2018年奔馳C260發動機無法啟動

◆文/福建 林宇清

故障現象

一輛2018年生產的北京奔馳C260，搭載M264型發動機，VIN碼為LE4WG7HB4KL＊＊＊＊＊＊，行駛里程為1 418km，車主反映該車無法啟動。

故障診斷與排除

該車是被拖車送進廠進行維修的。在救援過程中，維修技師曾嘗試用搭電的方式啟動車輛，但搭電啟動時發動機無任何反應。

接車后，首先查看管理系統，了解到該車剛提車不足一個月，無任何維修記錄。嘗試啟動發動機，無任何反應，儀表上出現“48V車載電力系統故障，詳見用戶手冊” 的提示信息。車載用電器，如喇叭、燈光、娛樂系統均可以正常工作，因此可以排除12V蓄電池電壓過低的可能。

使用奔馳專用的診斷儀(XENTRY)對車輛進行快速測試，結果發現發動機控制單元正常，但存有多個與啟動-發電機(BSA)、48V車載電網蓄電池相關的故障碼(圖1)：P0AFA16-高壓車載電網供電過低，低于電壓極限值；P0AFA68-高壓車載電網供電過低，存在不完整的信息；B21E368-啟動機蓄電池打開了蓄電池隔離開關，存在不完整的信息；B183319-48V車載電氣系統的蓄電池存在功能故障，超出電流極限值。

圖1 故障車上存儲的故障碼

該車配備48V車載電網蓄電池(G1/3)和采用皮帶驅動式啟動-發電機。當發動機啟動時，48V蓄電池向啟動-發電機供電，用于啟動發動機；發動機啟動后，啟動-發電機為48V車載電氣系統發電，產生的電能可通過直流/直流轉換器在12V和48V蓄電池之間交換，從而為12V和48V蓄電池充電。結合XENTRY測試結果，檢查方向應該從G1/3和BSA入手，尤其是48V蓄電池存在當前的故障碼。

圖2 故障車G1/3實際值1

據此分析，讀取G1/3的實際值，其中48V蓄電池的電壓(圖2)低于標準范圍，G1/3輸出至直流/直流轉換器控制單元的電壓為0(圖3)，不正常，并且這與故障碼B183319、P0AFA68 、P0AFA16相符，判斷是由于G1/3內部故障引起的。

圖3 故障車G1/3實際值2

為進一步確認48V蓄電池確實存在故障，嘗試執行上述3個故障碼的引導測試，這樣，首先執行故障碼B183319的引導測試，結果要求檢查線路，只有在必要時才需要更換損壞的部件(圖4)。

圖4 故障碼B183319的引導測試結果

執行故障碼P0AFA68和P0AFA16的引導測試，結果讀取到M1/10的12V供電實際值為12.30V(圖5)，而引導測試要求在車輛靜止下測量M1/10的12V供電及其信號線。

圖5 故障碼P0AFA68和P0AFA16的引導測試結果1

根據引導測試的指引，在WIS中查找48V電氣系統的電路圖(圖6)，然后檢查M1/10插頭的1和3針腳之間的電壓(12V供電)在12.29V附近、M1/10插頭5針腳至X26插頭12針腳的電阻(信號線)為0.2Ω，相關的插頭均無腐蝕、接觸不良等異常，即檢測正常，排除線路故障的可能。

在上一步的基礎上繼續引導，結果讀取到G1/3的電壓實際值為43.10V(圖7),不正常，且引導要求檢查啟動-發電機(圖8)的48V供電。

測量M1/10的40和41端子之間的電壓為1.80V，不正常，說明40端子存在對地短路。為確認短路位置是在M1/10上還是線路上，我們斷開40端子后檢查48V供電線對地電阻，為無窮大，正常，說明線路沒有短路；測量M1/10的40和41端子之間的電阻為1.2Ω，說明M1/10內部短路。更換M1/10，然后刪除故障碼，發動機順利啟動，該車故障被徹底排除。

維修小結

該案例從故障碼和實際值給技術員指明了檢查方向，這也容易讓技術員判斷為G1/3內部存在故障，對此，可通過對調的方式進行驗證，但此方法太笨拙了，可暫時不考慮。在此情況下，通過引導測試以及相應的線路檢查可以發現故障線索，最終找到故障原因，其重點在于必須測量M1/10兩個端子之間的電阻，確定M1/10自身是否有故障。整個故障看似簡單，其實也蘊含技術員要有一定的診斷基礎和邏輯思路。

圖6 48V電氣系統電路圖

圖7 故障碼P0AFA68和P0AFA16的引導測試結果2

圖8 故障車啟動-發電機接線