衢州市物流中心現狀及發展對策

黎夢盈，王婷靜，周 煜，應國強

(1.衢州學院，浙江 衢州 324000； 2.衢州市交通設計有限公司，浙江 衢州 324000)

1 引言

物流行業在社會發展中是驅動經濟發展的重要組成部分。目前，衢州市的物流業整體呈現萌芽狀態，與浙江省其他城市相比較為落后。因此需采用合理的交通運輸結構以及完善的物流空間布局來支撐物流業的發展。

2 衢州市物流中心發展現狀

2.1 運輸量

2019年總貨物運輸量達13834.47萬t，比2018年增長2.7%，其采用了多種運輸方式。如公路、鐵路、水運、航空。其中：鐵路運輸317.42萬t，增長4.6%；公路運輸13509萬t，增長2.6%；水運運輸7.97萬t，增長103.1%；民航運輸839.40 t，增長11.9%。

2.2 物流主要指標

衢州市2019年總物流增加值為52.75億元，相比2018年增長2.9%(表1)。

2.3 物流空間總體布局

“十三五”計劃提出，衢州市目前著力打造三大物流園、六條物流線、三個物流節點的物流空間發展布局。全面實現面、點、線三位一體的物流空間。

表1 2019年浙江省各市物流量

2.3.1 三大物流圈

以龍游、衢州、常山、江山、開化為物流核心部分；以麗水、金華的西部、杭州的建德、江西上饒的部分地區為擴張部分；與四省其它部分緊密相連，形成規范合理的物流圈。

2.3.2 六條物流線

第一條：以衢州市物流中心為起始點，經龍游物流基地，通過杭金衢、滬杭、杭千高速公路、320國道和浙贛鐵路形成衢州—杭州—上海的物流線。

第二條：以衢州市物流中心為起始點，經龍游物流基地，通過杭金衢、甬金高速公路形成衢州—龍游—金華—寧波的物流線。

第三條：以衢州市物流中心為起始點，經龍游物流基地，通過龍麗、金臺高速公路、金溫鐵路形成衢州-龍游-麗水-臺州、溫州的物流線。

第四條：以衢州市物流中心為起始點，經常山物流基地，通過杭金衢高速公路、浙贛鐵路、金千黃鐵路、衢景九鐵路形成衢州—常山—上饒的物流線。

第五條：以衢州綜合物流中心為起始點，經常山物流基地、開化物流中心，通過黃衢南高速、205國道形成衢州—常山—開化—黃山的物流線。

第六條：以衢州綜合物流中心為起始點，經江山物流基地、通過黃衢南高速、205國道為主的衢州—江山—南平的物流線。

2.4 綜合物流中心

衢州市目前綜合物流中心初步選址在市區東部的東港工業園內，北面接浙贛鐵路，東北接杭衢高速公路，320國道貫穿其中，在鐵路附近又與衢州港口不遠，完美形成鐵路、公路、水路三合一的物流中心。該物流中心以衢州市的制造類企業和衢州市內及周邊地區的進出口貿易企業為主要服務對象。

2.5 物流企業

衢州市物流企業的物流思維還處在傳統階段。大多數物流企業以自營方式為主，只有小部分企業嘗試著專業化的物流。物流企業的規模以小型為主，為物流提供了簡單的運輸、存儲等基本任務。

2.6 物流需求

衢州市目前的物流需求主要在化工、建材、機械等制造業方向，也包括衢州市及浙西南地區的農產品資源。

3 衢州市物流中心發展優勢分析

3.1 地理位置優越

衢州市南部與福建省相連，西部與江西省相接，向北而上及安徽省，又與杭州、金華、麗水三市接壤，連接長三角、泛珠三角和海西經濟區，有著“四省通衢”的美稱。

3.2 運輸形式多樣

作為“四省通衢”之地，已初步形成鐵路、公路、水路和航空這四種交通要道，運輸方式齊全。目前在公路國道與省道縱橫境內，市區到各縣僅需30 min；杭州-金華-衢州的高速公路衢州段建設完畢。浙贛電氣化鐵路自東向西貫穿衢州，九江-景德鎮-衢州鐵路的衢州到常山段正在建設當中。衢州民航已開通北京、深圳、廣州等航線。從衢州到四省邊際各中心城市之間的行車時間縮小到2 h，區位優勢十分明顯。

3.3 公路運輸極為完善

與其它運輸方式相比，公路的交通樞紐極為完善，其有著“兩縱兩橫九連”的公路骨架，擁有四條國道、七條省道、163條縣道、207條鄉道，總長度達8181.37 km，為貨物運輸奠定良好的基礎。

3.4 水運運輸量顯著提高

2019年與2018年相比，采取水運運輸貨物的方式增長了103.1%。新式運輸方式的產生減輕了貨物運輸的負擔，更有效的利用現存的自然資源，大大加強衢州市物流行業的發展的勢頭。

3.5 地價及勞動力成本相對較低

衢州市相比于浙江省其它發達城市人口密度較低，經濟實力稍微落后。正因為如此衢州市整體地價較為低廉，勞動力成本較低，為物流的低成本建設奠定了基礎。

4 衢州市物流中心發展劣勢分析

4.1 物流業總體發展水平不高

目前，衢州市物流業總體水平還處在初級階段。衢州作為一個發展中城市，主要經濟指標表現不佳。工業產值低于全省平均值而帶來的工業運行壓力，以及投資增速的緩慢導致衢州市高層次人才缺失，大量人才向外流出導致了衢州市物流業發展緩慢。

