城市軌道交通空間資源綜合利用的經(jīng)濟(jì)效益研究

聶思

隨著我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，人們對(duì)于出行提出了更高的要求。城市軌道交通建設(shè)和發(fā)展是城市建設(shè)中關(guān)鍵的構(gòu)成部分，有效解決了城市道路的擁堵問題，使相鄰城市之間的距離逐漸拉近，加快了現(xiàn)代化城市建設(shè)的步伐。城市軌道交通的空間資源綜合利用所帶來的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的作用。本文對(duì)城市軌道的交通空間特點(diǎn)進(jìn)行了探討，結(jié)合城市軌道交通空間資源所帶來的影響，分析了城市軌道交通空間資源綜合利用的經(jīng)濟(jì)效益。

城市軌道的交通空間特點(diǎn)

城市軌道交通是公共客運(yùn)交通，為人們創(chuàng)造了良好、便利的出行條件，使人們的出行更加高效、舒適。城市地表區(qū)域作為城市空間，是城市人們各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的關(guān)鍵組成部分，對(duì)地域環(huán)境的差異性進(jìn)行分析，將人們生活活動(dòng)占據(jù)城市空間與城市結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系體現(xiàn)出來。作為城市分割面積，目前開發(fā)我國(guó)的城市空間過程中，地上的空間開發(fā)利用愈發(fā)飽和，城市建設(shè)與發(fā)展將開發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了地下空間，因此城市空間可以劃分為城市地表和地下空間兩大區(qū)域。地鐵在城市軌道交通范圍中，使交通運(yùn)輸?shù)膲毫Φ玫搅藰O大的緩解，改善了城市常見的交通擁堵問題。在城市空間格局的拓展和探索中，修建地鐵成為必要的舉措之一，由此使相關(guān)產(chǎn)業(yè)也被帶動(dòng)起來，形成了良好的發(fā)展趨勢(shì)。城市與城市之間的距離縮小，快速崛起了一些新的商圈，城市軌道交通空間具有較大的可開發(fā)性，值得人們不斷深入探索和研究。

城市軌道交通資源的影響

沿線土地

沿線土地受到軌道交通的影響，在沿線的土地應(yīng)用中，占地面積較大，例如軌道、車站等。通過分析廊道效應(yīng)可以發(fā)現(xiàn)，最終的效益會(huì)由中心向外部逐漸形成不斷減退的趨勢(shì)，體現(xiàn)了土地對(duì)城市軌道交通主體空間的直接影響。在具體的土地開發(fā)環(huán)節(jié)中，應(yīng)以多方面開發(fā)、集成開發(fā)為原則，使商業(yè)和服務(wù)業(yè)能夠集中體現(xiàn)出多元化的特點(diǎn)。臨近城市的發(fā)展，軌道交通提高了沿線城市的可達(dá)性，加強(qiáng)了軌道交通產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展，人口流動(dòng)增強(qiáng)，該區(qū)域內(nèi)的土地發(fā)展應(yīng)向著房地產(chǎn)業(yè)進(jìn)行集中建設(shè)與發(fā)展。城市軌道交通資源對(duì)于沿線土地價(jià)值形成了影響，城市可達(dá)性和土地價(jià)值會(huì)隨著城市軌道交通車站距離的延長(zhǎng)而降低。在此基礎(chǔ)上，周圍地產(chǎn)價(jià)值會(huì)受到交通軌道交通的影響，因此人們劃分出了具體的最大范圍，人們將其稱之為合理區(qū)，指的是人們經(jīng)過騎行或步行就能夠到達(dá)城市軌道交通車站的這段距離。隨著車站可達(dá)性的提高，在合理區(qū)內(nèi)的人們更希望能夠通過步行的方式到達(dá)車站，分析合理趨時(shí)，假設(shè)人們能夠通過步行即可到達(dá)車站。經(jīng)調(diào)查研究表明，以中心區(qū)域平均距離在325m為最佳，車站周圍步行環(huán)境會(huì)引起步行時(shí)間的變化。城市軌道交通資源對(duì)區(qū)間土地價(jià)格也有影響，通常情況下，軌道交通的建設(shè)位置定在哪里，該區(qū)域內(nèi)的土地價(jià)格就會(huì)隨之增長(zhǎng)，因?yàn)橛蟹康禺a(chǎn)跟隨城市軌道交通的建設(shè)進(jìn)行開發(fā)和投資。因此，城市軌道交通范圍內(nèi)會(huì)出現(xiàn)土地價(jià)格不斷上漲的發(fā)展趨勢(shì)，體現(xiàn)了軌道交通范圍內(nèi)對(duì)土地的較高需求。受到軌道交通的影響，土地區(qū)位會(huì)出現(xiàn)一定程度的變化，因此土地價(jià)格體現(xiàn)了明顯的區(qū)位性特征，土地區(qū)位的可達(dá)性集合了時(shí)間和通行距離，成為有機(jī)的總體。我們應(yīng)在保證通行距離短的基礎(chǔ)上，盡可能地降低出行時(shí)間，建立完善的交通網(wǎng)絡(luò)，最大限度地提高人們的生活質(zhì)量、工作效率等。結(jié)合人們的實(shí)際需求，城市軌道交通運(yùn)輸效率有所提高，人們的出行時(shí)間縮短，給土地區(qū)位的特點(diǎn)帶來了改變。

