軟基處理在連腰大橋引道高填方路基中的運用

黃志超

摘要：目前，我國地域特征具有復雜性較強的特點。隨著交通運輸行業(yè)不斷發(fā)展，公路施工里程開始日益增多，因此其在項目整體施工程序需要承受的地域問題亦在不斷增漲。在高填方路基軟基處理中，相關人員若未能結合地域特征針對其屬性實施合理化施工方案，不僅會使建設成品存在質(zhì)量問題，而且還會給交通安全帶來隱患。本文基于軟基處理運用于連腰大橋引道高填方路基的特點、現(xiàn)存問題進行深入分析，并提出相關優(yōu)化措施

關鍵詞：軟基處理;高填方;實施策略

前言：隨著科技進步，又歷經(jīng)多年技術沉淀，我國交通行業(yè)路基建設方面的水準已得到明顯提升，尤其是公路建設項目中軟基處理的總體質(zhì)量。然而，在連腰大橋引道高填方路基中，軟基處理上依舊存在核心技術與實際運用方面的矛盾，不但為公路后期具體運用留下諸多安全隱患，而且還對其整體建設進程產(chǎn)生嚴重不利影響。綜上可見，綜合分析軟基處理在連腰大橋引道高填方路基中的實際應用，深入挖掘相關高端處理技術，對推動當下交通行業(yè)建設發(fā)展具有顯著現(xiàn)實價值及一定深遠意義。

一、軟基處理運用于連腰大橋引道高填方路基的特性及方法

（一）軟基處理特性分析

軟基處理，即針對土質(zhì)較為松軟路基，進行加固、夯實處理的技術。現(xiàn)今，我國在軟土路基方面的處理技術已相對比較成熟，并且在實際應用階段取得的成績亦頗為顯著。然而，以軟土為“基”，則極易因其固結性不強的物理屬性，在大橋引道建成后發(fā)生諸多復雜性問題，如拉裂及沉降等。盡管應用軟基處理技術，能夠在適當范圍內(nèi)有效避免連腰大橋引道在建筑后期出現(xiàn)以上問題，但是事實上其在實際運用方面仍然存在明顯不足。具體表現(xiàn)為：（1）抗?jié)B指數(shù)偏低，不利于土壤水體排水，造成路基凹陷現(xiàn)象頻發(fā);（2）技術處理階段，因土層縫隙逐漸擴大，縫隙愈發(fā)不均勻，致使路面出現(xiàn)拉裂問題。

（二）軟基處理的常用方法

軟基處理的慣用方案一般分為兩種：穩(wěn)定處理技術和沉降處理技術。其中穩(wěn)定處理技術主要是借助協(xié)調(diào)剪切變形、推進地基強度增強及提高抗滑阻力的措施以保障地基的穩(wěn)定性。而沉降處理技術則是借助推進地基沉降以便降低地基的整體沉降數(shù)值。現(xiàn)階段，大橋引道建設的地基處理措施一般有以下幾種：加載處理、強夯置換處理、固化物處理及振密處理等。在一項工程內(nèi)若僅是運用一類處理方案，則極可能無法實現(xiàn)較好的建成效果，因此在高填方路基程序中一般會運用多元化處理方案。此外，軟基處理的詳細措施，往往還需要綜合施工因素、地質(zhì)因素及環(huán)境因素等整體情況[1]。

二、軟基處理在連腰大橋引道高填方路基中運用階段現(xiàn)存問題

（一）施工處理前期準備存在缺失

大橋引道高填方路基進行軟基處理時，通常需要在實施建設前期做好繁重的預備工作。然而在項目實際實施階段，往往存在部分相關人員由于職能疏忽，造成前期準備方面發(fā)生諸多問題。例如：（1）未能詳細勘探項目建設范疇內(nèi)的地理環(huán)境及地質(zhì)條件，軟土透水性及軟基抗?jié)B透指數(shù)等施工關鍵因素分析結果相對模糊;（2）軟基處理施工環(huán)節(jié)建設用料選取不達標，亦或是部分建設人員貪圖便利徑直選擇在施工地域附近取材，將河壩上稀軟泥土在軟基處理不充分情況下，直接應用于路基建設，進而造成路基下沉及路面開裂等問題，導致軟基建設項目整體結構由于穩(wěn)定性不足呈現(xiàn)諸多安全問題。

