宋代廣西全州至廉州驛路研究

陸鳳蘭

摘 要：宋代官府很重視道路的建設與管理，如修葺驛舍、修筑道路、在道路兩側種植樹木、整修河道等。廣西的交通建設獲得了較快的發展，各地的交通路線不斷完善。朝廷在廣西全州、桂州、廉州等交通干線上設置了眾多驛站，有力地加強了道路的管理與建設，保障交通運行通暢。

關鍵詞：宋代;廣西;驛站;交通路線

宋代廣西交通是中國古代交通史體系中的一個組成部分。交通的發展狀況與地區發展水平密切相關，研究宋代廣西地區的交通可以更好地反映該地區的政治經濟發展狀況。

1 宋代驛站的建設

宋代郵驛制度實行驛遞分離。遞即遞鋪，是專門負責文書傳遞的機構。驛與館則是專門為過往行人、官員、官物運輸提供食宿服務。遞鋪除了在驛道沿線設置，在一些沒有驛路的地區也有設置。通常遞鋪之間的距離為10～15千米，在路況不好地區，遞鋪之間的距離較近，為5千米設置一鋪。遞鋪提供馬匹，馬匹是基本的交通工具。而館、驛之類只設置在驛路沿線，一般而言是每隔30千米設置一驛，通常30千米的距離差不多為一天的行程。《事物紀原》載：“六十里有驛，驛有餼給，即候館之遺事矣。”①在路況不好、道路崎嶇的地區，兩個驛站之間的距離其實不足30千米。

驛路之上通常是間隔幾個遞鋪就有一個驛站，行人可在驛站投宿，在遞鋪換乘馬匹。大多數驛站都有較為完備的食宿條件，驛舍提供基本的被褥、燭火、取暖設備和吃食。但是有些驛館由于年久失修，驛舍倒塌，嚴重影響了行人往來。“然時日漸久，館驛坍塌，不庇風雨，道路無所宿息，為行役者之患。故歷朝累降明詔，嚴責州縣，常切檢察。或差使臣，專一措置點檢，修建鋪屋，務合制度，使過往賓客，有所依焉。”②為了解決館驛坍塌的問題，朝廷下詔州縣修建鋪屋，為過往行人提供便利。為了加強對道路的管理與建設，保障交通運行能力，宋代官府在廣西各交通干道上設置了40余個驛站（包括驛、鋪、館三類），它們或設于前代，宋代沿襲下來，或設置于當時，對保證宋代廣西道路的暢通有著重要作用。

2 宋代廣西驛路的管理

兩宋時期政府很重視對道路的管理，不但頒布詔令在全國范圍內修筑道路，而且還注重對道路的維護，“宋于驛路之修整，仿成周之制，每于孟春之月，致謹于修封疆，相阪險，逐處修筑道路”③。官府還在官道兩旁種植樹木，既可以穩固路面，蔭及路人，還可以為修橋筑路提供木材。

宋代對廣西道路的治理主要體現在兩個方面：

一是在道路上設置驛鋪。太祖開寶四年（971）十月十二日，知邕州范旻言：“本州至嚴州約三百五十里，是平穩徑直道路，已令起置鋪驛。其嚴州至桂州，請修置鋪驛。詔令嚴州、桂州據管界道路接續修持，各置鋪驛。”④可見北宋初，廣西地方官府已在邕州至嚴州（北宋開寶七年，廢嚴州，循德、歸化縣并入來賓縣，屬象州）沿線道路上起置鋪驛，同時也奏請嚴州至桂州間修置鋪驛，朝廷最終下詔“各置鋪驛”，北宋前期廣南路西部至少已建成桂州至邕州間完整的交通路線。

二是在鋪驛沿線增加配套設施。廣南西路地方官府還在鋪驛沿線“植樹鑿井，每三二十里置亭舍”，據《宋史·陳堯叟傳》記載，在太宗時期，廣南西路轉運使陳堯叟在其治理廣西的過程中“以地氣蒸暑，為植樹鑿井，每三二十里置亭舍，具飲器，人免渴死”⑤，進一步保證廣南西路境內交通的運行通暢。在仁宗時期，廣西陽朔縣令陶弼同樣致力于在官道兩旁植樹，“課民植木官道旁，夾數百里，自是行者無夏秋暑暍之苦，它郡縣悉效之”①。在道路兩旁種植驛樹不僅可以穩固路面，還可以為行人車馬遮陰蔽雨，對兩宋交通往來有著積極的作用，南宋乾道年間范成大自湖南進入廣西，記載“夾道高楓古柳，道涂大逵”。

