主持專家：汪學慧(本刊編委會委員)

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業特聘專家；

深圳市首屆優秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q一輛一汽豐田卡羅拉，裝配有1ZR發動機，行駛里程140 000km。最近在加油后的行駛中，發動機毫無征兆地突然熄火，車輛停駛后稍停數分鐘，再次啟動車輛后發動機又能工作。車輛再行駛一段路程后，發動機還會熄火，而后也還能再次啟動。當時懷疑可能是車輛碰撞引起的電路或部件故障，詢問車主，車主稱該車近期并沒有發生過車頭碰撞事故。檢查發動機的供油管道，沒有漏油痕跡，檢測燃油壓力和點火高壓，均沒有發現異常。用檢測儀未發現發動機相關故障碼。請問該車故障可能是什么原因引起的？

廣西讀者：劉淡莆

A檢修發動機的啟動和運轉，沒有發現明顯的異常，只發現發動機怠速時有明顯的發抖跡象，但當發動機轉速上升到2 400r/min后，發抖現象明顯減輕。檢修發動機的控制電路，供油電路無接觸不良的情況，檢測各汽缸的缸壓均在13.8MPa左右，沒有偏差過大的狀況。讀取發動機相關數據流，發現當燃油蒸氣控制閥開啟后，發動機轉速約在1 200～1 300r/min時會明顯地上上下下游動。于是檢查發動機EVAP炭罐的工作狀況，將炭罐電磁閥的插頭拔下，截斷炭罐與發動機進氣管的通路，試車10km左右，車輛自行熄火故障沒有出現。在拔下該電磁閥管路時發現有汽油滴出(圖1)，此現象屬異常，炭罐的輸出或輸入管道均不應有汽油。

圖1 炭罐輸出管有汽油滴出

汽油是一種極易揮發的燃料，當車輛行駛時，油箱晃動和回油的加熱作用，會加快油箱內汽油揮發成蒸氣，增加油箱內部的壓力，當壓力升高后會產生一定的危險。為平衡壓力，過去往往在油箱蓋內設置一個限壓閥，能把汽油蒸氣泄放到大氣中。而汽油蒸氣對環境十分有害，從保護環境和節約燃油的角度考慮，從而設置了炭罐來吸收汽油蒸氣。炭罐內部填充有吸附性很強的活性炭，燃油蒸氣不再排到大氣中，而是由管道吸入到活性炭罐中。

活性炭罐上有3根管道與外界相通(圖2)，上面兩根分別連接油箱吸蒸氣，另一根連接碳罐電磁閥，再接到發動機的進氣管道上，下面的接口通外界空氣。電磁閥有安裝在炭罐上的，也有單獨安裝在發動機倉內的，由發動機電腦控制。油箱內的汽油蒸氣從分離閥經管道進入炭罐上部，蒸氣被活性炭強吸附，新鮮空氣則從活性炭罐下部，經過濾網進入炭罐。當車輛中速行駛時炭罐電磁閥由電腦控制適時打開，利用發動機進氣的負壓，將燃油蒸氣和空氣吸入發動機去燃燒，以達到環保和節油的效果。當發動機熄火后，蒸氣與新鮮空氣混合并貯存在活性炭罐中。罐內的活性炭有吸附能力，蒸氣不會向外污染環境。由于活性炭不斷地呼出與吸咐，使用日久也不易失效。正常情況下，炭罐可終生不需更換。為不占用發動機倉的空間，炭罐常裝于較隱蔽處，如車輛前輪上方的葉子板內部夾層處。

圖2 活性炭罐有三條管道

炭罐損壞的癥狀，主要表現為車輛急加速無力有頓挫感、怠速轉速忽高忽低，會聞到一股汽油味，嚴重時甚至導致發動機熄火、啟動困難。如果炭罐電磁閥或炭罐本身出現故障，往往會導致下列故障：若電磁閥無法關閉，發動機啟動時混合汽過稀會感到困難。當電磁閥不能打開時，較長時間后在室內能聞到一股汽油味。如果炭罐通油箱管道堵塞，油箱內壓力會增大，踩加速踏板時會有較強的氣流噴出。若炭罐連通發動機的管道堵塞，車輛長時間行駛后回油的溫升作用會導致油箱壓力升高，能聞到一股汽油味。當炭罐內的過濾棉網腐爛，會使活性炭顆粒掉落，易將三孔堵塞。炭罐多安裝在靠近發動機底部的位置(圖3)，振動大環境惡劣，可能會造成炭罐外殼破裂或進水，也會造成發動機工作不良。

汽油蒸汽管安裝在油箱上部，如果油箱加油過滿，在電磁閥開啟時會將少量汽油吸入到炭罐和發動機進氣管道，混合汽過濃將造成發動機熄火。本車出現的易熄火故障就是在自助加油時，因經驗不足加油過滿造成的故障。

