廣汽本田EA6繹樂

陳熙

眼熟的不僅是車，還有車標！這尺寸、這輪廓，這不就是輛廣汽新能源的Aion S嗎？這是廣汽集團針對雙積分政策的一次小調整，廣汽本田雖然汽油車賣的好，但旗下的新能源車卻寥寥無幾。

于是廣汽本田就反購了廣汽研究院的平臺與技術，身為合資車企的廣汽本田在外觀和內飾上進行自己的個性化設計。最終這臺Aion S的兄弟車型廣汽本田EA6誕生了。當然，這么做的還有廣汽豐田的iA5。

既然骨子里都是一套東西，那么面兒上必須要展現設計上的差異。相比起埃安S和iA5，EA6的線條更加硬朗。面積碩大的封閉式前格柵帶來了很強的視覺沖擊，與前大燈組融為一體的飛翼式設計，在廣本的雅閣、繽智、凌派等車型的身上也能找到同樣的氣息。

高低兩款配置的前大燈組都采用了全LED光源，并標配了LED日間行車燈。大燈組的內部還設計有這個暗金色的裝飾條進行點綴，很討巧的小細節。

EA6繹樂的車長達到了4米8整，比埃安S長了32mm。其余的三項數值均和埃安S一模一樣，包括2750mm的軸距。235/45 R18的輪圈采用了低風阻的造型設計，而雙色車身的搭配也讓它的車側看起來更加動感。

充電口分布在左右翼子板兩側，左側為直流快充，從30%充到80%需要47分鐘，而采用右側翼子板上的交流慢充充滿則需要10個小時。

尾燈組并沒有采用貫穿式結構，不過雙L型燈帶和熏黑的燈罩倒是為整個車尾增添了積分動感與優雅。

行李廂并沒有設計出從外側開啟的按鍵，只支持從車內或是長按鑰匙來開啟。不過它帶有感應功能，身上揣著鑰匙一直站在車尾，待高位剎車燈閃爍四下，行李廂蓋自己就開了。

跟之前油改電的電動繽智VE-1不同，廣汽本田的EA6誕生于廣汽第二代GEP純電動專屬平臺，空間利用率高、電耗更低、性能更強是該平臺的特點。內飾你也能夠很清晰地找到Aion S的影子，包括掛著廣汽新能源標的雙輻式方向盤，橋式中控臺的布局，都一模一樣。

中控屏和液晶儀表都是12.3英寸，不同點就在于EA6摒棄了AionS上的大連屏，而采用了單獨的懸浮式中控屏。電子換擋桿在EA6身上也換成了本田家族式的按鍵式結構，這前途后翹的，上手十分容易。

12.3英寸中控屏內的車聯網系統源自騰訊，自帶高德地圖、騰訊地圖、酷我音樂、喜馬拉雅電臺。“你好，本田”的語音激活口令，在EA6身上也能用了。其實這套車聯網系統讓我最爽的一點就是它不限流量，你盡情的用，不用擔心欠費停機。

除了影音娛樂功能外，像極致節能的Eco+模式、能量回收等級、車輛限速、冬季長途模式等功能，也需要通過中控屏的二級、三級界面進行調節，稍稍有些麻煩。

12.3英寸的液晶儀表擁有兩種主題界面，并且不同的駕駛模式，儀表盤的顏色都會改變。此外它還支持全景地圖功能，導航時減少了視覺位移，提升了駕駛的安全性。

別看EA6采用了筒形座椅，但它坐上去的感覺卻很舒服。柔軟的皮革質地，時時刻刻都在摟抱著你。厚實的側翼還有Alcantara翻毛來增加摩擦力。頂配的尊貴版前排座椅自帶通風和加熱功能，乘坐的舒適性得到了有效的保證。2750mm的軸距、純平的地臺、較長的能夠給大腿帶來很好的承托性。我個人身高181cm，保持我剛才前排的坐姿不動，后排的腿部空間為2拳多。

這樣的表現其實跟比他大一號的中型車也差不了多少。全車都是USB充電口，無Type-C，并且是前3后2的設計，從數量和實用性來說，我給滿分。

EA6全系就兩款車型，動力總成都是一臺前置的永磁同步電動機，最大功率135kW，峰值扭矩300Nm。整個58.8kWh的電池組平鋪在乘員艙下方的底盤上，NEDC續航里程為510km。

EA6和Aion S一樣，開起來都會給你一種穩健的高級感。并沒有某些造車新勢力的純電動車那樣的激進。Eco和普通模式下，沒有眩暈帶來的不適感，1.61噸的整備質量也不會讓你覺得它笨重。

跟腳且線性的電門踏板，在調到運動模式后，踏板的回彈力度瞬間開始變松，初段加速響應也變的更賊了，并且還會帶給你小小的推背感。這表現應該也對得起官方給出的0-50km/h，3.5s的加速成績。

EA6的能量回收有四個等級，此外它還具備I-Pedal單踏板模式，這種模式在城市中行車會很舒服。特別適合紅綠燈走走停停的路段，你可以通過電門踏板的行程來控制制動力釋放的強弱。

滿打滿3.1圈的方向盤在指向上有一點虛位，但緊致的轉向手感能讓你愛不釋手。雖然底盤采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合，但這輛車的重心很穩，底盤上的重量分布也很平均。高速過彎或是連續的緊急變線時，它并不會出現像10代思域那樣混亂的重心轉移，懸架較小的側傾也能給你很強的信心。而且這輛車的頂配前排還采用了雙層玻璃，80km/h以下的隔音降噪水平可圈可點。至于真上了高速，胎噪的存在感會比風噪明顯。

EA6的續航里程我特意實測了一下，我在周五晚上把電充到80%，表顯續航413km，并把小計里程清零。經過了北京的城市環路、擁堵的市區，還有包括開空調和打開座椅通風之后的能量損耗。現在的表顯續航里程為61km，而實際行駛的里程為306km。這么算下來，在5、6月份的北京，EA6實際續航表現基本上可以達到88.9%，這個成績我覺得還是很不錯的。

18萬9千8看著挺貴吧？可是人家終端有3萬多的優惠。EA6是廣汽本田第二款純電動車型，它比繽智油改電后的VE-1，在尺寸上更高一級。GEP平臺、不限流量的車聯網、510km的續航、還有穩健靜謐的行駛品質，都是EA6的優勢。令人糾結的地方其實就在于車標，不過在本田自己的純電動平臺沒有到來之前，EA6不失為一個最理想的選擇。