探析空管自動化系統(tǒng)中飛行電報自動化處理

馬熒簏

摘要：民航產(chǎn)業(yè)中信息數(shù)據(jù)的傳輸必須使用最新的數(shù)據(jù)記錄設備，并選擇有熟練工作經(jīng)驗的員工，才能有效地對展開自動化的傳輸處理。而在流量大，人力已無暇顧及處理和接收一些來自各單位的電報信息，這就需要通過相應自動化系統(tǒng)對這些電報信息進行分析處理。科學的飛行數(shù)據(jù)傳輸對交通管制人員指揮操作有著非常大的幫助，提高管制指揮工作效率。

關鍵詞：民航空管自動化系統(tǒng);飛行電報;自動化處理

一、空管自動化系統(tǒng)

民航空管使用的自動化系統(tǒng)具有優(yōu)勢的地方在于可以自動收集國內(nèi)外航班的飛行電報，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)信息，自動化系統(tǒng)可以將這些數(shù)據(jù)進行分類保存，根據(jù)收集的信息，空管自動化系統(tǒng)可以按照這些飛行計劃的時刻對次日的航班起飛時刻進行科學排列，制定更加優(yōu)化的航班時刻表還能將此計劃表發(fā)放到相關的各個部門。同時，當航班在運行過程中，空管自動化系統(tǒng)還可以根據(jù)各個航班動態(tài)實自動生成整體航班動態(tài)表，這些自動化系統(tǒng)的工作大大減少了管制員和航空公司簽派人員的工作量，而且自動化系統(tǒng)做的這些工作準確性比人工計算和傳輸更加精確和穩(wěn)定，這樣大大促進了民航空管工作效率的提高。

民航運輸已經(jīng)成為人類最高效的運輸方式之一，選擇乘坐飛機出行已經(jīng)成為提高工作效率的一種方式，常常乘坐飛機出行的旅客都會了解到，當旅客出行之前都可以查看自己航班的計劃時刻和航班的狀態(tài)，這些航班的信息一般都是從民航自動化系統(tǒng)中獲取的，當航班起飛之前旅客們獲取的信息都是從長期計劃庫中獲取，但是當航班開始運行或者延誤，旅客也可以及時收到相關信息和預測航班延誤時間等等信息，這些信息是根據(jù)民航自動化系統(tǒng)動態(tài)變化信息中獲取的，這樣大大方便了旅客的出行也給旅客能夠提供更加準確的航班動態(tài)信息，大大提高了旅客的乘機體驗感。以上乘客之所以能夠?qū)崟r了解到自己航班的動態(tài)信息，這些都是由于民航空管自動化系統(tǒng)提供的支持，民航空管自動化系統(tǒng)可以自行分析和處理航班起飛和落地報、延誤報、氣象報等等信息，最后自動化系統(tǒng)將這些信息進行分類處理，并且將這些信息直觀的發(fā)送給需要獲取這些信息的人或者單位。

二、目前電報處理狀況

我國民航事業(yè)飛速發(fā)展，航班量不斷的增多，如果全靠人力去統(tǒng)計和發(fā)送電報信息會因為工作量巨大而經(jīng)常出現(xiàn)錯誤，因此全國大部門空管局站都已經(jīng)安裝并且使用了不同的飛行計劃處理系統(tǒng)，這些飛行計劃處理系統(tǒng)可以在網(wǎng)絡上傳遞相關的飛行電報以實現(xiàn)飛行計劃信息的動態(tài)通報，大大提升了信息傳遞效率。由于各地使用的飛行計劃處理系統(tǒng)不盡相同，系統(tǒng)的操作人員對MH4007文件規(guī)范以及飛行計劃處理系統(tǒng)的掌握程度差別較大，拍發(fā)錯誤的飛行電報，導致飛行計劃處理系統(tǒng)不一定能夠自動識別處理，從而導致飛行計劃的數(shù)據(jù)不能及時更新，影響了空管工作。一般來說，飛行電報上出現(xiàn)的問題主要包括：報文編輯數(shù)據(jù)不符合MH4007規(guī)定、丟失電報編組、編組位置錯誤等。MH/T4007中規(guī)定了電報種類標志和拍發(fā)格式及數(shù)據(jù)規(guī)定，飛行電報由固定格式的空中交通服務電報報文的組成。拍發(fā)的報文中若含有語法或語義的錯誤、丟失電報編組、編組位置錯誤、標點使用錯誤等，自動化飛行電報處理系統(tǒng)無法識別錯誤的報文，進而無法進行飛行電報的自動化處理。

