電梯導軌檢測的技術創(chuàng)新解析

孫敏

摘要：為了提高電梯導軌檢測的水平，保證電梯運行的安全性，文章結合實際對電梯導軌檢測技術的創(chuàng)新要點進行探討。以希望通過本文的論述后，能夠提升電梯導軌檢測技術的應用效果，滿足相關檢測的工作需求。

關鍵詞：電梯導軌;檢測技術;創(chuàng)新思路

0引言

電梯導軌檢測技術應用水平的高低直接與電梯導軌的檢測結果有著密切的聯(lián)系。因此在電梯導軌檢測工作開展時需要根據(jù)檢測的需求做好相關檢測技術的創(chuàng)新，確保技術的應用效果能夠全面發(fā)揮出來，如此才能夠將電梯導軌異常問題尋找，以便給后續(xù)維修工作開展奠定良好基礎。

1電梯導軌

電梯轎廂在正常工作時，其主要是利用電梯導軌實現(xiàn)導向，所以導軌關系到電梯運行的穩(wěn)定性與安全性。電梯導軌的組成結構中，包含壓板與支架的結構，這是保證電梯正常運行的關鍵部件。目前在電梯設計中，常見的是T型導軌的形式。電梯運行環(huán)節(jié)，電梯導軌是電梯工作的核心結構，尤其是影響電梯運行的安全性與舒適性。從安全角度出發(fā)，電梯導軌的材質(zhì)會給其安全性產(chǎn)生影響，只要是材質(zhì)出現(xiàn)不均勻的情況，容易出現(xiàn)制動夾緊的情況，導致摩擦力無法滿足運行要求，制動性能下降而誘發(fā)安全事故，甚至出現(xiàn)轎廂墜落。同時，導軌也要有較高的強度，以適應安全鉗制動過程對于轎廂沖擊力作用。在電梯導軌檢測工作開展的階段中，從舒適度層面進行分析，實心導軌的連接精度在一定的程度上與導軌的端部尺寸以及相關的對稱度有著一定的聯(lián)系，由于空心導軌以及扶梯導軌的連接精度，它的尺寸大小是通過公開的方式進行確定的。而這些參數(shù)性能直接與電梯運行的舒適度和平穩(wěn)性有著密切的聯(lián)系。同時在導軌上相應的彎曲，就會形成一個側應力直接影響到橋箱的上下直線運動。嚴重時還會影響到電梯的運行速度，存在震動感覺影響到舒適性，總的來說電梯導軌的平面必須要具備光滑性不能夠存在凹凸不平的情況。

2電梯導軌拖拽小車一體化智能檢測系統(tǒng)

2.1電梯導軌檢測系統(tǒng)功能

對于電梯導軌檢測系統(tǒng)功能而言，在應用的階段中，此類電梯檢測系統(tǒng)功能包含的內(nèi)容比較多，不僅有紅外線檢測設備，同時還有相關的牽引設備以及檢測小車等等。在具體導軌檢測階段中，能夠以自動化的方式對檢測對象進行綜合檢測，可以了解系統(tǒng)中存在的異常問題，可以后續(xù)維修工作開展奠定良好基礎。

電梯導軌拖拽小車一體化智能檢測系統(tǒng)的作用就是進行電梯導軌運行與維護的檢測工作，防止各個連接部位出現(xiàn)誤差嚴重的情況，提高數(shù)據(jù)精度，還能夠節(jié)約人力、物力資源，讓電梯達到安全、穩(wěn)定運行的標準，確保電梯運行效果滿足要求。

①在測量階段，檢測裝置中安裝有檢測器可以實現(xiàn)自動化檢測，同時系統(tǒng)還能夠自動校準。檢測裝置包含通信系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、信號接收裝置以及測量小車等，可以識別測量后的數(shù)據(jù)信息，快速判斷是否存在故障問題。②電梯導軌垂直度、直線度以及導軌接頭臺階偏差檢測是通過檢測裝置進行的，小車上安裝多個傳感器結構，通過精度較高的傳感器直接獲取檢測的數(shù)據(jù)信息，以確定導軌是否存在數(shù)據(jù)偏差。③測量系統(tǒng)工作環(huán)節(jié)，應用無線數(shù)據(jù)傳輸與自動化控制系統(tǒng)實現(xiàn)啟停的準確控制。此外，還要通過外部拖拽系統(tǒng)實現(xiàn)小車的控制，從而可以減小自由動力控制小車而產(chǎn)生的檢測偏差問題，提高電梯導軌安裝精度水平。

