關(guān)于地鐵直流1500V接觸軌布置位置的研究

梁吉利

摘要：本文重點對地鐵直流1500V接觸軌的布置位置進行了分析，結(jié)合車站、區(qū)間、其它地鐵設(shè)備設(shè)施，對接觸軌的布置位置進行詳細(xì)的解析，總結(jié)接觸軌布置位置的優(yōu)缺點，結(jié)合自身的工作經(jīng)驗，給接觸軌布置位置和斷口設(shè)置的合理化建議。

關(guān)鍵詞：接觸軌;布置位置;合理化建議

一、接觸軌系統(tǒng)概述

接觸軌系統(tǒng)是將電能傳輸?shù)降罔F電力牽引車輛上的裝置，是牽引供電系統(tǒng)中重要的組成部分，有上接觸、下接觸和側(cè)接觸三種方式。接觸軌供電具有供電可靠、使用壽命長、維護及管理費用低、土建費用低、施工安裝方便等優(yōu)勢，越來越多的地鐵采用接觸軌系統(tǒng)供電，其主要由接觸軌本體及其附件、膨脹接頭、端部彎頭、中間接頭、支撐裝置等組成。

關(guān)于接觸軌設(shè)置位置目前在各類規(guī)范中并未有強制規(guī)定，無論接觸軌設(shè)置在何處，都應(yīng)遵循“接觸軌連續(xù)布置，盡可能較少接觸軌斷口，避免存在無電區(qū)”的原則，此外，還要重點考慮接觸軌設(shè)備本身的安全性、作業(yè)人員的方便性和安全性以及對乘客的安全防護，靈活設(shè)置接觸軌位置，提高供電系統(tǒng)的靈活性和可靠性，保證列車安全運行。

二、接觸軌布置位置分析

《地鐵設(shè)計規(guī)范 GB 50157-2013》明確行車方向右側(cè)宜布置弱電設(shè)備和管線，行車方向左側(cè)宜布置強電設(shè)備和管線。當(dāng)區(qū)間隧道設(shè)有疏散平臺時，平臺宜設(shè)在行車方向左側(cè)，消防設(shè)備、排水管宜布置在行車方向右側(cè)。

由于各種規(guī)范中均未明確接觸軌具體的布置位置，故接觸軌在設(shè)計施工階段，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況合理，在保障人身、設(shè)備安全的前提下，從方便行車組織、方便運營維護方面著手，考慮設(shè)備設(shè)施沖突問題，例如該線路是否有疏散平臺、站臺是島式站臺還是側(cè)式站臺、設(shè)備限界問題等，確定不同位置接觸軌布置位置，下面就接觸軌布置位置以及各布置方式優(yōu)缺點具體分析如下：

1、將接觸軌與強電電纜布置在同一側(cè)，可減少過軌上網(wǎng)電纜的數(shù)量和長度，便于施工和降低建設(shè)成本，也方便運營后對設(shè)備進行維護保養(yǎng);

2、當(dāng)車站設(shè)置存車線或輔助線時，接觸軌設(shè)置在左側(cè)時，接觸軌間電連接不需穿越軌道下方，減少電連接電纜的長度，便于施工和降低建設(shè)成本，利于運營后維護保養(yǎng);

3、在地鐵線路中接觸軌設(shè)置在遠(yuǎn)離站臺側(cè)時，此時接觸軌可連續(xù)布置，不需要換邊處理，可減少端部彎頭的數(shù)量，降低了端部彎頭拉弧燒傷的概率，提高了設(shè)備的穩(wěn)定性，而且可以避免乘客掉落異物至軌行區(qū)，造成接觸軌短路引起保護動作，深圳地鐵3號線出現(xiàn)過雨傘掉落軌行區(qū)造成接觸軌短路的故障;另一方面可以避免接觸軌與其它設(shè)備之間的沖突，無錫地鐵1號線目前存在接觸軌防護罩緊貼屏蔽門線槽，導(dǎo)致防護罩打不開，維護保養(yǎng)接觸軌極大不便。

