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防邊坡滑移和垮塌的電梯井基坑預制胎模結構的施工技術

2021-04-08 15:52:57王寶易輝范安華沈歡歡
中國房地產業·下旬 2021年2期

王寶 易輝 范安華 沈歡歡

【摘要】胎模一般是用于基礎的模板,(如木模板,鋼模板等),由于用磚(24厚或12厚)。現目前,承臺、基礎梁電梯井基坑的側模大多采用的磚胎模,而磚胎模是采用磚砌體代替使用模板支模的一種方法。其主要應用于因施工位置造成模板拆除不便的地方,比如一些地下室基礎梁、承臺及集水井等。而現有的電梯井基坑胎膜一般采用磚胎膜,存在以下缺點:1.大規模磚胎模砌筑施工周期長,人工投入量大,影響工期;2.現有的電梯井基坑胎膜穩定性差,不具備支撐機構,容易發生邊坡滑移和垮塌。故一種防邊坡滑移和垮塌的電梯井基坑預制胎模結構是必不可少的。

【關鍵詞】電梯基坑;預防滑塌;預制胎膜

1、工程概況

本項目占地95216.21㎡,總建筑面積297557.16㎡,占地95216.21㎡,住宅面積:207095.52m2,商業面積:3031.10m2,配套用房:1759.7m2,幼兒園面積:2673.00m2,地下面積:82997.84m2。地下車庫及設備用房一層(局部二層),地上31棟住宅、1棟幼兒園和5棟為附屬商業及1棟物業管理用房,其中高層塔樓建筑高度約48.25m,層數15層,主要功能為住宅;商鋪2層,主要功能為商業;地下室為一層,局部兩層,主要功能為設備用房及車位。由于現場電梯施工部位過多,綜合考慮下采用預制空心板代替磚胎模。

2、采用預制胎膜的原因

2.1 預制胎膜與磚胎膜對比

預制胎膜:

(1)預制胎膜可以隨意切割,任意拼接,應用性大可以在施工難度大地方使用,能加快工作進度。且具有較高的硬度、強度,還具備不透水性及抗凍性,安裝使用靈活方便。

(2)預制胎膜固定、安裝時,可以使用水泥板廢料和施工遺棄的短木方,將施工廢料重新利用,提高材料的利用率。

(3)使用預制胎膜時能輕松保持其表面光滑,所以可不對其進行抹灰處理,就能直接做防水基層,由此可省去大量抹灰晾干的時間,并且節約了大量勞動力,提升了施工進度。

2.2 預制胎膜的特點

采用預制胎模代替磚胎模,能夠節約用磚量,環保,有效的控制造價成本,編短工期,解決塔吊難問題。依據以往使用預制胎膜的工程的使用數據統計顯示,預制胎模共具有以下優點:

(1)節省時間,節省勞動力。使用預制胎膜時能輕松保持其表面光滑,所以可不對其進行抹灰處理,就能直接做防水基層。

(2)工作效率高。根據以往施工經驗,預制胎模的使用效率是磚胎模的使用效率值的5倍,極大的解決了用工困難問題。

(3)能解決特殊地方如做地下室塔吊操作困難的問題。預制胎膜重量較輕,可不使用塔吊調運,可節省掉塔吊使用時間,使塔吊有足夠時間完成其他工作。

(4)節約材料。預制胎模可以重復周轉使用,并且安裝方便快捷,能大幅節約成本。

(5)回填質量可靠。預制胎膜應用的是將預制板直接放到預置位置,檢查無異常,便可進行回填作業,其回填質量可有效保證。

(6)施工安全可靠。無需工人在坑內進行砌筑作業避免視區盲點造成事故。

(7)造價成本低。

3、預制胎膜

3.1 安裝工藝流程

(1)安裝預制板胎模前,應先將基礎墊層表面清理干凈;

(2)放線時,需保持預制預制板胎模內側(光面)光滑平整,所以無需抹面,但應預留相應防水層及防水保護層厚度,且待施工完成后必須保證承臺結構截面尺寸滿足要求;

