現代運輸業的發展特點及其未來發展趨勢

李倩

摘? ?要：運輸業是國民經濟的重要組成部分，在對國民經濟和社會發展中起著至關重要的作用。當前，我國已經建立了一個龐大的交通運輸網絡。通過分析國內外交通運輸業的發展現狀，總結出交通運輸業的發展特點，再對目前存在的五大主要運輸方式進行逐一分析，總結出優劣勢及其發展現狀，最后基于交通運輸業的發展歷程，對其發展趨勢做出簡要的預測。

關鍵詞：現代運輸業;發展現狀;主要特點;發展趨勢

中圖分類號：F503? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? ? 文章編號：1673-291X（2021）05-0030-03

一、交通運輸業的發展現狀

目前關于運輸的定義，國內外的學者普遍認為，運輸是指利用交通工具完成人員或貨物的空間位置移動的生產經營活動過程。隨著當今世界經濟的不斷發展、各國經濟實力的不斷增強，人民生活條件在不斷改善，交通運輸量在穩步增長，越來越多的運輸方式隨之產生。

（一）國外交通運輸業的發展現狀

許多國家現代運輸業的發展基本都是海運、鐵路運輸發展在先，公路運輸后來居上，逐漸改變了一直以來以鐵路運輸為中心的局面。美國、日本等發達國家的公路運輸市場占有率已經超過鐵路市場占有率。由于公路運輸方便快捷等一系列優勢，世界很多國家都在擴建公路網，修建高速公路，加強建設，改善質量。美國具有公路先發優勢，聚集了大量高級技術人才和管理人才，加大投資。加拿大高速公路的修建起步較晚，但是發展速度很快。德國是世界上最早開始修建高速公路的國家。1992年，德國高速公路里程的建設已經構成了歐洲最龐大的高速公路網。法國是從1948年開始修建高速公路的，到1992年已建成的高速公路里程達7 700公里，位列歐洲第二位，僅次于德國。

（二）國內交通運輸業的發展現狀

改革開放以來，中國的交通運輸布局發生了很大的變化。據交通運輸部相關統計，2018年和2019年各運輸方式相關運營里程和密度數據如表1所示。

2019年，全國鐵路營業里程中高鐵營業里程3.5萬公里，復線里程8.3萬公里，比上年增長1.7%。2019年年末全國公路密度較2018年年底提升了3.3個百分點。同年年末，全國內河航道通航里程較2018年年提升0.2個百分點。年旅客吞吐量達到1 000萬人次以上的39個，較2018年增加2個。年貨郵吞吐量達到10 000噸以上的有59個，比2018年增加6個。我國建立的交通運輸網絡呈現不斷擴展的趨勢。中國交通運輸業的發展正在朝著國際化、先進化的目標前進，走與國際接軌的運輸道路。但是我國交通發展目前存在以下幾個問題：一是鐵路在國內居主導地位，公路的發展尚處于初期階段，降低了運輸的效率;其他的集中運輸方式發展緩慢，沒有適應社會的發展速度與需求。二是交通安全的保障體系沒有國外發達國家的完善，漏洞較多，影響了交通運輸的快速發展。三是鐵路、公路的路程短，適應不了國內運輸的需求。四是運輸偏重鐵路運輸，抑制了公路運輸的發展。五是鐵路、公路的道路覆蓋率相比國外同等城市較低。

二、現代運輸業發展的主要特點

交通運輸業提供運輸服務，對勞動對象來說只有運輸權，是不同于農業、加工制造業等領域的一種物質生產領域。

（一）鐵路運輸

截至2019年年末，全國鐵路客車擁有量7.6萬輛，鐵路貨車擁有量87.8萬輛。移動裝備呈現正比例增長的態勢，其運輸生產能力也趨于上升。2015—2019年鐵路客貨周轉量如圖1、圖2所示。

2019年全年全國鐵路旅客發送量完成36.60億人;旅客周轉量完成14 706.64億人公里，比上年增長4.0%。全國鐵路貨運總發送量完成43.89億噸;貨運總周轉量完成30 181.95億噸公里。隨著高鐵的發展，人們選擇鐵路運輸的可能性越來越大，鐵路一般運輸中長距離、大運量的一般貨物和特種貨物，在運輸量比較大的地區間建設鐵路比較合理，鐵路運能大，受自然條件限制小，成本相對較低。在提倡可持續發展的現代交通運輸業中，能耗低尤為重要。但是投資太高的鐵路運輸會給地區和國家帶來很大的經濟負擔。單線鐵路每公里造價大約在100萬—300萬元之間，復線造價大約在400萬—500萬元之間。同時，鐵路建設期和投資回收期均很長。

（二）公路運輸

公路運輸作為現代運輸中比較普遍且很重要的運輸方式之一，2015—2019年全國民用載客汽車的擁有量變化趨于平穩。隨著人民生活水平的提高，80%家庭的經濟實力允許自駕行，導致公路客流量不斷減少，車輛的更新換代已經無法推動運輸市場的高效發展，很多營運行業目前最關注的就是對于深層次的車型構造進行調整，而不是對載客汽車數量的盲目追求。隨著國家治超政策趨勢愈加嚴格，同時淘汰很多老舊車型，營運行業對汽車數量的追求逐漸升級，追求舒適度以及客戶滿意度等方面。近年來，交通運輸數字化、“互聯網+”新模式的加入，極大提升了運輸的效率，對于信息不對稱等問題，借助互聯網、云計算等先進技術，實現精準匹配，降低社會資源的浪費，可能會對載貨汽車的數量產生負面影響，但是會促進載貨汽車結構功能的不斷優化，以便更好從事干線運輸，發揮機動靈活、速度快的優勢。

