生活與街道的融合：街道的日常性設計研究

（燕山大學,河北秦皇島 066000）

一、引言

當前人們處于信息化時代，生活逐漸被信息科技產品包圍，并且快節奏日常生活時代的來臨，逐漸使人們更加關注環境對我們生理、心理的療愈作用。在城市生活中，街道被賦予的角色使得其成為提高生活豐富性的一個重要場所，但是街道路權分配不均呈現出機動車占比大與行人步行環境品質不高等情況，如何使這里可體驗生活的新鮮感，不是日復一日走在私密的家與工作場所之間的乏味環境，時刻體會到自己在環境中的存在是我國亟待解決的問題。目前，所有城市在積極的實行智慧城市計劃，那么在這樣的時代背景下，難免會擔心機器的冷冰冰，更需要關注人們的日常生活來對抗死氣沉沉和標準的排列組合城市。街道具有的人情味、體驗性特征是未來人們體會周邊環境的重要因素，也是街道空間優化的途徑之一，人的活動可以幫助設計師來創造空間，同樣的，空間也可以反過來影響人的活動和心理。本文認為，基于日常性的街道設計可以作為提升街道品質的有效途徑。

二、日常性融入街道的理論與實踐

1.日常概念

日常包括人們的生活、生產活動和社會運作。日常生活長久以來一直是哲學和社會學關注的領域，亨利·列斐伏爾在馬克思主義層面提出日常是人們真實的生活，涉及每一種具體相關于人的活動。之后研究者們受到列斐伏爾日常生活思想理論的影響，根據這一概念結合城市發展提出“日常都市主義”概念。日常概括了人們共有的生活，并且強調在設計中結合日常的重要性，將普通人與社會意義連接，批判城市設計中對日常生活的摒棄，關注空間設計的意義重新對既存空間環境進行再詮釋。決定街頭生活的綜合景象的影響因素之一便是物質環境，人們和瑣碎的日常需要這些日常狀況構成城市與生活。因此，街道的日常是以使用者及其活動為主體因素，通過空間的塑造，人們自然而然產生的活動相互作用，從而使得街道生活增加活力。

2.街道空間的人文關懷與價值理念

街道設計的人文關懷體現在重視使用者的日常與情感體驗，許多研究者親身沉浸在某一條街道中，觀察不同人群，與之交流，重點關注空間中不同主體、發生的不同事件，探尋背后發展規律進而改造街道。增強人們日常生活感受的街道設計方法需要得到充分關注。學者們提出改變自上而下的規劃模式，從微觀層面改造街道中的生活性空間，通過觀察人們對空間的使用，增加日常生活設施，或是藝術性與實用性結合的裝置，重點關注于促進公眾參與，使原本無人停留的空間變得熱鬧起來。

3.促進日常生活恢復的基礎設施與場所營建

把一些日常場所和設施作為城市活力催化劑。這些場所與設施成為城市生活社交活動的非正式平臺，城市空間規劃以來，菜市場這類日常生活性場所經歷很大變遷，現代城市設計著重于道路美學，以至于視覺感雜亂的菜市場空間逐漸消失，交通由人行為主變為車行為主后也驅逐了很多街頭小商販，通過這些場所的恢復與興建增強城市空間的活力。

三、街道日常性體驗

1.日常生活活動

通過調研發現不同年齡段的人們通常會利用街道邊的隔離設施或者沿街的臺階來充當休閑座椅的功能進行短暫的休息。中老年人會選擇街旁樹蔭下進項棋牌類休閑活動，這些場地是人們自發選擇，從而改變了街道空間的功能。空間改變人們活動，希望街道有生活歸屬感，則需要創造有生活歸屬感的空間。

表1 人群日常生活活動與體驗模式表

2.街道設計偏差

通過整理文獻、調研以及如今設計師們做的實踐總結出街道空間出現的典型問題。街道上灰空間可改造意識不強，自上而下的街道規劃理念不能完全考慮其使用情況。時間和空間層面街道活力分布不均衡，空間與時間異化導致街道日常空間的缺失。并且街道的功能不完整，只具有通行功能的街道占比大，休閑設施零散分布并且放置位置欠缺考慮，使用率不足。

