機(jī)場(chǎng)跑道道面的管理與維護(hù)

王戈揚(yáng)

摘要：我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)目前呈高密度、高流量、高增長(zhǎng)趨勢(shì)且持續(xù)性在發(fā)展，航班次數(shù)和各型重型機(jī)的不斷增多，使得機(jī)場(chǎng)的跑道狀態(tài)也不斷惡化，為了機(jī)場(chǎng)、航班的安全運(yùn)行，需要對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道路面狀態(tài)進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估，為管理維護(hù)維修提供工作依據(jù)。本文就機(jī)場(chǎng)跑道道面的管理和維護(hù)進(jìn)行研究分析，并給出一定意見。

關(guān)鍵詞：高原機(jī)場(chǎng);道面管理系統(tǒng);道面應(yīng)急修復(fù)及維護(hù)

引言

近年我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)一直持續(xù)增長(zhǎng)，航班次數(shù)增加，飛行區(qū)承載壓力越來越大，難以滿足機(jī)場(chǎng)流量增加的需求。社會(huì)進(jìn)入了智能化網(wǎng)絡(luò)化的高速發(fā)展時(shí)期，機(jī)場(chǎng)作為整個(gè)民航航空系統(tǒng)的核心，其跑道道面作為其最基礎(chǔ)的設(shè)施，也是飛行區(qū)的重中之重，對(duì)航空器的起降、滑行、停放都起到安全保障作用，是機(jī)場(chǎng)得以正常運(yùn)行的平臺(tái)，也是整個(gè)民航系統(tǒng)的安全基礎(chǔ)。

一、跑道道面損壞成因分析

機(jī)場(chǎng)跑道道面問題最嚴(yán)重的是道面出現(xiàn)大面積的塌陷或裂縫，需要進(jìn)行及時(shí)的大修，否則會(huì)嚴(yán)重影響航空器的運(yùn)行甚至發(fā)生不安全事故。造成機(jī)場(chǎng)跑道道面出現(xiàn)損壞的原因進(jìn)行了綜合分析總結(jié)，歸納為以下點(diǎn)：

1.1 面層瀝青混合料路用性能下降

機(jī)場(chǎng)跑道道面的最表面層是混凝土和瀝青的混合。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間航空器的動(dòng)靜狀態(tài)以及環(huán)境等因素的共同作用，道面狀態(tài)惡化性能下降，表現(xiàn)在道面失去柔韌性、瀝青的粘性下降、混合料材料間的隙率增大、混合料形態(tài)恢復(fù)性能下降，這些是機(jī)場(chǎng)跑道道面受損的主要原因。道面瀝青出現(xiàn)硬化粘性差等狀態(tài)時(shí)，道面就會(huì)出現(xiàn)道面裂縫，當(dāng)空隙率達(dá)到極限瀝青混合料形態(tài)恢復(fù)力又差，進(jìn)而會(huì)出現(xiàn)大量轍痕。

1.2 施工措施、工藝及變異性的影響

機(jī)場(chǎng)跑道道面施工時(shí)有很大的變異性，影響了混合料的使用性能。由于施工縫（主要是施工過程的處理問題）存在，導(dǎo)致完工投入使用后產(chǎn)生了機(jī)場(chǎng)跑道道面的開縫現(xiàn)象，進(jìn)行道面維護(hù)維修時(shí)因施工的技術(shù)不完善、材料質(zhì)量以及壓實(shí)等問題，可能引起修補(bǔ)后重新開裂或者道面周圍開裂。

二、跑道道面維護(hù)與修復(fù)過程管理體系

2.1 建立維護(hù)與修復(fù)制度

跑道道面長(zhǎng)期頻繁的被使用以及周圍環(huán)境因素的影響，當(dāng)跑道道面狀態(tài)不再能供機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行使用時(shí)，就需要進(jìn)行維護(hù)維修，機(jī)場(chǎng)跑道道面的維修維護(hù)程序有一定的標(biāo)準(zhǔn)和要求，首先是對(duì)其道面進(jìn)行專業(yè)的檢測(cè)鑒定做出評(píng)估，進(jìn)行機(jī)場(chǎng)跑道道面需要維護(hù)或者修復(fù)的級(jí)別判定，然后選擇適合道面狀態(tài)的維修或者修復(fù)程序進(jìn)行維護(hù)或修復(fù)，最后設(shè)計(jì)好維修或者修復(fù)方案進(jìn)行施工。

2.2 建立跑道道面表面狀況分級(jí)與評(píng)價(jià)體系

對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道道面的狀態(tài)來進(jìn)行專業(yè)的鑒定評(píng)估，對(duì)損壞類型以及程度進(jìn)行分級(jí)。一般機(jī)場(chǎng)跑道道面的狀態(tài)可以劃分成五個(gè)級(jí)別。跑道道面的損壞有一個(gè)發(fā)展動(dòng)態(tài)過程，跟施工時(shí)工程質(zhì)量、質(zhì)量年限、以及機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行流量密切相關(guān)。機(jī)場(chǎng)相應(yīng)的管理部門應(yīng)該制定跑道搶修預(yù)案，預(yù)案對(duì)應(yīng)相應(yīng)的維修修復(fù)流程和損壞類型以及施工人員設(shè)備進(jìn)行明確的要求，以維護(hù)機(jī)場(chǎng)跑道道面得到最佳搶修。

