數字經濟背景下電商與快遞企業協同發展研究

徐婕瓊

(華北電力大學 經濟與管理學院，北京 102206)

0 引言

數字經濟已成為世界經濟的重要組成部分，2019年，我國數字經濟的規模高達35.8萬億，占GDP比重提升到36.2%[1]，其中北京、上海等城市的數字經濟GDP占比已超過50%。近年來，電商等數字產業快速發展，數字經濟的比重進一步擴大，并逐漸成為我國經濟發展的新引擎[2]。一方面，我國已進入經濟發展新常態，經濟發展速度趨于平緩但發展質量趨于提高，電商產業、快遞產業和數字產業發展緊密相關。快遞企業已深入融合到居民生活的各方面，2019年全國人均快遞量已高達42件，隨著農村電商的進一步發展，快遞產業將迎來更大的發展機遇，電商與快遞企業的協同發展關系著數字經濟的發展質量、企業自身經營和消費滿意度等諸多方面，對電商和快遞企業的協同發展進行研究有著重要的現實意義[3]；另一方面，數據作為一種新的生產要素，與土地、人力、資金以及企業家才能等要素對經濟生產起著重要作用，企業通過數字化賦能顯著的降低運營成本、提高自身競爭力[4]。目前關于數字經濟背景下電商和快遞企業的協同發展的研究相對較少。

1 快遞企業與電商企業協同發展

20世紀90年代，隨著互聯網技術應用與普及，電子商務等新興產業應運而生，網絡消費逐漸被更多人接受，由此產生了一種新的經濟形態—數字經濟。數字經濟的出現可追溯到20世紀90年代，美國商務部于1998年正式發布《浮現的數字經濟》報告，并對數字經濟的相關指標進行持續的年度跟蹤，由此數字經濟開始進入大眾視野。電子商務產業是數字經濟的主力軍，快遞企業是滿足顧客高質量網絡購物體驗的服務提供者。長期以來，電子商務平臺和快遞產業協同發展相互促進，共同支撐數字經濟不斷走向繁榮[5]。本文根據數字經濟和快遞產業的發展規模、發展速度、發展動力等因素，將數字經濟時代電商和快遞產業發展過程分為5個階段進行研究，如圖1所示。

圖1 電商和快遞協同發展的5個階段

1.1 萌芽孕育階段

20世紀末，我國順應世界產業轉移成為了世界制造中心，貿易經濟蓬勃發展。其中，2000年我國的貿易對GDP的貢獻高達43%。由于貿易的拉動作用，一批民營企業首先成立于東南沿海城市，服務于貿易物質的運輸過程，服務對象主要為制造業企業，其運輸的物質主要是以重型物質為主，并附加一些輕便的包裹、信件等小件物品(快遞)。這一時期，順豐、申通、天天等快遞企業借助貿易逐漸發展壯大，韻達、圓通和中通等企業也相繼成立。據數據顯示，1998-2003年，經營范圍包括快遞業務的郵政行業的年平均新注冊企業約為300家，形成了以國有企業中國郵政和一小批民營企業共同發展的行業現狀；另一方面，互聯網通信基礎設施較為落后，數字基礎薄弱，2000年我國的互聯網普及率僅3.6%。制造企業帶來了較多大件、批量物質運輸的增長，但對于小型、輕便的快遞的增長有限。因此，這一時期我國快遞產業處于萌芽階段，而電商尚處于孕育階段。

1.2 緩慢成長階段

2003年淘寶商城上線，2004年京東商城的前身——京東多媒體網正式上線，2005年傳統零售企業蘇寧也開通了在線商城，網絡消費促進了電子商務的發展，同時也帶動了快遞產業的增長，由此正式開啟了電子商務與快遞企業協同發展模式。雖然電商蘊含著巨大的市場潛力，但是受到互聯網基礎設施、消費者觀念、政策法規等因素的制約，很多商鋪對網絡商城仍持有觀望態度，只是把網絡商城作為銷售的一個渠道，仍把線下銷售作為重心[6]。2004-2008年，我國互聯網基礎設施有了較為明顯提升，2008年我國城市居民的家庭電腦普及率達到了76.7%，整個互聯網普及率也達到了22.6%，由于網絡購物受到了電腦終端的限制，這一時期我國快遞數量緩慢增長，快遞產業進一步提高，據數據統計，年平均新增注冊快遞企業達到了900家。

1.3 全面協同階段

2009-2013年是我國快遞產業的快速發展階段。其中，2008年12月我國發放3G商用牌照是一個重要標志。3G的商用標志著移動互聯網時代來臨，消費者擺脫了電腦終端對網絡購物束縛，實現了移動網絡消費，電子商務的發展迎來了巨大的機遇[7]，同時帶動快遞企業快速發展。2014年移動消費金額已占據整個網絡消費金額的15%，快遞包裹數量由2009年的19億件增長為2013年的91.9億件，在此期間，年平均新增注冊快遞企業達到了3 000家，快遞企業服務范圍已拓展到全國范圍內的大中城市。