4、若地鐵線路中設(shè)置了疏散平臺，接觸軌和疏散平臺位于同一側(cè)，接觸軌位于疏散平臺下方，空間狹小，加之接觸軌比較笨重，增加了接觸軌設(shè)備維護保養(yǎng)難度，搶修情況下，會降低搶修效率;

5、疏散平臺通常在車站位置設(shè)置落軌梯，接觸軌在落軌梯位置需設(shè)置接觸軌斷口，留出疏散通道，增加了端部彎頭數(shù)量，增加端部彎頭拉弧燒傷的概率，同時加快集電靴磨耗速度。

三、接觸軌布置位置的建議

鑒于接觸軌的設(shè)置位置會給施工組織、成本控制、設(shè)備穩(wěn)定性、維護保養(yǎng)便捷性造成影響，本人就接觸軌的布置位置建議如下：

1、在島式站臺位置的地鐵線路中，接觸軌宜布置在行車方向的右側(cè)，即遠(yuǎn)離站臺側(cè)，此種設(shè)置方式可減少接觸軌斷口數(shù)量，降低接觸軌建設(shè)成本，提高設(shè)備的穩(wěn)定性，減少接觸軌端部彎頭對電客車集電靴的沖擊，增加集電靴的使用壽命;

2、在側(cè)式站臺位置的地鐵線路中，接觸軌宜布置在行車方向的左側(cè)，即遠(yuǎn)離站臺側(cè)，此種設(shè)置方式不僅可以避免接觸軌與其它設(shè)備沖突問題，而且能很好的降低乘客物品掉落軌行區(qū)對接觸軌造成短路的概率。

3、在設(shè)置有疏散平臺的區(qū)間里，接觸軌宜布置在疏散平臺對側(cè)，一方面利于接觸軌設(shè)備的施工和維護保養(yǎng)，另一方面此種設(shè)置方式接觸軌距離疏散平臺更遠(yuǎn)，更能保證緊急狀態(tài)下組織乘客疏散的安全性。

4、連續(xù)道岔處的接觸軌應(yīng)遵循“盡可能縮短接觸軌斷口距離，保證任何情況下電客車不失電，提高接觸軌供電的連續(xù)性和可靠性”設(shè)置原則，接觸軌在適當(dāng)位置可采取局部換邊布置的方式保證供電的安全性。

5、接觸軌在轉(zhuǎn)轍機位置應(yīng)設(shè)置接觸軌斷口，保證接觸軌不斷電情況下人工手搖道岔作業(yè)人員的安全性;

6、存車線或輔助線的接觸軌間電連接設(shè)置應(yīng)充分考慮各種故障狀態(tài)下，列車在進行小交路運行時，電客車不得將直流1500V電壓帶入無電區(qū)，保證故障區(qū)段搶修作業(yè)人員的安全。本人在工作中遇到兩處此類安全隱患，已申報技改項目進行整改;

7、在車站管轄范圍內(nèi)的下軌行區(qū)的樓梯處，接觸軌應(yīng)設(shè)置斷口。

8、在車輛段聯(lián)合車庫、工程車庫前不宜設(shè)置接觸軌。

四、結(jié)論

本文主要對地鐵直流1500V接觸軌的布置位置進行了簡要論述和分析，結(jié)合接觸軌布置位置的優(yōu)缺點分析，對地鐵接觸軌的布置位置和斷口設(shè)置提出了合理化建議，目的在于通過合理布置安排接觸軌的位置在保障乘客人身安全、供電安全、設(shè)備安全的基礎(chǔ)上，提高運營組織的靈活性，延長接觸軌、集電靴的使用壽命，增加接觸軌設(shè)備維護的方便性。

參考文獻：

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[4]于松偉.我國地鐵接觸軌技術(shù)發(fā)展綜述與研發(fā)建議[J].都市快軌交通.2004

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