3.街道情感要素分析

街道中體現出日常情感滲透，在《此心安處》一書中，從心理地理學的角度提出人在不同場地中的情緒與情感變化，包含快樂、焦慮、無聊等不一樣的情感特征，通過實驗發現人們經過不同的場所有不同的情緒表現，例如建筑外立面的精心設計給予人們情感反饋從而使這一空間作為不一樣的使用場所，改變人們使用方式。閑暇的要素來源于日常生活中，人們努力去尋找一些娛樂活動為自己免除焦慮、擔心等負面情緒，街道能給人們即時的體驗反饋。

四、街道與日常生活的鏈接

1.街道承載日常生活

街道從古至今，其空間的使用方式與日常生活息息相關，街道設計的發展歷程中來看，日常性的表現構建出更美好的街道氛圍與環境。從市井生活開始，人們的生產生活依靠街道來承載。街道的空間分配處于平衡狀態，滿足人們使用街道的生活與精神需求，滿足人們日常活動、與人交往的情況和在街道中能體會出的情感。

2.真實有趣的街道

探究日常性首先要明確虛擬與現實的關系，真實的街道物理空間日常與非日常的關系。街道與日常生活的鏈接是人與人、人與社會、人與自然以及人與物質的鏈接。這些鏈接是對人們提供的情感價值，是頻繁需要獲得的體驗。新的城市公共空間割裂了人們與這些要素的聯系。在街道中的體驗單一，日常性的獨特之處是永久存在的，永遠保持新鮮，用感官所體驗。

3.日常生活感受的意義

中國城市在逐漸失去特色，一些大型商業綜合體脫穎而出，所有城市追求這樣一種時尚前衛的空間，摒棄了民眾的日常生活體驗成為人們首選的的娛樂活動場所，街道小巷逐漸變為去各種各樣場所的通道，喪失原本生活氣息。目前，城市的設計方式正在進行改變，舊城更新項目變得多了起來，最終還原社會歷史記憶，走在其中多了許多生活氣息，不過還不能很好的平衡街道中車流與人行的空間使用關系。通過對人們行為的觀察，設計師們采取自下而上、使用者參與式的設計方法得到注重。

五、回歸日常生活的街道設計策略

1.街道休閑空間連續性

街道設計注重空間界面的延展，豐富的街道立面營造連續的新奇景象，目前“共享”概念運用于設計中，共享街道呈現出街道剖面各個功能區相連接的景象，可在原有街道基礎上增加提升城市活力的小空間。除此之外，街道平面的連續性也同樣重要，城市空間發生異化，空間尺度較大，街區綠地由于道路的分割與阻隔原因，不能較快到達，針對人們“無處可坐”這一現象，需適當增強休閑場地的可達性，用街道串聯起活動空間。由于街角廣場這種場地設置距離的局限性，可將休閑空間與街道人行空間相結合，沿街設置帶狀休閑場所。設計要素主要是運用植物圍合出街旁可供休息的小空間引導行人駐足休息，滿足人們對景觀的偏好，通過這樣的設計策略，街道不僅僅作為最基礎的通道連接每一個不同類型、尺度的公園和綠化場地，其本身就是宜人的具有綠化的空間。

2.再創造空間與設施

再創造空間與設施的設計方式注重街道空間的彈性設計，每一塊街道場地都應是靈活可變的空間，若要提升人們參與度，可提供機會讓使用者自發把塊狀休閑空間變為生活性質的場所。

3.與街道周邊的連通

街道的空間不應是獨立的，要注重與周邊場所和設施的連通性，利用視覺體驗、心理感知原理營造良好空間效果。目前停放車輛過多，街道承載能力不足，在街道兩旁會設置過多的沿街停車位，并且這一情況很難立刻改善，但這一現象對于街道休閑空間影響較小，由于車輛的停放使得對于主要街道車流有一定的遮擋作用，也具有分割街道和兩旁人行空間的作用，街道休閑空間與道路的連接更有呼吸感。

六、結語

街道是日常生活中使用最多的場所，其空間品質和價值逐漸被重視。作為城市空間微更新的一種方式，日常概念在街道空間更新的運用以“日常生活”為設計基礎，不僅能促進居民參與街區的活力，平衡城市場所資源的分配，在有限的休閑空間中創造可能，還能提供居民日常活動“據點”成為街區綠化的有益補充，真正提升街道品質。