1.4 高速融合階段

2014年，快遞包裹量超過100億件，達到139.6億件，位居世界第一，而到2018年快遞包裹增長達507.1億件，快遞數量的增長處于高速增長階段。在此期間，我國互聯網基礎設施有巨大的提高，其中互聯網普及率已超過50%，電子商務業務發展，引起資本對快遞企業的青睞，一方面為盡快搶占市場份額，快遞企業爭先上市，至2018年，順豐、四通一達以及德邦先后上市，而京東物流借助京東平臺優勢發展迅速；另一方面快遞企業數量急劇上升，平均每年新增注冊的快遞數量超過13 000家。因此，快遞市場迎來了激烈的競爭，快遞平均價格由2013年的15.7元降低到2018年的11.5元，而在義烏等市場平均價格低于10元，同時快遞配送服務業有較大的提升，智能快遞柜于2018年投放數量達到35萬組。這一階段，電商和快遞高速融合，業務量不斷攀升、服務水平不斷提高[8]。

1.5 深度融合階段

從2019年開始，為我國快遞產業的優化調整階段，這一階段的主要特征是加強企業間的整合以及加大了公共基礎設施建設。快遞市場向龍頭企業聚集，外部競爭者進入市場的難度大，2018年4月的快遞品牌集中度指數CR8達到81.1%，而中小型快遞企業的數量急劇減少，根據數據顯示，2019年新增注冊的快遞企業數量僅520家，而部分中小公司業務萎縮，面臨轉型。現階段形成了以郵政、順豐、京東為代表的直營體系和以四通一達為代表的加盟體系兩類模式及同城和即時配送服務的本地化快遞企業，快遞企業朝向價格更優、服務更好的方向調整，龍頭企業面臨提高服務水平、擴大市場份額的壓力，而中小企業面臨轉型和生存的困境。在這一階段，優化調整的成功案例也有很多，比如“京東+達達”模式、“蘇寧+天天”模式、“京東+眾郵”模式等。通過優化調整，合作雙方均提高了市場份額和品牌競爭力。2019年隨著大數據、區塊鏈、人工智能的出現，為快遞產業優化提供了技術先決條件。2020年，國家出臺政策支持新基建，重點支持5G、數據中心以及工業物聯網等7大領域建設，龍頭企業加大基礎平臺建設和戰略管理，中小企業通過數字化轉型，兩者將會共同推動快遞產業朝著更健康的態勢發展。

2 快遞與電商企業協同發展存在的問題

在城鄉居民需求不斷增長背景下，電商企業不斷發展壯大，快遞企業的業務規模和服務能力迅速發展，二者相互促進、共同發展。電商企業為快遞企業提供業務支撐，而快遞企業又提升了電商網絡購物的消費體驗，進一步促進電商發展，企業間協同效率不斷提高，快遞與電商的產業規模和消費滿意度都有質的飛躍，但當前仍存在一定的問題制約著二者的深入融合，阻礙產業的業務發展和服務水平升級，主要問題主要體現在以下5個方面。

2.1 快遞企業議價能力低，利潤空間較低

相比于發達國家，我國快遞企業對電商的依賴程度約為90%，而發達國家快遞企業對電商的依賴程度不到50%。因此我國電商企業擁有更高的議價能力，電商快遞件單價逐漸下降，由2005年20元起步降低到如今的8元/件，在網絡商城10元3件包郵的現象更是不勝枚舉，快遞單件成本下降逐漸抵消規模效應的紅利，快遞企業利潤空間較低，進而導致快遞從業人員的工資收入受到影響，目前，為了壓縮成本，快遞配送人員配送數量急劇增加，但工資水平增長卻十分有限，工作積極性也受到了較大影響。

2.2 一體化服務較弱，智能技術需提高

網絡購物消費體驗由電商和快遞企業協同配合進行一體化服務，涉及到選購、訂單下達、分配訂單、庫存、出貨、配送運輸路徑選擇、“最后一公里”配送等諸多環節，尤其對于快遞公司來說，既要降低成本，又要提升服務效率，快遞公司面臨巨大挑戰。主要表現在算力提升和算法優化方面，如何在交通現狀的不確定性中尋求最優的路徑并估算最可靠的時間，當前配送的時間還具有不確定性，目前算力和算法有待進一步提高。

2.3 快遞末端配送問題較多，電商服務質量需提升

快遞業務量一直保持較高的增長，快遞員配送的壓力越來越大。一方面，基層管理組織對快遞管理的態度和模式也不相同，例如快遞員不能進入校園和小區，導致取快遞現象異常集中，由于派送混亂造成快遞件丟失、錯拿的現象，同時易造成環境污染；另一方面，由于難以及時發出派送通知，導致快遞不能及時領取的現象，導致網購滿意度大幅降低。另外，顧客群體對取快遞的時間要求不同，因此存在等同處理的現象，如快遞放在快遞柜，引發客戶和商家因快遞派送產生的問題，電商服務質量需提升。

