軌道交通工程設計的項目管理模式

胡永貴

摘要： 城市軌道交通項目建設過程中，設計作為前期工作中的復雜組成部分，直接關乎了城市軌道交通的運行質量。因此對工程的質量進度投資進行細化的分析，合理關注軌道交通工程項目運行過程中可能發生的問題，并在設計過程中對項目管理內容進行細化分析，有效提升軌道交通項目的運行質量。在此基礎上分析城市軌道交通項目設計工作的運行特點，充分挖掘軌道交通項目的未來設計管理創新模式，探索行之有效的解決措施從根本上提升我國城市軌道交通項目的設計管理質量。

關鍵詞： 城市;軌道交通;項目設計;管理;特點

引言：在我國經濟快速發展過程中城市軌道交通事業得到了重點的關注，也呈現出突飛猛進的發展態勢，因此在設計管理優化改革過程中，將城市軌道交通工程的管理作為重要的核心改革重點，對實現城市軌道交通的可持續性發展擁有較強的推動性作用。設計作為城市軌道交通工程前期工作中復雜的子系統，對城市軌道交通建設工程的質量、進度以及投資擁有著較為重要的影響，因此在短時間內對現有的設計周期進行細致的分析，在節省設計資源的基礎上對現有的設計成果進行合理優化，為建設項目的穩定開展奠定堅實的基礎。

1 城市軌道交通工程設計項目管理模式特點與核心

1.1 軌道交通工程設計項目管理模式運行特點

在我國經濟快速發展過程中，軌道交通工程設計項目管理工作成為了各部門關注的改革重點，對現有設計項目管理運作模式進行合理的特點分析，主要是在提供設計服務的基礎上將現有的施工圖紙進行細化的分析。施工圖設計文件是在中間產品和初步設計階段在設計文件優化改革的基礎上，為項目的設計工作提供更加清晰的設計理念。在此過程中，在業主以及設計方雙方溝通協作的基礎上，規劃現有的設計項目管理范圍以及具體的工作范疇。除此之外，在設計工作具體實施過程中減少獨立第三方的干預，將現有的設計管理單位進行獨立的建設，使其有效開展后續的項目管理工作。與此同時，對涉及項目管理單位和業主以全權代管制、部分代管制以及合一共管制的方式，對現有的設計內容進行細致的劃分，不斷探索創新型的項目管理運作模式，從根本上提升設計的最終質量，充分分析不同管制的特點，對現有的軌道交通運行項目進行合理的篩選。全權代管制是項目管理過程中，設計單位受業主方全權委托代理設計階段的全部項目管理工作，從項目提交計劃書起一直到項目的驗收為止，根據施工圖紙的內容進行全過程的施工管理，屬于整體工程項目代建制中的主要組成部分。部分貸款制是在業主方將設計階段部分的項目管理工作委托與設計項目的管理單位，從而通過分包形式將代理業主方行使部分項目的管理工作。

例如：圖紙、方案、專業咨詢、概算、審查等專業性較強的內容，在此過程中需與業主方簽訂正規的委托審簽程序，使其在獲得業主許可的基礎上簽署相應的委托協議，進而代替業主進行針對性的項目管理工作。除此之外，合一共管制是軌道交通項目工程管理過程中應用較為廣泛的運作模式，合一共管制是由業主方以及設計項目的管理單位達成一致，形成統一的項目管理機構，進而在項目的設計階段進行共同的項目管理 ?[1]。其工作方式與傳統的業主直接面對設計方相同，但是在項目創新改革過程中對現有的設計內容進行細致的劃分，不同于傳統的管理方式，合一共管制是業主方通過直接聘用設計項目管理機構的方式完成項目的設計管理，有效加強業主的專業水平以及對設計工作的監管力度。可從根本上消除業主方在招募和遣散專業人員過程中產生的風險，有效推動軌道交通設計項目的科學管理。

1.2 軌道交通工程設計項目管理方式核心

傳統意義的軌道交通項目設計管理是在分析項目管理內容的基礎上對線務進行細致的管理規劃，但在我國經濟創新改革過程中為促進城市軌道交通的科學管理創新，對現有的管理內容進行細致劃分后，充分分析項目管理的核心重點。將設計階段的兩頭工作作為項目工作的管理重點，加強事前審查力度，打造事前審查、事中控制、事后完善的科學管理方式，對現有的管理內容進行合理的管控。在設計工作前期開展過程中，通過方案論證以及工作計劃的事前控制，對現有設計階段的文件進行細化的審查驗收。與此同時，根據施工監理單位所提出對工程項目過程的合理監管需求，充分挖掘施工過程中所存在的問題，減少因質量問題造成的工程延期或安全事故。根據設計理念的優化更新對設計的產品以文件的形式進行反映，使其在具體施工前對不切實際的設計內容進行及時的改進，避免因不切實際的設計作品在施工過程中無法得到完整的體現，進而嚴重影響了工程的施工效率與質量。充分發揮項目管理人員的設計施工管理功能，使其在協助業主進行科學管理的基礎上，對現有的工程設計內容進行充分的分析，深度剖析圖紙的設計內容并提出行之有效的修改建議。