圖3 一種裝在發動機上的炭罐電磁閥

一旦炭罐故障需要更換時，購買總成的價格較高，也可以只更換活性炭來進行修復，操作上也沒有什么困難。先細心地將炭罐外殼打開，換好活性炭后再按原樣裝回，密封應完整牢固。圖4所示為從炭罐中倒出的活性炭，炭罐內的活性炭質量約為1kg。活性炭有很強的吸咐作用，可到網上或賣干燥品的市場，以及賣觀賞魚的市場購買，1kg只需要25元左右，很便宜，這種活性炭的吸咐作用都是一樣的。

圖4 從炭罐中倒出的活性炭

Q一輛2015年的比亞迪唐，車齡4年，行駛里程120 000km，無論是動力性、經濟性還是舒適性均令車主十分滿意，使用一直很正常。但前一段時間在江西跑業務時，不巧遇到鄱陽湖漲大水，車輛浸沒在接近1m深的水中約半個小時。事后車友很顧慮,車上有超過500V的電壓，如果發生漏電會直接影響人身安全，也擔心車輛因涉水而受損而不敢再開車，于是請求拖車救援。檢修時對驅動電機、動力電池和電器設備進行檢查，沒有發現短路及漏電事故，只是底盤懸架和轉向裝置上有污泥，被清洗干凈后車輛可以正常行駛。請問老師，電動汽車涉水后會有漏電的危險嗎？應如何防護？

廣西讀者：郭四海

A電動車涉水后并沒有想象中那么危險，目前甚至還沒有一例電動車因涉水而引起漏電事故的報道。純電動汽車的電壓一般在400～500V以上，電動車泡在水里，很多車主擔心會有漏電危險，其實這種擔心是多余的，為什么呢？主要是電動汽車有很好的高壓電氣安全規范，國家一直非常重視電動汽車的安全問題，頒發如《電動汽車安全指南》和《電動汽車用動力蓄電池技術要求及試驗方法安全》等規定，以防范電動車因涉水而發生漏電事故。圖5所示為電動車遇到較深涉水的情況。

圖5 電動汽車遇到較深涉水

電動汽車最容易漏電的當屬動力電池，其防水能力達到IP67“侵入保護”級水平，即防塵達6級，防水為7級，和普通手機的防塵防水標準差不多，可保證在一定時間一定水壓下，純電動車不會因進水而損壞。電動汽車的電池要求密封安裝(圖6)，萬一電池真的進水發生了漏電或短路，電動車內系統有多重漏電保護措施。首先電池管理BMS系統能及時切斷電路，保證不產生漏電事故。即使發生漏電的跡象，電動汽車內有接零保護線，能把漏出來的電導走，高壓電絕對不會對大地形成回路，故人體不會有觸電的風險。

動力電池模塊中的單體電池，必須通過鹽分較高海水的浸泡試驗，應不爆炸不起火。因此遇到大雨或積水，電動汽車車主不必過分驚慌，電池、電機等零部件的防水性是經過了廠家檢驗的。車上的相關系統會實時檢測高壓系統的絕緣性和電池溫度等，如有任何異常，均會提前開啟保護，安全性是有保障的。電動汽車通常可達到70cm的實際涉水高度，涉水能力甚至可以接近1m的高度。

圖6 動力電池安裝在密封腔內

當然如果電動車浸水太深、時間過長，車上的電子設備如控制電腦、儀表盤、電動空調、音響和喇叭等，和傳統的燃油車沒差別，部分設備也可能會損壞。

既然電動車涉水漏電的可能性極小，還需要購買涉水險嗎？涉水險是車損險的附加險，其主要作用是賠付車輛的發動機。電動車有混電和純電兩種，混電車是帶發動機的，涉水險可賠償發動機。而純電動車沒有發動機，沒有進氣和排氣裝置，不必擔心積水倒灌的問題，甚至比燃油車的涉水能力更強，故建議純電車沒必要購買涉水險。

再順便談談雨天充電的問題，充電樁是按國家規范制造的，具有防雷保護、過載保護、短路保護和漏電保護等功能。充電槍與車輛充電口都經過了足夠的防水處理，雨天是可以正常充電的。當然一定要保持充電口干燥，絕對不要讓雨水流到充電口。注意充電完畢拔插頭時，特別是直流大電流充電時，切記先斷電后再拔出，以免發生危險的電弧傷人！每次充電前還應檢查充電槍口有沒有燒蝕的痕跡(圖7)。盡量避免露天空曠雷暴雨環境下的充電，畢竟天氣多變，要以自身安全為重！

圖7 拆解充電座發現燒蝕插孔