4.2 運輸成本高

雖說公路交通樞紐比較完善，但鐵路的對外通道卻差強人意。盡管衢州市往東可直達杭州、上海,往西又與贛湘云貴地區相連，但南北方向的運輸尚未展開，沒有很好地利用“四省通衢”的地理優勢，導致營業里程、客運量以及運貨量僅僅只有浙江省的極小部分。

像水路這種成本低，運輸方便，污染少的運輸方式對于衢州市等經濟欠發達的地區來說是極其的有益。雖說2019年水路增長率大大提高，但總貨運量依舊較小，盡管開通了杭甬運河線、杭嘉申線但運輸的貨物是水泥、鋼材、煤炭，運輸種類單調。

衢州運輸方式仍以公路為主，鐵路、水路、航空的年運輸量僅僅占總運貨量的極少部分。同時，公路規劃的線路日益緊張，難以滿足日漸增長的運輸要求。公路的運輸成本較鐵路和水運而言又相對偏高，導致物流運輸成本增高。

4.3 物流節點布局缺少科學統籌

由于區域面積較小，衢州市物流節點選址和布局缺乏了科學統籌，同質化競爭問題較為突出。柯城北控農貿物流綜合體與衢江區新農都不僅定位相近，且又都作為農產品物流，造成了兩個項目的惡性競爭以及資源浪費等問題。

4.4 缺乏大型正規物流園區

因缺乏大型正規的物流園區，導致大量貨物被直接隨意堆放，貨車廢氣、廢物隨意亂排，嚴重污染衢州市環境，浪費自然資源且大大降低物流速度。同時，衢州市物流園大多以中小型為主，存在爆倉、運輸不便等缺點。

4.5 物流企業專業化程度低

衢州市物流業還處在萌芽階段，許多企業的物流思維還處在傳統階段。大多數企業以小型的自營方式為主，提供給社會的服務僅僅停留在簡單的運輸、存儲這些基本業務。服務有限且缺乏功能齊全、競爭力強的物流企業。

5 衢州市物流中心發展策略

物流中心的劣勢大大的制約著衢州市今后的發展。要擁有與浙江省其他城市競爭的能力，必須發揚現存的優勢，彌補現存的劣勢。

5.1 加大政府支持力度

衢州市人民對物流業的發展不夠重視，因此發展物流的首要任務即為帶動群眾的重視度以及積極性。政府在帶動群眾方面是權威性的存在，因此政府在同城化物流業發展中占據著主導位置。

政府需因地制宜，了解衢州市當地的物流環境、物流科技的具體形式，制定相關的計劃，做到科學統籌，帶動群眾的積極性，走向共同發展的道路。對物流節點也需進行合理的規劃，可以采用錯位式解決同質化競爭問題，防止定位相近的區域有著重復性建設。對衢州市物流功能進行優勢互補，帶動物流資源的發展，減少物流的成本。

全力推進快遞物流網絡體系建設，由于衢州市缺失大型物流中轉站，許多快遞須先通過金華等與其相接壤區域的中轉站之后再轉入衢州市城內。衢州建造一個大型物流中轉站，其主要功能是設置一個快遞總部，對貨物進行倉儲配送、快遞分撥、快遞轉運、辦公管理等。致力于將物流中轉站打造成電商企業的快遞配套服務站，為快遞公司提供分撥、倉儲、運輸等相關配套設施，成為全國網絡中心的物流節點。

5.2 建設巨化物流園區

巨化物流園區通過對物流企業以及物流設備的專業化整合來推動衢州市規模化的發展，從而提高物流業的運輸效率、服務水平，降低物流成本，更好的服務與社會。在擁有巨化物流園區的前提下，衢州市可以享受一條龍服務，對物流信息的記載、存儲、分配、運輸，對貨車進行清理、檢測、維修，這大大促進了衢州市物流業的發展。

5.3 采用大數據建立新型服務模式

建立以大數據技術為基礎的物流信息平臺，通過創新的思想對物流行業起到推動作用。建立一個物流信息平臺，有效整合信息并且對信息進行實時分享，為物流提供專門的貨車、專門的運輸路線等服務。大數據分析將物流拆分成各個階段，再對各階段進行完善，這種專業化、細致化的策略能有效的為企業，為個人提供智能化的建議，有效的提高服務效率。

5.4 加大人才培養力度

打造高品德且專業知識過硬，在企業工作中敬業，講誠信并具有團隊精神，熟練掌握物流運輸、物流管理、物流營銷等專業知識的人才，為往后衢州市物流行業發展奠定堅實的基礎。培養人才的高校教師可以通過專業的物流企業來鍛煉自身能力，提高教育水平。學校也可邀請實力拔尖的物流企業中的行業精英前來學校開設講座，傳授經驗。

6 結語

雖然目前衢州市的物流業發展并不完善，運輸成本偏高，物流空間缺少科學統籌以及大型正規物流園區的缺乏等等都大大的限制著物流業的發展。但通過對衢州物流行業現狀的分析，結合地理環境的優越發揚其優勢，縮小其劣勢，衢州市物流業必取得突破性的發展。