2.3 委托專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)跑道道面進(jìn)行全面檢測(cè)和評(píng)價(jià)

機(jī)場(chǎng)相應(yīng)管理部門應(yīng)選擇專業(yè)的機(jī)構(gòu)在合適的時(shí)間進(jìn)行委托。專業(yè)的機(jī)構(gòu)會(huì)進(jìn)行全面的檢測(cè)和根據(jù)鑒定實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)提出修復(fù)建議以及合適的修復(fù)方式進(jìn)行。專業(yè)的鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)包括了：道面狀態(tài)級(jí)別、道面整體發(fā)展趨勢(shì)、原因、維護(hù)維修的措施提議。

2.4不停航施工管理

組織好不停航施工時(shí)瀝青跑道道面維護(hù)和修復(fù)過程中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。機(jī)場(chǎng)管理者在嚴(yán)格執(zhí)行民航相關(guān)管理規(guī)定的同時(shí)，要根據(jù)各自機(jī)場(chǎng)的不同特點(diǎn)制定自己的不停航施工細(xì)則。一般可以從以下幾點(diǎn)考慮：

（1）.建立健全不停航施工管理組織機(jī)構(gòu)。 建立由最高領(lǐng)導(dǎo)層領(lǐng)導(dǎo)的不停航施工管理組織機(jī)構(gòu)，明確其管理職責(zé)，在該機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮、管理與協(xié)調(diào)。

（2）.選擇優(yōu)質(zhì)的施工與監(jiān)理單位。好的施工與監(jiān)理單位能更好的履行其安全與質(zhì)量職責(zé)。

三、對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道道面管理與維護(hù)的幾點(diǎn)建議

機(jī)場(chǎng)跑道道面的維護(hù)維修是一項(xiàng)重要而復(fù)雜的系統(tǒng)修復(fù)工程，跑道的質(zhì)量關(guān)乎機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)行，所以應(yīng)該制定一套標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，根據(jù)檢測(cè)評(píng)估的結(jié)果、機(jī)場(chǎng)特性、環(huán)境因素等進(jìn)行綜合考慮，進(jìn)行科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)的最佳預(yù)案進(jìn)行。

1 增加跑道道面管理的高科技含量，增加技術(shù)管理的深度和范圍。

機(jī)場(chǎng)目前道面維護(hù)的措施和手段在規(guī)范化手冊(cè)的程序文件和作業(yè)文件上寫得較為簡(jiǎn)單，不夠詳細(xì)，道面污染防治還沒有列入機(jī)場(chǎng)道面管理的范圍。信息收集渠道不夠暢通，有關(guān)技術(shù)人員未能及時(shí)了解道面管理的先進(jìn)技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。機(jī)場(chǎng)目前的跑道道面管理維護(hù)水平還停留在粗放階段，沒有采用先進(jìn)的信息系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)管理，管理的科學(xué)性有待提高。

2 切實(shí)增加跑道道面維護(hù)保障費(fèi)用，保證跑道道面維護(hù)質(zhì)量。

國(guó)內(nèi)先進(jìn)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)將維修方案用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際采集的數(shù)據(jù)通過智能化產(chǎn)生，更加科學(xué)化，節(jié)約費(fèi)用，提高效率。跑道道面維修與管理在機(jī)場(chǎng)每年的固定費(fèi)用中所占比例不小，用科學(xué)的方法產(chǎn)生維修方案，是今后的一個(gè)方向。在此基礎(chǔ)上，盡可能地增加費(fèi)用， 更新關(guān)鍵設(shè)備（如摩擦系數(shù)測(cè)試儀） 的硬軟件， 不打折扣地切實(shí)實(shí)施維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，是提高工作質(zhì)量的根本保證。

3 增加跑道道面維護(hù)技術(shù)人員數(shù)量，提高人員技術(shù)素質(zhì)。

目前，高原機(jī)場(chǎng)直接從事跑道道面管理的專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量不足，而且現(xiàn)有的技術(shù)人員也需要不斷學(xué)習(xí)，全面掌握相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)，如香港機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道巡視員不僅熟悉場(chǎng)道的工程常識(shí)，還要了解助航燈光方面的電工電氣常識(shí)，在巡查過程中，既要處理土建方面的問題，還要解決電氣故障，負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)排水系統(tǒng)的巡視。建議增加專業(yè)技術(shù)人員的外出培訓(xùn)及參觀學(xué)習(xí)，提高工作技能。

4 加強(qiáng)跑道道面維護(hù)的專業(yè)技術(shù)研究。

跑道道面經(jīng)過多年運(yùn)行，會(huì)存在跑道道面水泥混凝土的耐久性破壞，主要有三種原因，干縮、溫度應(yīng)力和凍融;化學(xué)腐蝕（主要是硫酸鹽侵蝕和鹽析）;堿集料反應(yīng)引起的道面破壞。針對(duì)這些問題，要及時(shí)跟蹤最新技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，了解處理和解決問題的方法，不能到出現(xiàn)問題才來關(guān)心，那對(duì)一個(gè)機(jī)場(chǎng)而言，意味著災(zāi)難。建議與相關(guān)科研院所的跑道道面研究機(jī)構(gòu)建立密切聯(lián)系，確保技術(shù)支持。

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