日益增長的新需求?！拔鍌€轉(zhuǎn)變”是指未來旅游公路建設由簡單向全面轉(zhuǎn)變旅游交通功能向綜合考場沿線資源特色轉(zhuǎn)變，將公路的單一功能轉(zhuǎn)變成多功能公路，使公路不僅僅為行車提供方便，更是給人們提供更多的活動觀光空間。

（一）旅游業(yè)與交通部的合作已經(jīng)是我國的發(fā)展方向，應該盡早的建立相關組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，制定制度做好設計。聯(lián)合國家多個部門一同協(xié)作，將旅游、環(huán)保、林業(yè)、文物、交通等部門專門成立協(xié)作機構(gòu)進行管理，參考美國風景公園大道的管理評定標準，盡快制定出符合我國本土國情的規(guī)范細則，建設示范工程，并且盡快的將試點工程經(jīng)驗以及管理明細推廣到各地。

（二）建設旅游道路之前，首先要先明確公路的建設模式以及標準。公路的建設不僅要成為國家級別的交通線，沿路還要具備更加豐富的生態(tài)資源保護，可以通過建造“風情小鎮(zhèn)”、“汽車營地”、“特色村寨”、“綠道系統(tǒng)”來完善交通服務設施，將交通、旅游、產(chǎn)業(yè)、扶貧等等多方面目標相結(jié)合，發(fā)展旅游公路，保護生態(tài)平衡，推動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。

（三）建設維護中要加強旅游公路相關服務設施。當前，我國的旅游公路沿線的服務設施并沒有一個統(tǒng)一的標準，其規(guī)模、形式和內(nèi)容也都是不相同的，一直在探索開發(fā)中。此文章認為，沿線的服務設施可以通過設立景觀休閑區(qū)、港灣停車區(qū)以及汽車驛站的形式來體現(xiàn)。景觀休閑區(qū)域需要有較大的空地，并且具備休息、停留、拍照、賞景、如廁等功能；港灣停車區(qū)則需要滿足臨時停車、公交車進站和短暫觀賞景色的要求；汽車驛站需要考慮結(jié)合景色和景區(qū)的特色，可以仿造周邊村莊的建造形式，滿足住宿、餐飲、娛樂醫(yī)療、救援、汽車維修、購物等生活需求，提供特色服務，展示周邊沿線的飲食、服裝、文化等資源，從而帶動村鎮(zhèn)的建設與經(jīng)濟發(fā)展。

（四）將交通設施與旅游設施相結(jié)合，可以通過交通、旅游標示已經(jīng)風景標示來展示，將旅游公路信息化、智能化?？梢越梃b澳大利亞的做法，收集、發(fā)布更多真實的出行信息，方便指引旅客安全出行，綠色出行。建議建設全覆蓋WIFI，方便旅客通過智能手機APP等高科技產(chǎn)品了解道路信息，形成一個全智能的旅游服務系統(tǒng)。

（五）旅游公路建設中，要秉承綠色環(huán)保、節(jié)約資源的思維模式，循環(huán)利用、生態(tài)環(huán)保、節(jié)約資源。充分利用現(xiàn)有的交通設施對其進行改造，因地制宜。

（六）旅游公路建設中資金籌措問題也是比較困難的，可以充分利用國家的優(yōu)惠政策，借助交通和旅游的融合機遇，向國家開放銀行申請低利率的貸款。國家個合作部門可以設立專屬資金，專門用于道路的建造和維護。加大各地方政府投資力度，鼓勵社會資本的投入，尋求交通、旅游集團的融資建議。還可以通過沿線土地開發(fā)、廣告收益、景點開發(fā)、旅游服務設施等運營手段吸取社會資本，共同建設旅游公路。

結(jié)束語：總之，要與時俱進，開拓創(chuàng)新，建立新的管理機制、市場準入機制、企業(yè)運行機制、競爭發(fā)展機制，有效解決了邊遠地區(qū)旅游公路基礎設施資金巨大需求與資金嚴重短缺的矛盾，使我國旅游公路進入健康的發(fā)展軌道中去。