(3)安裝放置時可能會標高不統一時,這時放置預制板胎膜應按最低處依次往上安裝,且安裝時要求拉線保持平直通順;

(4)預制板應按照加工時的編號先進行試拼裝,如現場拼裝過程中與預定有出入,可裁剪預制板,且應控制企口嚴實;

(5)依照預制板胎模編號將其吊放至相應位置;

(6)在預制板與墊層連接處要涂抹相應厚度的水泥砂漿,可以作為找平或固定層;

(7)預制板胎模按照企口縫合和光面向內的要求進行安裝;

(8)檢查混凝土模定位安裝情況并做調整,保證不偏位錯位,轉角處.高低跨處、變截面處等作為重點檢查部位。

3.2 施工注意事項

(1)施工人員做好現場技術交底且安排管理人員現場監督,不能讓其盲目施工,必須嚴格按照相關技術規范和方案要求施工,保證安全可靠。

(2)對于胎模安裝高度過高時,需分段安裝。

(3)回填土施工應在胎模安裝完成24h后進行。

(4)提前預防地面積水浸入回填區域內,避免回填土浸水,造成沉降等質量問題,應在施工前就將積水排放,若排放困難,可用木板將回填區域擋住,防止浸水。

3.3 成品保護措施

(1)預制胎膜板在堆放與搬運時要求輕吊輕放,其屬于易碎物,而堆碼成堆時要保持各材料之間有一定的空位,防止預制胎膜板受到損壞。

(2)不得使用預制胎模板用做其他作用如腳手架支撐。拆除加固支撐時,應注意保護預制胎模板,保證后期可繼續使用。

(3)安裝組合預制胎模板時,使用的砂漿稠度應適宜,安裝完成后及時清理,保持面板整潔。

4、新型預制胎模結構

4.1 具體定位說明

本防邊坡滑移和垮塌的電梯井基坑預制胎模結構,包括基坑1和兩個預制空心板3,基坑1內壁的底端澆筑有墊層砼2,兩個預制空心板3對稱固定設置在墊層砼2的頂端,兩個預制空心板3的外側填充有回填夯實層4,兩個預制空心3的外側均穿插連設有兩個鋼筋混凝土板5,兩個預制空心板3之間設有若干個支撐機構,支撐機構包括電動缸6和兩個減震裝置,兩個減震裝置分別與電動缸6的兩端固定連接。

每個減震裝置均包括第一固定板7、第二固定板8和減震彈簧9,減震彈簧9的兩端分別與第一固定板7一側的中部和第二固定板8一側的中部固定連接,兩個第一固定板7另一側的中部分別與電動缸6的兩端固定連接,兩個第二固定板8的另一側分別與兩個預制空心板3的內側相接觸,通過減震彈簧9可以起到緩沖的作用,防止電動缸6起到支撐作用的同時損壞預制空心板3。

第二固定板8一側的四角固定設有四個導向柱10,四個導向柱10的一端分別與第一固定板7的四角穿插連接,通過導向柱10可以起到導向的作用,避免第一固定板7與第二固定板8發生錯位。