（三）水路運輸

2019年年末全國擁有水上運輸船舶比上年下降4.0%;凈載重量增長了2.3%，載客量下降了8.0%;集裝箱箱位223.85萬標準箱，增長了13.8個百分點。全年水路完成客運量2.73億人，比上年下降2.6%;貨運量74.72億噸，較2018年增長了6.3個百分點。全國港口完成旅客吞吐量0.87億人，比上年下降6.7個百分點。全年我國郵輪旅客運輸量221.4萬人，下降11.7個百分點。水路運輸能力大，適宜于長運距、大運量的大宗物資運輸。但受自然條件影響大，具有一定程度的局限性。例如，內河航道和某些港口受季節影響較大，冬季結冰、枯水期水位變低等。使得難以保證全年通航，貨物在途時間長，水運機動性差，經常需要其他運輸方式來集散客貨。總之，船舶的載客量受到各種因素的影響逐年下降，就水運來說，老舊船舶的使用率越來越低，客運量的下降，也會降低新船舶的擁有率。

（四）航空運輸

2000—2018年航空旅客運輸量和貨運量及其各自周轉量如表2所示。

隨著國民經濟水平的提高，大部分人出行會選擇方便舒適快速的航空運輸。截至2019年底，我國共有運輸航空公司62家，比上年底凈增2家。年底完成旅客運輸量6.60億人次，比上年增長7.9個百分點;年底完成貨郵運輸量753.14萬噸，比上年增長2.0個百分點。航空運輸是速度最快的一種運輸方式，機動性大，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以大大縮短兩地之間的運距。但是，造價高、能耗大、相對運能較小、成本高、技術要求最嚴格，受氣象限制也多，因此，只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資運輸。

（五）管道運輸

管道運輸方式是隨著石油和天然氣產量的增長而發展起來的，目前已成為陸上油、氣運輸的主要運輸方式，近年來輸送煤、礦等固體物料的管道有很大發展。管道運輸的運輸量大、能耗小、占地少、無污染、成本低、不受氣候影響。但是專用性太強。

以上五種運輸方式各有優劣，根據貨物的特性選擇不同的運輸方式進行運輸，不僅可以最大化運輸方式的使用效果，而且可以促進運輸業的發展，提高社會效益。

三、現代運輸業的發展趨勢

運輸產業逐漸趨于電子化;運輸行業的服務設施設備系統化、網絡化;對運輸企業的管理信息化;運輸企業服務越來越規范化;所用設備車輛等逐漸專用化。現代運輸業以提高自身經濟效益為目的，采用新穎的服務方式、經營形式，來滿足運輸市場的多元化需求，使運輸企業和全社會都能夠從中獲益。未來的交通運輸業趨向于發展綜合性的交通運輸系統，不僅緩解交通壓力，也是提高社會經濟效益、更好發展運輸業的重要方法。

（一）綜合交通運輸協調發展

國家關于發展以綜合運輸體系為主線的交通運輸體系，要求各種運輸方式之間要協調發展，統籌城鄉經濟社會的發展，推進城鄉經濟一體化的戰略實施。要求城鄉交通一體化，構筑城鄉交通與經濟結構的和諧、城鄉交通與外部環境的和諧。

（二）運輸結構趨于合理化

運輸結構調整的企業取向是由傳統的經營管理向科學管理與市場機制相結合，追求利益與社會效益的最大化，使得現代運輸業各種方式的運輸能夠和諧發展，達到運輸產業結構最優化、更合理化。

（三）交通安全、環境向預防為主發展

交通安全和環境保護是現代運輸業發展的兩大主題。未來發展趨勢必須走防范為主的道路。建立完善的交通應急機制和預案，保障交通安全的核心。一直以來，資源短缺是一個必然面對的問題，可持續發展的運輸業對交通運輸業有積極的作用，交通運輸對資源的利用必須向資源節約型方向發展。

（四）運輸業向高新技術方向發展

科學技術是第一生產力，運輸業科技也不例外。技表2? ? ? 2000—2018年航空旅客運輸量和貨運量及其各自周轉量術創新是科技轉化為生產力的主要源泉。在運輸業中，各種方式的運輸經歷了不同時期的改革才發展成為現代運輸業，技術創新始終是運輸業向前發展的原動力。

結語

現代運輸業的發展情況與國民經濟發展息息相關，兩者之間相輔相成，準確分析現代交通運輸業的發展趨勢對未來我國，甚至全國交通運輸業的發展情況都是極其重要的。本文通過了解國內外交通運輸業的相關研究情況，對現代交通運輸業五種運輸方式的發展特點、優劣勢、使用范圍等情況分別進行闡述，總結得出目前情況下現代運輸業的發展趨勢。為了更好促進各種運輸方式的協調發展和高效運用，使綜合運輸方式在時間和空間上能夠與交通運輸體系的發展相適應，未來可以更深層次地將不同運輸方式組合發展，以最大化使用各種運輸方式的優勢，規避劣勢。

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