電報自動化處理系統(tǒng)間交換的數(shù)據(jù)與管制員之間人工協(xié)調(diào)的數(shù)據(jù)基本相同，而且數(shù)據(jù)可以及時顯示在對方的工作界面。但是這種系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換還不能完全替代管制員之間的人工協(xié)調(diào)。例如“歐洲貓”電報處理系統(tǒng)能夠處理：ICAO電報：目前空管使用的各類電報（中國民航定義的電報除外），AIDC電報：相鄰管制中心之間的協(xié)調(diào)電報，需要對方也要具備該項處理功能。

三、電報自動化處理流程

用戶可以自行決定電報的發(fā)送方式自動或人工，也可以通過下線文檔決定哪類電報將被自動發(fā)送，以及發(fā)送對象。飛行數(shù)據(jù)的自動發(fā)送并不是隨時的，而是按需求事先設定了一定的發(fā)送規(guī)則，再由系統(tǒng)自動判斷發(fā)送時機和對象。管制員或飛行計劃處理員可以人工發(fā)送、修改電報，點擊飛行計劃窗口的TRS功能鍵，報文中大量內(nèi)容系統(tǒng)從飛行數(shù)據(jù)記錄條中獲取，并自動填寫好。系統(tǒng)收到電報后自動處理，若電報有語法或語義的錯誤，電報不能被系統(tǒng)自動處理時，就被按序顯示在飛行計劃處理席或相關管制席，進行人工處理。當系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換不能成功完成，系統(tǒng)還會有告警提示。

四、自行處理的飛行電報

一個航班正向你的管制中心邊界飛來，F(xiàn)DR已處于預活（PRE）狀態(tài)。此時的預計邊界時間是基于計劃或?qū)嶋H起飛時間推算得出，需要得到更新。系統(tǒng)會在進入邊界前的某個時刻發(fā)送或起飛時（如果起飛機場離邊界很近），自動發(fā)送和處理邊界預報（ABI）。電報內(nèi)容包括航班號、起飛機場、落地機場、應答機編碼、進入管制中心范圍（FDRG）的點和時間、進入的高度和計劃航路。

當各個民航系統(tǒng)進行聯(lián)網(wǎng)之后，系統(tǒng)就會自動連接異地的網(wǎng)絡，從而安排次日的飛行計劃。在這些工作中，唯一需要工作人員做的就是輸入指令，使操作系統(tǒng)進行自動工作。在工作當中，如果收到有本飛機場有關的起飛報之后，系統(tǒng)就會提示工作人員航班的起飛時間以及目的地的降落時間，并根據(jù)實際的飛行狀況進行自動的編報，系統(tǒng)同時具有自行回答索取計劃報，動態(tài)報指令的功能。例如，一個地方需要知道首都的計劃報，而首都機場并未發(fā)出，系統(tǒng)就會自動找到相鄰的機場進行索取。當索取成功之后，系統(tǒng)就會有相應的提示。

綜上所述，飛行電報的自動化處理在交通管制領域發(fā)揮著極其重要的作用，自動處理功能極大程度的減輕了管制員的工作負荷，還可以也有效避免人為因素造成的失誤，保障飛行安全性和可靠性的同時大大提供工作效率，為中國民航智能化的發(fā)展帶來重要的意義和價值。

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