第一固定板7一側的中部固定設有限位柱11,減震彈簧9套設在限位柱11的外部,通過限位柱11可以對減震彈簧9起到限位的作用,防止減震彈簧9發生豎向偏移。

兩個預制空心板3與墊層砼2的連接處涂抹有10mm厚的水泥膠水,通過水泥膠水可以提高預制空心板3與墊層砼2連接的穩定性。

4.2安裝實施過程

本防邊坡滑移和垮塌的電梯井基坑預制胎模結構,首先找到相應規格預制空心板3,用塔吊或機械或人工抬到對應墊層砼2的位置,然后將若干個預制空心板3固定設置在墊層砼2上,接著在預制空心板3與墊層砼2的連接處涂抹10mm厚的水泥膠水,接著拼裝預制空心板3,拼裝預制空心板3時相連接的兩個預制空心板3之間用水泥膠水連接,并兩側外加一層防裂帶(網格布),最后通過電動缸6自身的控制開關控制電動缸6收縮,使支撐機構根據相對應的兩個預制空心板3之間的間距進行調節支撐,通過電動缸6擠壓減震彈簧9,使減震彈簧9處于壓縮狀態,通過支撐機構可以提高預制空心板3的穩定性,繼而提高電梯井基坑胎膜穩定性,最大程度避免發生邊坡滑移和垮塌的現象,且采用預制空心板3代替磚胎膜,預制空心板3表面光滑,可以節約大量用磚量,節省砌筑、抹灰環節,比磚胎模更加環保,對環境污染小,且可以解決塔吊難問題,并且節約大量勞動力,加快進度,預制空心板3的基本選型和厚度應按如下進行控制:預制空心板3的規格為2700mmx600mmx90mm,采用現場切割進行安裝。

當砌筑高度<1.5米,采用90mm厚度預制空心板3,當預制空心板胎模砌筑高度≧1.5米,底層采用雙層即180mm厚度預制空心板3,雙層之間粘滿水泥膠水,使兩層合為一體,側面必須增設一道10cm厚的鋼筋混凝土板5,最頂層采用90mm厚度預制空心板3,當高度≧2.4米時,預制空心板3的外側間隔1.2m高度增設一道鋼筋混凝土板5,最頂層采用90mm厚度預制空心板3,增設的鋼筋混凝土板5施工的寬度為400mm,高度100mm,內配4Φ10鋼筋,橫向Φ6@250單箍拉鉤,混凝土等級為C20,鋼筋混凝土板5以預制空心板2內側齊平,增加預制空心板3的側向抗壓能力,施工側面增設的鋼筋混凝土板5前,需對已施工完的預制空心板3的外側進行土方回填夯實,再進行外側施工增設的鋼筋混凝土板5,等增設的鋼筋混凝土板5施工完畢達到1.2mpa后再進行上部的預制空心板。

5、預防邊坡滑移

5.1 造成邊坡滑塌的原因

(1)邊坡坡度過陡,整個坡體因自重或地表滯水作用使邊坡土體失穩而導致塌陷或滑塌。

(2)邊坡基底的草皮、淤泥、松土未清理干凈,與原陡坡接合未挖成階梯形搭接,填方土料而采用了淤泥質土等不合要求的土料。

(3)邊坡填土未按要求分層回填壓(夯)實,密實度差,粘聚力低,自身穩定性不夠。

(4)坡項、坡腳未做好排水措施,由于水的滲入,土的粘聚力降低,或坡腳被沖刷掏空造成塌方。

5.2 邊坡滑塌的危害

(1)邊坡崩塌、滑坡會損壞附近建筑物乃至危害居民,會將道路覆蓋嚴重影響交通,造成交通中斷、擁堵,給搶險援助待來不便。

(2)邊坡滑塌除了會嚴重破壞道路,造成交通堵塞,淹沒農作物與房屋,還會有一系列的投資,因為道路堵塞就需要人搶險疏通道路,河道堵塞則更加危險,需要大量人力物力去整治,這就導致一個滑坡可能就需要花費幾十上百萬的資金花費。例如鐵西的滑坡用來處理那次事件就花費了2300多萬。

終上所述,滑坡會給整個給人民的正常生活帶來嚴重影響,會嚴重危害人民的安全,會給國家帶來損失。

隨著人們對這—不良自然地質現象的規律性的認識逐漸深化,并治理滑坡災害的能力也在不斷提高。

總結:

(1)采用預制空心板代替磚胎膜,預制空心板表面光滑,可以節約大量用磚量,節省砌筑、抹灰環節,比磚胎模更加環保,對環境污染小,且可以解決塔吊難問題,并且節約大量勞動力及人工費,其施工工人只需要以往磚胎模的五分之一,施工工期更是比以往磚胎模節省了將近三分之一。

(2)通過支撐機構可以提高預制空心板的穩定性,繼而提高電梯井基坑胎膜穩定性,最大程度避免發生邊坡滑移和垮塌的現象。

參考文獻:

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