城市軌道交通站內(nèi)空間

應(yīng)用城市軌道交通的站內(nèi)空間提高了經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)廣告資源進(jìn)行科學(xué)、合理的應(yīng)用，能夠使單位經(jīng)濟(jì)效益有所提高，更進(jìn)一步推進(jìn)城市建設(shè)發(fā)展。人們可以隨時(shí)隨地地在地鐵、輕軌等城市軌道交通的空間中看到各種廣告。和其他的傳播方式有所不同，利用城市軌道交通的站內(nèi)空間進(jìn)行廣告?zhèn)鞑?，效果明顯提高，包括列車內(nèi)的電視媒體、車內(nèi)廣播等。人們可以在站內(nèi)空間的各個(gè)位置處觀看廣告，例如雜志、車站廣告等，充分利用站內(nèi)空間的廣告效益，能夠最大限度地提高經(jīng)濟(jì)效益。人們還可以通過設(shè)置專門的廣告部門，科學(xué)規(guī)劃軌道交通的站內(nèi)空間，以此達(dá)到提升經(jīng)濟(jì)效益的目的，商業(yè)開發(fā)和應(yīng)用體現(xiàn)了城市軌道交通的空間資源商業(yè)價(jià)值。由于軌道交通站內(nèi)有著較大的客流量，能夠使商業(yè)效果被放到最大，例如地鐵商業(yè)街、站內(nèi)店鋪等，可以為乘客提供娛樂、購(gòu)物等多種服務(wù)，提高了換乘站的商業(yè)開發(fā)效益以及城市軌道交通空間資源的經(jīng)濟(jì)效益。此外，還可以將城市建筑和車站融合在一起，將城市空間的形態(tài)作用發(fā)揮出來，將不同建筑物的高低層次進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，包括平面關(guān)系和幾何連接的實(shí)際情況等，使其他的設(shè)施和車站客流連接起來，增加交通流量。例如在購(gòu)物中心商場(chǎng)和城市軌道交通空間之間進(jìn)行相互延伸，建立起二者之間的聯(lián)絡(luò)帶，利用城市軌道交通空間資源加強(qiáng)綜合利用率，提高城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益。

城市軌道交通空間資源綜合利用的經(jīng)濟(jì)效益

外部經(jīng)濟(jì)效益理論分析

分析城市軌道交通空間資源的綜合利用經(jīng)濟(jì)效益，不僅增長(zhǎng)了投資收益，同時(shí)增設(shè)了大量就業(yè)崗位，帶來了較高的經(jīng)濟(jì)效益和綜合價(jià)值；城市軌道交通外部效應(yīng)較強(qiáng)，無需付出既可以獲取一定的利益，因?yàn)橥獠啃?yīng)是產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)過程中，除消費(fèi)者以外的人均能夠獲取的利益；路面交通壓力將因此得到了緩解，并且城市軌道交通對(duì)于環(huán)境并不會(huì)形成負(fù)面影響，對(duì)于推進(jìn)現(xiàn)代文明城市建設(shè)起著有益的作用；帶動(dòng)了周邊沿線房地產(chǎn)價(jià)值的提升，使廣告業(yè)、娛樂、商業(yè)等行業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益得到了極大的改善；周圍各行為主體的福利優(yōu)惠在軌道交通的外部性作用下有所提高，例如建設(shè)軌道交通的過程中，房地產(chǎn)效益和投資人收益的一部分投入到建設(shè)軌道交通中，可以減少因?yàn)槭褂谜叩慕?jīng)濟(jì)投資行為而使收費(fèi)價(jià)格降低的情況，為使用者提高經(jīng)濟(jì)效益。這樣的形勢(shì)下，提高軌道交通的綜合實(shí)力，不僅能滿足人們的便利出行的需求，還大大緩解了交通擁堵的情況，促進(jìn)周邊的商圈發(fā)展，提高了房地產(chǎn)的價(jià)值。

