高速公路瀝青混凝土路面施工質量控制分析

汪義軍

（福建第一公路工程集團有限公司，福建泉州362000）

1 引言

新常態下，我國公路事業得到了快速發展，高速公路路網的覆蓋范圍持續擴大，對公路路面的施工質量提出了更加嚴格的要求。瀝青混凝土路面作為高速公路路面的主要形式，具備相當顯著的優點，但是如果在施工中沒有嚴格依照相關標準和規范進行質量控制，會出現一些質量問題，影響工程的正常使用和路面行車安全。基于此，公路施工企業應切實做好瀝青混凝土路面的施工質量控制工作[1]。

2 高速公路瀝青混凝土路面施工質量影響因素

2.1 材料因素

材料的質量會對瀝青混凝土路面的質量產生直接影響，主要表現在2 個方面：

1）施工材料的質量不達標。施工單位在對施工原材料進行選擇和采購的過程中，未重視材料的質量管理，忽視了對材料的驗收工作，甚至存在為了降低成本而故意使用劣質材料的情況，一旦材料的質量無法得到保證，瀝青混凝土路面的施工質量自然無從談起。

2）材料配比設計不當。瀝青混凝土屬于一種混合材料，需要做好各種配料的配比設計才能滿足高速公路施工中對于材料質量和性能的需求，如果施工人員沒有通過相應的配比試驗確定最佳配比，或者設計出的材料配比缺乏合理性，同樣會影響路面施工的質量。

2.2 施工因素

施工因素主要包括以下方面：

1）施工人員本身的專業素質欠缺，未嚴格依照相關標準和規范進行施工操作，也無法將先進的施工技術應用到施工過程中，導致施工無法取得理想效果；

2）沒有能夠對路面基層的平整度進行有效處理，導致了后期虛鋪厚度不一致，路面的平整性自然也會受到影響；

3）在完成物料攤鋪進行碾壓作業的過程中，存在碾壓延遲或碾壓過度的問題。碾壓延遲會因為瀝青混合料溫度的下降而影響碾壓效果，在路面形成相應的剪切面，并且于路基路面的交接區域出現軟弱層；碾壓過度不僅會影響路面結構的平整度，還可能導致結構整體的破壞[2]。

2.3 自然因素

自然因素對瀝青混凝土路面施工質量的影響主要體現在溫度和降水2 個方面。從溫度的角度分析，瀝青混凝土路面中，瀝青是非常重要的結構材料，而其本身對溫度十分敏感，當環境溫度較高時，瀝青的分子運動加快，黏滯度降低，影響物料之間黏結度的同時，瀝青混凝土本身的耐久性也會降低。施工過程中，如果外部環境的溫度出現劇烈波動，瀝青混凝土路面會在收縮作用下產生拉應力，若拉應力超過了材料的抗拉限值，就會在路面產生裂縫；從降水的角度分析，瀝青材料的透水性與孔隙率關系密切，若孔隙率過大，材料的耐久性會有所下降，降水量較大時，雨水還可能滲透到瀝青混凝土結構中，引發路面松散的情況[3]。冬春季節，冰水融化，如果無法快速蒸發，瀝青混凝土的黏附性將會迅速下降，嚴重時可能出現瀝青與集料相互分離的現象。

3 高速公路瀝青混凝土路面施工質量控制措施

3.1 做好材料控制

3.1.1 需要對原材料的質量進行控制

首先，結合瀝青的物理特性，在氣候溫度較高的地區，應選擇標號較小的瀝青，提升路面硬度，反之則應選擇延度更好的高標號瀝青。設計單位需要充分考慮高速公路所處區域的氣候條件和地質狀況，做好瀝青標號的合理選擇。施工單位采購瀝青材料時，應制訂可靠的材料檢測方案，做好對應的功能檢測，明確瀝青材料的延度、針入度等指標；其次是集料，要求施工單位在選擇集料生產廠家時，能夠確保其生產規格統一，以此確保集料來源的一致性，并且安排專人做好集料加工監督，要求加工企業定期對生產設備進行檢查，避免設備故障引發的集料供應不及時的問題。

3.1.2 重視材料配比控制

技術人員在對瀝青混凝土配比進行設計時，應做好相應的配比試驗，確定不同材料的最佳配比，確保其能夠很好地滿足高速公路工程的施工要求。

3.2 重視溫度控制

3.2.1 做好混合料溫度的控制

加熱瀝青混合料前，需要將集料中的雜質清除，然后放入干燥的筒內進行加熱，將加熱溫度控制在約160 ℃。加熱完成后，可以將混合料傾倒進攪拌設施內開始攪拌，這個環節必須將混合料的含水量控制在約1%，攪拌過程中的最佳加熱溫度為180 ℃。攪拌完成后，需要將混合料的出廠溫度控制在約165 ℃，要求工作人員對混合料攪拌的程度進行檢查，確保攪拌的均勻度。

3.2.2 應該做好攤鋪環節溫度的控制

瀝青混合料攤鋪環節，施工人員應將混合料的溫度控制在約150 ℃，過高會影響攤鋪的效果，過低則會給后續的碾壓作業帶來不便[4]。

3.3 攤鋪碾壓控制

混合料攤鋪環節，需要對攤鋪機的速度進行嚴格控制，要求做到起步平穩、速度緩慢且均勻，避免中途停機或急剎車的情況。同時，瀝青混合料的攤鋪必須結合實際情況做好全面細致的分析，若采用波浪形攤鋪的施工方式，對于混合料攤鋪的厚度要求相對寬松，不需要厚度完全一致，只用在攤鋪過程中做好質量把控即可。攤鋪工作應盡量保持連續性，如果中途停工且時間超過2 h，則在重新開始施工時，將攤鋪機前冷卻的混合料鏟除重新進行施工，做好交接位置的處理工作。

混合料碾壓環節，應綜合考慮壓路機的類型以及碾壓的速度和遍數，而當壓路機的類型和規格不同時，其在碾壓作業時需要遵循不同的施工標準。瀝青混凝土路的碾壓作業可以分為初壓、復壓和終壓3 個階段，初壓的碾壓遍數多是1~2 次，復壓和終壓沒有明確規定，需要結合實際情況確定。在不同階段，壓路機的速度如表1 所示。

表1 壓路機碾壓速度km/h

碾壓過程中需要做好路面壓實度的管理和控制，結合相關實踐數據分析，當路面空隙率小于8%時，結構具備良好的防水性能，而當路面空隙率超過13%時，水會從空隙滲入到路面結構內，引發水損害問題。基于此，施工人員需要對壓路機的碾壓速度進行嚴格控制，避免壓實不足引發的空隙率過大問題，切實保障路面的使用性能[5]。

4 結語

瀝青混凝土路面是高速公路路面結構中非常常見的一種形式，能夠同時滿足美觀性、舒適性、安全性等方面的需求，促進高速公路綜合使用性能的提高。在對瀝青混凝土路面進行施工的過程中，應結合具體的施工工藝，做好施工質量控制，將質量控制的理念滲透到每一個環節，盡可能消除施工質量的影響因素，切實保證瀝青混凝土路面的施工質量，以此來提高公路的服務性能。