大數據時代下的車輛通信互聯的研究

祖傳業 鄭楊 張站

摘要：新時代社會發展迅速，快速網絡應運而生，網絡化通信車輛也出現在人們的視野中，信息化車輛更具數字化，對于大數據時代下的車輛所要獲取的信息已經所接收信息是綜合的、全方面的，數據量大，設備要求更高，這就對車輛設備與通信傳輸相應做出了要求。相關工作人員需結合大數據時代特點，順應時代發展，做好研發工作，并積極探索研發和實際應用問題的解決方案，從而使車輛互聯更加智能，適應時代發展需求。

關鍵詞：大數據;快速通信;互聯

中圖分類號：TP311? ? ? 文獻標識碼：A

文章編號：1009-3044（2021）01-0220-03

隨著大數據時代的到來，互聯通信要求也越來越高，網絡化通信車輛的重要性也展現出來，車輛互聯不僅能給交通出行帶來便利，而且也能體現出科技的進步，因此對于新時代背景下車輛互聯通信的研究更加重要。因此通信研究，車輛研究相關工作人員就需要順應大數據時代發展趨勢，在此深入研究，并且積極探索有效的措施及策略解決研發以及實際應用所遇到的問題，從而使車輛互聯的更好發展。

1 大數據時代特點和通信的發展

1.1 大數據時代特點

我們進入了互聯網時代，科技的不斷發展，帶動著通信業的發展，與此同時，產生大量數據，也就是“大數據”，大數據被廣泛應用于各行各業，因此可以毫不夸張地說，我們已經全面進入了大數據時代。大數據有主要四個特點，大量、高速、多樣、價值。數據量巨大，數據的急速增長，給數據處理造成困難，這就迫切需要更加智能的算法、強大的數據操作處理平臺和新的數據處理技術;網絡產生的數據類型繁多，數據來源基本上決定了大數據形式的多樣性。任何形式的數據都可以產生作用;價值占比低，現實世界所產生的數據中，無用的數據會產生很多，然而有價值的數據所占比例卻很小。相較于傳統的微量數據，大數據潛在的價值在于通過從大量不相關的各種類型的數據中，挖掘出潛在的具有價值的信息。

1.2 我國5G通信的發展

信息化大數據時代已經到來，5G作為一項新型技術，能將網絡能效提升數百倍，已成為諸多世界主流國家規劃與研究的技術，在取得重大進步的過程中，也迎來了新的發展機遇以及挑戰[1]。5G作為新一代移動通信技術，相比4G具有更高速率、更短時延和更大連接等技術特性。現今5G已經投入使用，主要應用在手機通信行業，5G在大幅提升手機移動通信業務能力的同時，也進一步將5G通信互聯拓展到物聯網領域，使其服務的對象從人與人通信拓展到人與物、物與物通信，這將開啟萬物互聯的新時代。目前，我國已建成5G基站超過13.5萬個，主要應用在平原地區以及發達城市地區。為了加快5G的建設進度，2020年3月12日，國內通信業巨頭中國電信宣布與中國聯通將在2020年第三季度完成全國25萬座5G基站合作建設工作，推動5G基站應用。力爭2020年底5G基站數達到30萬，來保證2020年內在全國所有地級以上城市提供5G服務。

1.3 大數據時代快速通信對車輛互聯的重要性

人與人之間能夠互聯通信，便利人們，那車輛間通信也會有相同的效果，汽車智能化的提前對駕駛員發出前方事故預警或警告前方危險路況，還能利用已有的車輛周圍環境信息為車輛提供比車上傳感器提供的圖像更為清晰的周圍環境畫面，對于自動駕駛車輛的研發可以使自動駕駛的汽車據此調整運行方式，提高駕駛安全性。車輛間通信使自己成了馬路上的智能移動傳感器，不僅可以預防交通事故的發生，還能便利交通，降低能源消耗，減少空氣污染，這最終會有益于整個城市和人民。久而久之，將車輛間通信搜集到的信息進行整合，這就可能顯露出城市肉眼看不到的基本形態，決策者和規劃者們可以據此制定政策。制定更為合適的城市發展政策。其次就是便民生活，我國交通落網錯綜復雜，有了車輛互聯就像給車裝了一個可接受任何交通信息的大腦，辨識任何信息，減少人為操作，減輕勞動量，便于出行。

2 數據時代下車輛通信的干擾因素及處理方式

2.1 常見天氣對通信的干擾

車輛的通信信息傳輸由無線電通信，在進入雷雨季節時，特別是在南方地區，降雨相對較多，在通信線路通道范圍內落雷，由于過電壓的作用將可能造成被擊點處與導線、相間或對地空氣絕緣擊穿，絕緣子串閃絡，并且類雷電包含大量電子產生磁場，對電子設備有著強大的摧毀能力[2-3]。而且有雷電的存在一般會伴隨著暴雨的出現，當電波穿過降雨區域時，雨滴會對電波進行吸收和散射，故而造成衰減[5]。大風會一般會對高空設備造成影響，風速過大會使高處通信發射信號設備發生振動，如果不采取設施將對設備造成損壞，與此同時影響在此區域下車輛的通信。

2.2 地區通信信號的強弱對互聯實時性影響

我國區域遼闊，地域面積大，隨著我國的發展，一些偏遠地區也有了通信基站用作互聯通信，可是在那些偏遠的地區通信的信號強度并沒有在發展好的地區信號強度大，這就影響著信息的實時性問題，信息的實時性價值不可估量，每個時段信息都會變化，信息傳輸造成延時，對于駕駛人來說這就會造成很大的影響。車載信息通信接受設備也會影響著信息的實時性和準確性，每款電子設備的接收信號能力不同，即使在好的信號區域也會接收信息的延時，造成一定的影響。