2.4 城鄉區域發展不平衡，局部服務基礎薄弱

據數據統計，我國長三角、珠三角和京津冀的電商快遞件占全國的七成左右，快遞物流設施主要集中在東部地區，中西部地區服務設施亟需提高。農村快遞物流服務設施還亟待提升，全國雖然有90%以上的鄉鎮和社區建有快遞網點，但設有快遞網點的村莊稀少，快遞進村仍然存在服務成本偏高、村級覆蓋率偏低、以及服務不到位的問題，新鮮農產品需求近年來呈現井噴的趨勢，在偏遠地區仍存在著農產品滯銷現象，從整體來看，我國快遞產業在城鄉區域發展不平衡，農村快遞設施和快遞服務存在短板，農村快遞市場和電商巨大消費市場有待提高服務質量。

2.5 快遞市場競爭壓力大，中小企業處境艱難

隨著數字化經濟推動與發展，快遞企業之間的競爭逐漸由勞動力密集型到資金增量性再到技術創新型進行轉變。目前我國快遞市場形成了以菜鳥為核心的“通達系”、京東物流、順豐及中國郵政等幾大陣營，隨著競爭的不斷加劇，各大陣營相繼在細分市場上占據優勢，如順豐的高端市場、中國郵政的包裹市場等。相比于中小企業，龍頭企業擁有更多的資金支持、技術創新和市場信賴，中小企業的市場份額不斷被頭部企業搶占，一些中小企業面臨被收購或破產的風險。近幾年。不斷有企業面臨轉型或者倒閉的困境，從2018年起，前8家龍頭快遞企業的市場集中度達到了80%，企業數量也由2016年的1萬余家減少到2019年的4 000余家。

3 對策建議

協同發展、深度融合是數字經濟時代產業發展的主要特征，電商與快遞產業是數字經濟的重要組成部分，二者相互促進、互相支撐、互為生態。實踐表明，電商和快遞深度協同發展是構建健康高效、穩固低耗、創新活力的產業生態的重要保障。為解決制約電商和快遞產業之間的深度協同發展存在的問題，本文提出如下對策建議。

3.1 加強新型基礎設施建設，促進企業產能發展升級

加大支持工業互聯網、城軌高速鐵路、5G網絡、大數據中心等新型基礎設施建設，提升電商和快遞企業大數據處理、信息智能化管理、業務流程自動化運行的能力。促進企業數字化轉型，降低公共運行支撐費用，不斷推動企業技術創新、提升服務市場的能力。一方面，在“兩重一新”政策方向下，將智慧城市建設與新型基礎設施建設統籌規劃，在執政策制定方面充分考慮企業需求的公共產品，為企業降低運營成本；另一方面，積極引導快遞和電商企業戰略融合、技術融合和產能互補，不斷提升企業服務客戶的能力。

3.2 構建快遞綜合設施園區，提升快遞企業集聚效應

加強頂層設計，將電商和快遞行業融合城市及地區的發展規劃中，布局區域快遞服務功能區，通過構建快遞綜合設施園區，不斷完善園區基本配套設施，提升整體服務水平、加強統一規范管理，吸納優秀企業入駐園區，通過產業的聚集效應促進企業技術創新和管理創新發展。企業集聚效應同時也是一個競爭優化過程，有利于增強企業的競爭意識。

3.3 營造良好市場競爭環境，維護市場公平公正秩序

堅持市場在資源配置中起決定性作用，通過法律法規營造公平的市場競爭，維持市場秩序。加強執法監管，堅決打擊選擇性執法的違法行為，借助網絡政務平臺，針對市場的違法行為，動員全民監管，廣泛收集公眾需求，不斷提高政府執政能力和服務質量。

3.4 鼓勵發展新式配送設施，滿足不同客戶群體需求

針對不同用戶個性化的取件需求，鼓勵企業加大技術創新，通過引入無人智能化設備，隨時隨地滿足用戶取件需求，比如上樓配送、24小時配送等。通過智能分揀設備，解決人工分揀、效率低下的問題，進一步保障快遞配送的安全性、完備性和高效性。在新冠肺炎疫情間，大力發展無接觸配送，遵照疫情防控要求。

3.5 加大鄉村基礎設施建設，挖掘農村電商消費潛力

加大鄉村基礎設施建設，為快遞進村創造硬件條件，如完善交通和通訊設施，降低電商和快遞企業的運行費用和開拓市場成本，幫助企業打通廣大鄉村市場。一方面，挖掘鄉村用戶的網絡消費需求，擴大用戶消費群體，提高電商訂單量，帶動快遞業務發展；另一方面，增加農產品的電商供給，帶動城區消費者對農產品的消費，降低商品的流通成本，進一步提高電商和快遞企業服務能力。

3.6 拓展協同新業態新模式，聚焦本土化消費與服務

大力推動電商與快遞企業產業高質量發展，鼓勵探討發展新業態、新模式和新思想，在資金募集、管理運作、市場服務、用戶反饋、技術推廣等多方面開展創新，加強與高校合作、推動產學研發展，針對消費者個性化的需求，開展電商和物流協作新模式。聚焦本地消費需求深耕細作，因地制宜的制定經營策略，提供具有地域特色的個性化服務，提高行業競爭力。