兩宋時期，廣西對溝通湘、漓兩江的靈渠進行了多次修理，據《宋史》記載，宋初，計使邊詡始修之。嘉祐四年，提刑李師中領河渠事重辟，發近縣夫千四百人，作三十四日，乃成。紹興二十九年，臣僚言：“廣西舊有靈渠，抵接全州大江，其渠近百余里，自靜江府經靈川、興安兩縣。昔年并令兩知縣系銜‘兼管靈渠，遇堙塞以時疏導，秩滿無闕，例減舉員。兵興以來，縣道茍且，不加之意;吏部差注，亦不復系銜，渠日淺澀，不勝重載。乞令廣西轉運司措置修復，俾通漕運，仍俾兩邑令系銜兼管，務要修治。”從之。②

慶歷年間，靈渠碎石淤積，影響了漕運與灌溉。嘉祐四年（1059），廣西提刑李師中組織人力去除亂石，修復了靈渠，使靈渠得以重新發揮作用。南宋初年，靈渠渠道又變淺。紹興二十九年（1159），朝廷再令漕臣對靈渠進行修復，同時令靈川、興安兩縣的縣令共同修治，驛道建設由地方官員兼管，以保障交通航運。

3 驛站與交通路線

3.1 全州—桂州（靜江府）路線

從全州進入桂州的路線為全州—興安—靈川—桂州，沿線有洮陽驛、清湘驛、湘源驛、霞溪驛、深溪驛、羅江驛、大通界首驛、石灰鋪、秦城驛、滑石鋪、甘棠驛、桂州驛、桂林館。石灰鋪和秦城驛之間有嚴關，嚴關在興安縣西南8.5千米處，是陸路進入桂州的重要關隘。全州、桂州之間驛鋪數量較多，這是因為桂州作為廣南西路治所具有重要地位，全、桂通道是中原進入廣西的主要通道。

乾道九年（1173）范成大到靜江府任職，入桂路線為永州—全州—興安縣—靈川縣—靜江府。他入桂行程：二月二十三日，范成大到達全州，投宿深溪驛（在全州西南30千米）。二十四日宿于湘館。二十六日進入桂林界，官道上“夾道高楓古柳，道涂大逵，如安肅故疆，及燕山外城都會。所有自不凡也”，當晚投宿于大通驛（即界首驛，在興安縣東北約17.5千米）。二十七日至興安縣，興安縣西南8.5千米處有嚴關，是必經通道。嚴關位于兩山之間，“僅容車馬”。再行11.5千米過秦城，附近有秦城驛（在興安縣西南20千米），《嶺外代答》記載：“秦城去靜江城北八十里，有驛在其旁。”二十八日到達滑石鋪（又叫滑石驛，在今小溶江溶流村），從滑石鋪走11千米里到靈川縣，再行30千米到八桂堂。三月十日，范成大“入城交府事”。③淳熙元年（1174），范成大從靜江府出發到成都就任四川制置使。從靜江府到清湘縣這一路上，范成大經過甘棠驛（在靈川縣南10千米，即今縣城甘棠江北岸，為水驛）、大通界首驛、清湘驛（在全州城南）、深溪鋪（即深溪驛）等驛鋪，說明基本的交通條件可以保障。

3.2 桂州—廉州路線

3.2.1 桂州—梧州段

桂州通往廉州的路線從秦漢時期已經存在，是秦漢以來內地與嶺南地區聯系的主要通道之一。由湘江經越城嶺通過靈渠到達漓江，再沿桂江下至梧州。從桂州到梧州的路線為桂州—陽朔—昭州—龍平縣（后改為昭平縣）—梧州，由桂州進入漓江，經過陽朔和昭州，之后進入桂江，昭州—龍平縣（后改為昭平縣）—梧州一段全程可走桂江水路。桂州—陽朔—昭州—龍平縣（后改為昭平縣）—梧州沿線有桂州驛、新林驛、丹霄驛、館門驛、平旦驛、鳳棲驛等驛站。桂州驛，在桂州城北（今桂林市），唐代時稱望秦驛，宋代改為桂州驛。新林驛，唐置，在陽朔城北7.5千米處。丹霄驛，唐置，在昭州（今平樂縣）。館門驛，宋置，在昭州（今平樂縣），為水驛。平旦驛，在昭平縣西南25千米處，為水驛。鳳棲驛，在梧州城南15千米處。唐建中二年（781年），在今梧州設置蒼梧驛，唐光化二年（899）改為鳳棲驛。這些驛站的存在對交通路線的暢通有著重要作用。然而桂江水路水流湍急，多險灘亂石，枯水期舟楫難以通行。《輿地紀勝》記載：“自昭而上，至靜江不甚險惡，自昭而下至昭平及梧，多銳石，灘高而水湍激，兩岸皆懸崖峭壁。”④昭州以下至梧州的河道水流湍急，多銳石，通行條件險惡。在枯水期，宋人如李綱經過這一路段時并沒有走桂江水路，而是取道桂州—陽朔—修仁（位于廣西荔浦縣）—象州—貴州（廣西貴港市）—郁林州。