在此過程中根據設計方所提供的圖紙，結合工程的施工現狀給予合理有序的具體施工建議，并與設計方進行必要的協商與確認，在此基礎上由設計方進行專業性的修改補充，進而通過所完成的驗收施工圖開展后續的項目施工。因此在軌道交通設計項目管理過程中，應將核心重點安放在設計過程之后的后期施工階段，運用施工圖剖析法的科學管理模式，在確保設計質量的基礎上將現有的設計方案特征進行最大化的展現，為項目的穩定開展奠定堅實的基礎。除此之外，為其構建明確具體的項目管理目標，使現有的管理人員進行有條不紊地剖析、審核，進而完成從量變到質變的項目管理轉型，有效推動軌道交通工程設計創新改革到進程，使設計階段的項目管理工作真正起到理想的效果 ?[2]。

2 城市軌道交通項目設計管理模式細化分析

目前為止，我國國內的城市軌道交通設計總體管理模式已呈現出多元化的發展趨勢，因此在分析現有運行管理模式優化改革的基礎上，對現有的運行模式進行明確的概念闡述，充分分析不同管理模式的運行現狀，進而實現從合同關系到角色定位的轉變。充分探索工作階段以及服務范圍的相關內容，使其在不同模式的差異背景下，對現有的設計總體管理模式進行細化的選擇，有效推動我國城市軌道交通設計管理的最終質量。

2.1 設計總承包模式

設計總承包管理模式是在軌道交通項目設計管理過程中，應用較為廣泛的創新型管理模式，在自主模式背景下業主將工程設計全權委托給相關的總承包設計單位，進而由總承包設計單位對現有的任務進行下發分配，以分包的方式將現有的工程設計任務承包給下屬的設計單位，總承包單位對業主負總責，進而通過設計總承包公司，將參與工程設計等各分包單位進行細化的融合，進而形成由上而下嚴密縱向的合同管理體系。設計總承包管理模式的主要特點是，可以將總包方身份對整體的工程設計工作進行全權的責任劃分，包括在工程項目總體設計過程中所涉及的施工圖紙、初步設計、施工階段、招標采購、安裝調試以及后續的工程驗收等環節進行細致的內容范圍設定。

在此過程中承擔工程的主體設計任務以及主要責任，根據分包單位所提供的設計圖紙對現有的設計成果進行細致的審核，使其在現有設計技術以及管理工作創新改革的過程中充分發揮自身的優勢。在此過程中對設計的要求、進度控制、質量控制以及設計的變更控制進行細化的分析。通過文檔信息的管理方式將現有設計過程中所涉及的內容進行細致的劃分，有效推動我國城市軌道交通設計的全方位調控管理，進而將現有的城市軌道交通項目設計管理工作打造成為高效、優質、合理、經濟的多元化運行模式 ?[3]。

2.2 設計總體總包管理模式

設計總體總包管理模式是在城市軌道交通項目設計科學管理創新改革過程中，以業主委托設計方對現有的管理單位以及設計分項單位進行合同簽訂的過程，進而使現有的責任進行合理的分析，將設計總體總包的管理單位對分項單位實施針對性的統籌以及協調管理。深度分析現有的技術范圍使其在管理上經業主授權，將現有的工程設計總包管理職責進行明確的界定，使其在分項設計關系穩定的基礎上，為現有技術的系統總體工點運行進行細致的關系界定。設計總體總包的管理單位是在對工程設計總體技術以及設計管理責任的基礎上，對自身所承擔的設計責任進行細致的劃分。

首先在分項設計單位運行過程中需通過完善的科學管理，對現有的設計責任進行明確的說明，使其在分項單位交付成果時進行科學的界定。在此過程中對設計部門的設計作業進行細致的內容劃分，從工程的質量、技術、要求、進度、投資、控制等多方面進行合理的篩查，進而實現全面參與重點管理的科學發展目標。在確保工程順利建設的基礎上提升工程的建設質量，為工程的經濟穩定運行奠定堅實的基礎，設立完善的高校建設設計目標，有效推動設計總體總包的管理模式，在城市軌道交通項目設計管理中的廣泛應用。

2.3 設計總體管理模式

設計總體管理模式是指將現有的設計總體以及總體管理工作由業主交托給專門的設計總體單位，通過在若干單位所選出的分項設計項目以及設計公司與其簽訂完善的分項合同，使其在建設項目快速發展過程中通過所簽署的分項合同將設計單位與分項單位進行系統與總體的密切聯系。但在設計單位與分散單位均受到業主委托的時候，合理分析設計總體單位與分項單位的管理范疇，使其將二者之間打造成為技術總體與系統總體之間的微妙關系。在業主對工程設計單位的設計結果以及設計合同功效全面掌控的基礎上，對現有的建設工程項目現狀進行細致的劃分，使其通過全面調控的方式提升整體的設計質量。