2.3 干擾處理

因為無線電通信的發射天線一般架設位置較高，又是屬于金屬物，所以雷雨天氣應當做好防雷，一般情況下被雷擊中的概率很低，但也需要，通過射頻防雷器將電流瀉入地下，對于基帶電纜可以通過安裝網絡防雷器將瞬時高壓泄壓[2-3]。大雨的影響可以通過高增益天線和高發射功率設備減緩雨衰的影響[5]，只要達到一定的信號凈增益儲備，無線通信系統一般不會有影響。其次就是車載信號通信設備，最好采用質量好的通信設備，彌補信號弱的缺點，同時保證信息的實時性和準確性。

3 大數據時代下車輛互聯通信對交通和汽車行業的影響

3.1 車輛互聯通信改善傳統交通模式

大數據時代背景下，每時每刻都在產生大量的信息，傳統的車載信息單向接收系統已經滿足不了海量數據傳輸要求，并且車載互聯通信要做的不僅僅是單方面接受由信息中心傳出的信息，而且要能將所感知的車輛周圍的路段信息實時傳輸發送出去，做到信息共享，便于交通出行，并且對建立輔助交通管理提供了很好的幫助工具，輔助交通主要是服務于交通管理部門對車輛的智能化管理，實現逃逸車輛、超速駕駛、酒后駕駛車輛的追蹤，遠程指揮、調度車輛，路橋電子不停車收費等。從而改善出行效率、保障駕駛安全和促進智能交通，國家、企業發展，受惠每個人。對于我國建立更加智能化ITS和ATMS有著推動作用。這一切都將是傳統交通模式無法實現的，對于我國交通模式從傳統變化到新時代交通模式有著舉足輕重的意義。

3.2 車輛互聯通信對傳統汽車行業的影響

生活出行幾乎離不開車輛，這也對汽車行業的發展提供了商機，有些汽車制造業廠家看到了網絡化時代的來臨，早早開始默默為汽車制造業改型做準備，作為制造業中重要的一個環節，汽車制造業在人們的生活出行中發揮著重要作用，幾乎是其他交通工具不能替代的，其吸引了越來越多的人們的關注汽車制造業。如今互聯網通信高速發展，汽車制造業利用網絡化通信帶來的機遇，快速、準確的實現汽車制造業的更新換代，不僅實現了汽車制造業在商業模式、管理模式、生產模式、營銷模式上的轉型升級，而且促進了汽車制造業的快速發展[4]，幾乎在汽車制造行業所有相關模式都從傳統轉變為新型模式。

4 數據時代下車輛互聯通信發展策略

4.1 推進快速通信的發展

科技推動時代發展，時代帶動高新行業，加快高速通信的發展，國家出臺相關政策對我國5G通信發展的支持，將5G通信做到更好，企業加大對通信事業的投入，相關的科研工作人員深入研究高速通信，努力將我國的通信事業做到最好將推動車輛互聯的發展。

4.2 提升信息雙向交換實時性和準確性

數字時代下，信息的要求和以前不同，現在車輛的互聯通信要求信息能夠實時性傳輸，設備之間數據之間的雙向交換要求準確無誤傳輸，這就對通信設備做出了要求，做出更好的電子設備，則可以將這一問題解決，基本上不用擔心信息在傳輸上的問題，保證了信息的實時有效價值，也可以防止因為設備問題造成數據傳輸錯誤而造成的交通影響，因而提升設備質量是保證信息的實時雙向交換和信息準確有效方式之一。

4.3 改善車輛通信系統的實時信息接收處理能力

大數據時代下，數據的傳輸內容也不像以前一樣單一，數據比較多元化，數據內容也是錯綜復雜，這就需要數據接受設備的對處理能力提出一定要求，不僅要做到所有數據傳輸過來，能夠準確分類每一種數據，還要能快速處理數據，對于數據中心大要求就更高，要能夠實時處理所有互聯車輛傳來的所有記錄信息，并經過有效處理發送到各個互聯車輛，做到信息實時共享。另一方面就是能對所有的有效數據進行記錄，留存用于深層次的數據挖掘，找出數據深層次的內在聯系，便于合理規劃系統，幫助構建ITS和ATMS。這樣就可以使車輛的互聯通信得到更理想的效果。

5 結語

隨著大數據時代的不斷發展，網絡通信的快速發展和車輛網絡化實際應用，因而在大數據時代背景下發展快速網絡和車輛互聯就顯得尤為重要，不僅是商業上得到應用，在普通民生上也可以應用，便利生活。相關企業也應當做出領導指示，為我國發展做出一定的貢獻，相關工作人員，對與發展快速網絡和網絡化通信車輛的必要性應當加以重視，充分認識到發展的影響因素，學習更為先進的技術，通過各種途徑加快我國快速通信和網絡化車輛的發展，并推動ITS和ATMS的進一步發展。

參考文獻：

[1] 王君，何新宇，蒲磊，等.淺析5G的現狀發展和前景趨勢[J].科學技術創新，2020（19）：73-74.

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[3] 李友軍.淺談通信設備的防雷[J].現代通信，2002（3）：33-34.

[4] 董碩.淺析互聯網時代對汽車制造業的影響[J].魅力中國，2018（11）：288

[5] 張楹，黃毅駿，徐偉，等.無線通信基站雨衰檢測及補償方法[J].電信工程技術與標準化，2020，33（6）：87-92.

【通聯編輯：朱寶貴】