公路線形設計中如何提高行車安全

尹熙敏

【摘要】在公路設計中，需將安全放在首位，有效避免發生交通事故。要高度重視公路線形設計，以提高行車安全為目的，使公路交通系統更加完善。本文主要對公路線形設計相關內容進行探討，旨在滿足駕駛需求，更好地保障交通安全。

【關鍵詞】公路工程;線形設計;行車安全

進行公路線形設計時，要充分考慮滿足駕駛員的視覺需求，保障駕駛安全。在公路中包含多種多樣的線形，駕駛員能夠捕捉到的線形呈立體式，該種線形是三種線形的組合。在駕駛車輛的過程中，駕駛員的實際行駛速度與其視覺所捕捉的立體線形有關。進行立體線形設計時，需考慮多方面，根據駕駛動力學的相關知識開展設計，為駕駛員帶來更加舒適的體驗。

1、交通安全的重要性

隨著我國公路事業的不斷發展，公路的建設規模日益擴大，行駛在公路上的各類車輛越來越多。為了保證交通安全，就要在進行公路線形設計的過程中保持駕駛速度連續。要合理進行公路線形幾何要素的設計與布局，保證線形得到進一步優化組合。除了要不斷完善公路功能之外，還要在公路設計中結合當地自然環境，根據當地的地形條件和地質條件，合理選線， 減少安全隱患，保障行車安全。近幾年來，公路交通對公路行車安全的要求越來越高。交通部公路勘察設計工作提出明確的要求，進行公路設計時需充分做到以人為本，并將安全放在首位。設計者需將安全要素貫穿于公路設計始終，減少安全事故發生的可能性，有效提高公路工程的效益。

2、提高行車安全的公路線形設計分析

2.1平面設計

在公路設計的過程中，需高度重視平面設計。進行定線設計時，若工程所在地地勢比較平坦，沒有其他建筑物，就可以將直線作為主要的定線方式。駕駛員在駕駛的過程中，若始終處于直線狀態，容易產生視覺疲勞，不利于行車安全。在距離較長到直線路段，駕駛員往往會提高駕駛速度，車輛行駛到直線末段后，若遇到彎道超高不足，就會出現交通事故，增加行車的危險性。因此，雖然直線是常用的線型設計元素，但在實際應用的過程中要考慮到多方面，盡量不要選擇長度過長的直線，將行車安全放在設計的首位。

進行公路線形設計時，須根據路線的相關規定，確定最小直線長度。以設計速度60km/h為依據，將同向曲線彼此之間的最小直線長度保持在其6倍的數值即可。然而，同向曲線設計方式也會受到工程實際情況和環境的限制，若不宜設計為此種方式，就要將其設計為具有較大半徑的曲線，也可將曲線的組合方式進行優化。將反向曲線之間的最小直線長度保持在規定設計速度的2倍數值即可。若同樣不宜采取該設計方式，就可采用S曲線設計方案。要充分做到以駕駛員為本，根據地形情況設計相應的曲線。

曲線半徑不同，發生交通事故的概率也會有所不同。通常，駕駛員面對半徑較大的曲線時，行車安全系數會更高，事故發生率會比半徑較小的曲線更低。曲率與交通事故發生率成正比，需將曲率控制在一定范圍內，不可過大，否則就會導致事故發生率大大提升。駕駛員在駕駛車輛時，會由于過大的曲率而面臨較大的盲區，這樣就會造成行車不安全。需根據地形的實際情況，選擇數值較大的半徑曲線，不要選擇極限最小半徑。設計圓曲線時，需保證車輛的行駛時間超過3秒，這樣就能保證駕駛安全，給駕駛員帶來更加舒適的體驗。

若公路的設計車速比較高，就要合理計算緩和曲線的數值，確定橫向加速度變化率，避免緩和曲線長度過短。進行緩和曲線設計時，同樣要保證車輛行駛時間最好超過3秒。為了提高行車安全系數，還需將曲線轉角控制在合理范圍內，小偏角曲線的角度不可超過7度。

2.2縱斷面設計

進行縱斷面設計時，需根據車輛種類、車輛的動力特點明確車輛的爬坡與下坡安全系數，這樣就可以確定最大縱坡。在不同地區，坡道交通事故的發生率不同，其中，以平原地區的事故發生率最高。由于駕駛員在下坡的過程中會通過熄火操作保證降低油耗，一旦遭遇突發狀況，則無法及時找到應對措施，就會出現坡道事故。若坡距較長，汽車在重力的影響下會產生較大的行駛速度，當駕駛員頻繁操作制動，就會導致在突發情況下無法第一時間剎車，從而產生事故。駕駛員駕駛車輛行駛于上坡時，車輛的后備功率比較低，也會造成安全事故。

由此可見，需將坡道的長度控制在合理范圍內，保證車輛行駛更加安全，最好不要將小半徑凸曲線作為主要的設計方式。若豎曲線的變換頻率較高，就會對行車視距造成不良影響，帶來行車安全隱患。

2.3平縱面組合

駕駛員駕車行駛于公路中時，其視覺所捕捉到的內容將會對其行車安全造成很大的影響。若在設計中不能充分考慮對駕駛員的視覺進行有效誘導，就會產生安全事故。進行平縱面組合設計，可大大提高行車的安全性和可靠性。要避免出現不良組合，比如，不要設計可能中斷駕駛員視線的線形，避免將緩和曲線與半徑較小的豎曲線以重合的方式進行設計。

2.4行車視距

為保證車輛行駛更加安全，就要在公路線形設計中考慮到視距問題，保證視距的合理性。對于駕駛員而言，充足的視距不僅能夠提高行車安全系數，還能使其擁有更加舒適的駕駛體驗。由于不同路段的路況信息不同，駕駛員在處理相關信息時，需耗費一定的時間，而這則離不開充足的視距。需了解駕駛員的平均反應時間，確保反應時間超出平均數值。

2.5線形設計的連續性

保證線形設計的連續性，才能提高行車安全，降低事故發生的幾率。由于公路設計中具有不同的幾何條件，需確保各種條件與駕駛員所期待的駕駛速度充分適應，否則就會導致駕駛員根據其自身所期待的速度駕駛車輛，一旦出現突發狀況，駕駛員往往來不及采取有效的應對措施，就會出現事故。可將運行速度為依據，實現線形設計的連續性。

2.6路線交叉

進行路線交叉設計時，需保證駕駛員能夠及時識別路況信息，提高行車安全。要選擇較高的數值，保證視距充足，確保道路交叉位置的主線與被交叉的路線平縱指標符合要求。駕駛員可及時對其他汽車的運行情況進行識別，根據交通管理相關信息對車輛的運行情況及時進行控制。 在平面交叉口中匯集的車流會產生更多的沖突點，為了保證行車安全，需根據流量和流向等技術參數，設計不同的交叉形式，減少沖突點。

結語：

綜上所述，為了提高為保證車輛行駛安全可靠，為駕駛員帶來更加舒適的體驗，就要在線形設計中考慮多個內容，采取切實有效的措施，充分做到以人為本，將安全放在首位，有效發揮出公路的功能。

參考文獻：

[1]郭斌斌.淺析山區高速公路線形設計對交通安全的影響[J].山西交通科技，2011（2）：25-27.

[2]吳衛華.路線線形設計在公路工程中的重要性[J].交通世界，2013（14）：191-192.