以設計總體單位的分項單位科學管理為基礎，對現有的技術管理以及總包管理進行細致的內容分析，總包管理主要是對現有的質量、計劃、合同以及信息進行細化的整合，進而業主會通過自身所擁有的權能對工程設計范疇進行靈活的監督管理。除此之外，設計總體單位是在服務范圍界定明確的基礎上，對總體設計以及有關的總體技術工作進行責任的劃分 ?[4]。確保設計技術管理工作在技術接口相協調的基礎上，將現有的數據信息進行細致的管理，有效提升建設項目的建設質量，使其將設計項目成果合理融入到建設項目施工過程中，將其打造為現代化、多元化、城市化的軌道交通項目設計管理形態。

3 軌道交通項目設計管理模式未來發展建議

3.1 打造數字一體化的智能軌道交通管理

在大數據、物聯網以及信息化快速發展過程中，傳統意義的建設單位項目建設已經無法滿足現代化的建設需求，因此需對現有的建設項目管理模式進行細致的優化改革。結合城市軌道交通智能化的建設需求，將BIM技術合理應用到智能化軌道交通項目設計科學管理過程中，使其轉化為數字化的管理模型，其中包括物理、幾何、信息等多種融合型的特征，將城市軌道交通項目打造成為多元化的數字一體化科學管理模式，進而從項目涉及到項目施工建設及后期運營，均為其提供科學可靠的理論數據 ?[5]。

在此過程中根據工程的建設需求，以參與方提出各階段建設需求為基礎，通過BIM技術所建造出的數字一體化模型，將現有的數據信息進行合理的輸入，完成數據的輸入、獲取以及自動分析，及時更新現有的項目信息，真正實現精細化信息化智能化的合理管控，以此提升軌道交通建設項目的管理質量。在此過程中根據軌道交通運行發展的現代化需求，將現有的數字一體化建設規劃進行細致的說明，使其充分提升軌道交通工程的科學管理質量，有效提升建筑效率，降低工程建設風險。與此同時，在確保設計工作準確無誤的基礎上加快工程的建設進度，以此提升工程造價的準確性以及工程質量，有助于推動業主與設計方的多方合作共贏。

3.2 打造綜合性的自動化軌道交通項目設計管理模式

在我國經濟快速發展過程中，對現有的城市軌道交通項目管理工作進行細致的劃分，根據工業設備創新升級需求打造綜合性的自動化軌道交通項目設計管理模式。對現有的軌道交通運行現狀進行細化的分析，在設計過程中對現有的機械功能設備進行細致的應用范圍界定，根據工程的建設需求對現有的機械設備進行合理的更新。在此過程中將機械法聯絡通道工藝中所包含的盾構機以及其配套設備進行合理的技術更新，運用區間聯絡通道機械法的施工工藝對現有的軌道交通管理模式進行細致的改革 ?[6]。

由于軌道交通項目施工過程中，工程造價較高、工期較長、加固質量難以保證、安全風險較高等缺陷，直接導致軌道交通項目的管理質量受到了較大的影響。因此在對現有管理模式進行細化改革的基礎上充分分析軌道交通項目的設計需求，運用聯絡通道機械法的施工工藝，使其在狹小的空間內完成快速的施工，具有較強的優質、高效、環保、安全的技術優勢。在未來創新改革過程中推動城市軌道交通的盾構隧道聯絡施工，在現有技術充分改革的基礎上為其提供更多的技術選項。

3.3 智慧化的城市軌道交通規劃

智慧化的城市軌道交通建設是我國軌道交通項目未來發展的必然趨勢，在此基礎上對現有的現代信息技術以及機械化技術進行細致的劃分，不斷探索適合城市軌道交通未來發展的智慧化運行方法。構建智慧化、信息化為一體的城市軌道交通運營管理體系，為客戶提供更加便捷、舒適、安全的智慧交通管理系統，有效推動我國城市軌道交通的高質量發展 ?[7]。與此同時，充分分析智能建造過程中智能建造技術在城市軌道交通建設體系中的合理應用，不斷細化城市軌道交通建設的智慧化發展方向，進而在軌道交通創新改革過程中充分發揮自身的功效。不斷調整現有的產業結構實現產業的升級轉型，將自動化技術、機械化技術合理應用到城市軌道交通的智能建設過程當中，有效推動城市軌道交通的創新改革發展，為其打造成為安全、高效、綠色、和諧、智慧為一體的創新改革奠定堅實的基礎。

4 結束語

近年來在我國城市軌道交通事業創新改革過程中，在設計以及管理方面累積了較多的經驗，因此對軌道交通工程項目的設計管理工作進行細致的劃分，充分分析軌道交通運行過程中所存在的弊端以及優勢，為城市軌道交通的未來發展奠定堅實的基礎。在此過程中依托城市軌道交通未來發展需求，形成發展建設資源相結合的創新型管理，在此過程中充分分析軌道交通的運行管理需求，在確保關鍵界面清晰、定位精準、權責匹配均衡的基礎上，開展創新型的城市軌道交通設計管理模式的改革工作，有效推動我國城市軌道交通事業的可持續性發展。

參考文獻

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