3.2.2 梧州—廉州段

梧州至廉州段路線走向為梧州—西江水道—藤州—北流江—容州—北流—郁林州—南流江—廉州。梧州—容州—郁林州—廉州，沿線有朝宗驛、西驛、皇華驛、還珠驛。這一條路線涉及北流江和南流江水路航線，北、南流江入海航線古已有之，直到宋代仍然可以通行。①北流江和南流江之間的鬼門關②，是兩江之間的必經通道。北流江水路從藤州開始，逆北流江過容州到北流縣為終點，北流縣有朝宗驛和西驛，宋代王越石曾宿北流朝宗驛。關于朝宗驛的位置，《徐霞客游記》記載：“其溪為大容東流之水，由橋之北而南注繡江者也。沙街由城南轉東，繡江南自粵東高州來，至此已勝巨舟，故阛阓依之，宋人名為朝宗者，指此江而言也。今驛名寶圭。”③據廖幼華考訂，宋代的朝宗驛就是元代以后的寶圭驛，驛站的位置在北流縣城東南，是一個重要的水驛，也是行人經過鬼門關前后的轉運站。之后換陸路過鬼門關，至郁林州沿南流江南下到廉州，再從廉州出海。廉州合浦縣有皇華驛和還珠驛兩個驛站，這是從廉州出海和海外進入內地的重要驛站。

北流江一段在北流縣以下的河道才可以通舟楫，蘇軾經過北流江的時候也是從北流縣乘竹筏下水，“至北流，作竹筏，下水歷容、藤至梧”④。北流縣以上河段流經山區，不利于航行。從北流縣開始改乘車馬走陸路南下，經過鬼門關到達郁林州，從郁林州乘船進入南流江。南流江還可以通行海船，《輿地紀勝》載“危亭北據水南流，檻外頻來海上舟”⑤，說明海船通過南流江到達郁林州。

南流江一線是廣西連接安南和海南以及出海的重要通道，東漢前期馬援征討交阯的時候，走的就是這一條道路。因為南流江含沙量較高，容易淤積，傳說馬援對南流江水道進行了治理：“馬援南征，以江流迅激，舟楫不通，乃疏鑿盡去其石。”⑥唐末高駢南征安南時，也是走這一條道路，“唐咸通末，安南都護高駢既平南蠻獠，詔歸闕。自海路由合浦而上，經是灘險不可行，又中伏巨石，駢因留俸錢遣海門防遏使楊俊營治之。至今舟楫通行，人無艱阻。乾符中俊立碑以紀其事，碑今存焉”⑦，這說明南流江還可以通行。至南宋時期，南流江的交通功能已經大不如前，《嶺外代答》記載：“今日廣右漕計，在鹽而已。鹽場濱海，以舟運于廉州石康倉。客販西鹽者，自廉州陸運至郁林州，而后可以舟運。斤兩重于東鹽，而商人猶艱之。自改行官賣，運使姚孝資頤重，實當是任。乃置十萬倉于郁林州，官以牛車自廉州石康倉運鹽貯之，庶一水可散于諸州。”⑧

廉州的鹽并不是走水路，而是用牛車走陸路運鹽到郁林州，到郁林州以后才用舟運，可見在南宋時期廉州至郁林州之間的水路即南流江水路就運鹽而言是不適宜的。因為這個時期的南流江泥沙淤積，大船難以通行，只能走陸路運鹽。南宋以后，南流江水路的泥沙淤積問題難以根本解決，因此吃水深的大船難以通行，影響了其通航能力，這也是廉州港的地位逐漸不如欽州的原因之一。

廣西以其獨特的自然地理環境造就了水路、陸路相結合的交通體系，在交通工具的使用上，舟船、車馬換乘，為行人的出行提供了便利。然而在某些路段，由于不利的自然條件，路況艱險，如桂江水路水流湍急，多險灘亂石，在枯水期舟楫難以通行，南流江水路的泥沙淤積、河道堵塞問題經過治理也難以根本解決，影響了其通航能力。

4 結語

秦漢以來，國家為經營嶺南地區，開辟了多條通往嶺南地區的水陸通道。兩宋時期，廣南西路在繼承前代交通道路的基礎上，不斷發展和完善交通體系，加強對道路的管理。廣西交通干線驛站增多，極大地便利了人們的出行與官府對地方的管理，推動了交通網絡的發展完善。