2.2各模塊介紹

2.2.1可控制曳引機構

該結構是電梯導軌檢測系統(tǒng)的重要組成部分，傳統(tǒng)測量工作的開展是利用自身攜帶的電動機來進行導軌動力的檢測，容易發(fā)生振動的影響，導致數(shù)據(jù)偏差比較嚴重，還容易出現(xiàn)測量平臺自重過大的情況。在可控制曳引機構中，拖曳小車設計的是一體化智能檢測系統(tǒng)，系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性好，測量也能夠按照標準逐步進行，達到數(shù)據(jù)精度的要求。該系統(tǒng)內(nèi)有信號接收裝置，直接發(fā)送測量的信息，保證系統(tǒng)可以穩(wěn)定的運行，同時利用平臺可以完成各項測量工作，并且根據(jù)實際測量的需要實現(xiàn)速度的控制，并且隨時根據(jù)測量數(shù)據(jù)做出校正處理，為電梯系統(tǒng)運行效果提升做出必要貢獻。

2.2.2測量平臺

測量平臺是自適應調(diào)整結構的形式，其主要是應用彈簧夾緊系統(tǒng)進行控制，通過系統(tǒng)調(diào)節(jié)夾緊力的方式以適應不同工作條件的要求，小車上設置有磁鐵元件，利用磁力的作用和導軌直接吸附作用。測量平臺包含測量小車以及安裝有大量的傳感器裝置，測量小車通過電磁磁輪直接進行定位，設置到即將檢測的3個平面上，電磁磁輪需要通過回路控制系統(tǒng)調(diào)整吸附力的大小，以符合不同運行條件要求，且拆裝更加的方便，如果工作面光滑度較高，需要增加吸附力，避免出現(xiàn)和平臺脫軌的情況。小車上安裝有單片機為核心的控制系統(tǒng)，頂面和導向面都有3個待測平面，同時形成3路信號，每個待測平面設置有2只傾角傳感器與1只加速度傳感器。基站給小車發(fā)送測量開始的指令，傳感器隨機開啟運行，多個傾角傳感器能夠及時測量得到傾角數(shù)據(jù)信息，這樣能夠確定直線度與垂直度參數(shù)，而加速度傳感器測量小車的橫向振動參數(shù)，從而可以確定接頭位置的臺階偏差、接縫偏差。

2.2.3基站系統(tǒng)

該系統(tǒng)的主要組成部分是微型計算機，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的測量和控制，工作人員編寫控制軟件、信號處理軟件，確保測量系統(tǒng)可以正常的工作。在基站系統(tǒng)內(nèi)，包含1臺微型計算機與1套信號收發(fā)裝置，計算機中安裝有各種控制軟件以及信號處理軟件，進行系統(tǒng)準確的控制。導軌檢測作業(yè)人員利用微型計算機內(nèi)的各個控制軟件直接向測量平臺發(fā)送控制指令，然后隨時進行平臺運行狀態(tài)的監(jiān)測，不會出現(xiàn)沖頂、脫落等嚴重的問題;信號處理軟件直接通過傳感器監(jiān)測出導軌3個待測平面的誤差參數(shù)，并且形成曲線圖直接反應在計算機屏幕上，以表格的形式存儲到計算機硬盤中，對于后續(xù)檢查使用提供基礎。計算機中安裝各個軟件，因為控制和監(jiān)測系統(tǒng)的運行，可以隨時掌握和了解測量系統(tǒng)的運行實際情況。控制軟件界面包含測量小車監(jiān)控界面、曳引系統(tǒng)控制界面等2個主要控制界面，軟件后臺和信號接收系統(tǒng)直接連接，通過單片機實現(xiàn)系統(tǒng)控制。信號處理軟件將各個接收后的數(shù)據(jù)信息處理，轉換成為可讀數(shù)據(jù)信息，并且能夠通過軟件直接計算出接頭位置的臺階偏差、接縫偏差，讓工作人員可以了解電梯導軌運行的實際情況。在具體檢測的階段中只需要通過相關自動化的操作就能夠實現(xiàn)信息的高效處理，這對提高電梯導軌的檢測效率以及檢測質(zhì)量均有著很重要的幫助，因此在往后工作開展時，需要根據(jù)電梯導軌檢測的需求，對技術進行創(chuàng)新優(yōu)化，確保接觸的作用，效果能夠全面的發(fā)揮出來。

3結語

電梯導軌軌距與垂直度是重要的技術指標，對于提高電梯運行安全性、舒適性有重要的作用。本文研究以電梯導軌拖拽小車一體化智能檢測系統(tǒng)為核心，總結出導軌垂直度檢測的功能性。該檢測系統(tǒng)主要是通過曳引的方式運動，減輕測量平臺的自重，確保不會給電梯運行產(chǎn)生任何負面影響。同時，系統(tǒng)內(nèi)安裝多個傳感器裝置，隨時獲取數(shù)據(jù)信息，提高檢測小車的測量精度，掌握電梯導軌的實際情況，避免人為誤差的存在，為電梯導軌運行質(zhì)量水平的提升奠定堅實的基礎。

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