外部效益還原額度計(jì)算

在外部效益還原額度的計(jì)算過程中，設(shè)備投資者、土地使用者都是效益投入，推進(jìn)了生態(tài)環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展，最終的受益主體以使用者、廣告商、群眾、政府為主。在效益轉(zhuǎn)移的分析中，固定設(shè)備人是固定設(shè)備投資者及經(jīng)營(yíng)人員，將其看作一個(gè)有機(jī)整體。受益人在成本投入中的利益轉(zhuǎn)移就是一次轉(zhuǎn)移，對(duì)于直接受益人來說，一次轉(zhuǎn)移的貨幣參數(shù)也就是成本，乘客購(gòu)買車票的活動(dòng)中體現(xiàn)了一次轉(zhuǎn)移關(guān)系，這種形式實(shí)現(xiàn)了向移動(dòng)設(shè)備人的效益轉(zhuǎn)移，政府的效益轉(zhuǎn)移則可以通過相關(guān)政策，使土地使用人和固定設(shè)備人實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移效益，例如打折優(yōu)惠等政策措施。具體的轉(zhuǎn)移要求直接受益人不獲取利益成本，投入者轉(zhuǎn)移利益，以此降低軌道交通的吸引力。因此在軌道交通總成本不超過總效益時(shí)，只有滿足了這樣的條件，才能夠進(jìn)行開發(fā)建設(shè)。

外部效益還原途徑

城市軌道交通帶來了一定的經(jīng)濟(jì)效益，借助財(cái)政管理的方式，能夠使外部效益得到還原，或是通過城市開發(fā)等方式進(jìn)行還原。財(cái)政管理方法中，人們通常是通過固定資助形式的利用，包括社會(huì)資本、購(gòu)買車輛、政府加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、線路維護(hù)等。政府的投資能夠在提高稅收增值土地的形式下收回；社會(huì)資本從經(jīng)營(yíng)效益中回收；城市軌道交通單位通過開發(fā)地塊，可以在軌道交通的建設(shè)資金中納入資產(chǎn)價(jià)值提升部門，或是通過聯(lián)合開發(fā)商與企業(yè)的方式，還原外部效益。除此之外，開發(fā)商建設(shè)也能夠?qū)⑼獠啃б孢€原，單位在未得到土地時(shí)，可以利用政府條例建設(shè)交通設(shè)施，開展開發(fā)商建設(shè)活動(dòng)。例如可以利用該地塊內(nèi)的出入口通道以及其他的基礎(chǔ)設(shè)施提供建設(shè)用地，進(jìn)行修建活動(dòng)。若是開發(fā)商要求在新發(fā)展區(qū)域中進(jìn)行軌道交通的延伸，則需要由開發(fā)商承擔(dān)延伸部分的工程費(fèi)用。

結(jié) 語

綜上所述，我國(guó)的城市建設(shè)進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市的基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善，城市軌道交通產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)使城市建設(shè)的進(jìn)程得到了更進(jìn)一步的推進(jìn)。效應(yīng)與城市軌道交通的空間資源價(jià)值之間有著密切的關(guān)聯(lián)，體現(xiàn)在了主體空間、影響區(qū)空間兩方面。人們?cè)谖磥磲槍?duì)城市交通軌道的完善和探索中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)軌道交通空間資源的科學(xué)運(yùn)用，強(qiáng)化我國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的綜合發(fā)展實(shí)力。

（深圳市實(shí)正共盈投資控股有限公司）

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