（二）建設工藝運用方面存在疏忽

軟土地段大橋引道的建設通常會涉及到層次化處理，往往需要逐層落實建設任務，且不同層面在壘建高度上還存在較為明顯的差異性。倘若軟基處理整體結構調(diào)控不嚴謹，并且沒有精準了解壓實的厚度，則會極易造成壓實厚度不滿足實際建設需求，嚴重脫離指標規(guī)范等問題，待其實施壓實程序后，軟基處理項目建設抗彎剛性欠缺，外觀變形性明顯等現(xiàn)象便會凸顯出來，不但對路基建設產(chǎn)生不利影響，而且還極易發(fā)生頗為嚴重的沉降問題。

三、優(yōu)化連腰大橋引道高填方路基軟基處理的實施策略

（一）夯實建設用材質(zhì)量管控，強化軟基表層處理措施

表層處理措施，需要根據(jù)施工現(xiàn)場各項測量數(shù)據(jù)建設相關排水設施。為有效減少地基水分含量，外加劑可選用混凝土和石灰粉，以提高路基項目的穩(wěn)定性。與此同時，為保障地表排水的流暢性，還應以建設所在地域具體情況為分析依據(jù)，針對不同策劃方案實施相關調(diào)整。此外，還應重視路基鋪墊用材的選取，在建設前期應先行針對材料品質(zhì)實施嚴謹核查，確保所選用料的顆粒大小、硬度等各項內(nèi)容都滿足建設標準，適合軟基處理在使用“添加劑處理措施”時的需求，嚴禁使用劣質(zhì)材料，嚴查“就地取材”問題，進而從源頭避免因質(zhì)量問題使不均勻降水對軟基的處理效果造成不利影響。

（二）綜合分析施工前期影響，優(yōu)化軟基深層處理方案

軟基表層處理結束后，還需重視軟基組成夯實程序，以水泥土攪拌樁處理為例。該處理環(huán)節(jié)需要以變化原則為依據(jù)，把混凝土灌進樁位生成凝膠，繼而實現(xiàn)項目預期對穩(wěn)定性的具體要求。而混凝土攪拌實施措施的構成主要有兩類：濕法和雨法。濕法通常會在項目施工整體程序內(nèi)以混凝土為固化劑，然后再結合各類自動化和機械化建設設施實施攪拌，此過程通常有兩類重點策略可以選取：一是漿料噴涂，二是粉末噴涂。若想有效保障軟基建設內(nèi)容的完成品質(zhì)，以上各類項目建設階段還需綜合地域環(huán)境等多項因素進行考慮，具體情況如下：

第一，參與建設項目相關人員應針對當?shù)氐赜颦h(huán)境實施勘探，仔細分析建設項目所處區(qū)域的地貌及地質(zhì)因素，結合軟土透水性及軟基抗?jié)B透指數(shù)等數(shù)據(jù)，在全方位了解軟土實際特性基礎上，最大限度內(nèi)夯實軟基加固效果;第二，結合現(xiàn)場作業(yè)整體環(huán)境，詳細規(guī)劃建設方案，并做好對潛在問題的預警及解決，以防因前期準備程序的不嚴謹引發(fā)相關安全問題。

（三）強化強夯置換處理技術，提高軟基壓實效果均勻性

強夯置換處理在軟基處理項目中頗為常見，在整體建設環(huán)節(jié)一般是通過技術化的施工設施碾壓地基，將軟基內(nèi)的孔隙壓緊、壓實，隨后進行換土操作，利用此類層次化結構增強軟基的抗壓性及緊密性。在實施碾壓期間，還需要注意碾壓形式的選取，應以路基所處具體環(huán)境為依據(jù)酌情進行分析，在符合指標規(guī)范基礎上，科學篩選路基碾壓工藝。例如：（1）針對部分建設設施難以抵達的區(qū)域，應借助人工實施“強夯處理”，盡可能維持路基壓實方面的統(tǒng)一性;（2）若建筑物里層土層的穩(wěn)定性與道路體系構建品質(zhì)及安全直接相關，并且路基建設環(huán)境以土為主，則應結合軟基處理措施選擇“土層置換法”，以便達到預期且理想的抗壓效果，進而保障高填方路基軟基處理后壓實效果的均勻性[2]。

（四）結合軟基沉降處理技術，確保沉降狀態(tài)維持穩(wěn)定

軟基沉降處理主要有以下兩種：（1）加載處理。回填裝載方法同沉降時間密切相關，而加載處理的核心是針對回填地表地基沉降問題，加以有效預防和處理，恰好有助于增強地基穩(wěn)定性，合理降低地基沉降指數(shù)。項目施工期間，建設人員通常需要在規(guī)定區(qū)域內(nèi)裝置厚鋼板，此途徑不但可以有效降低地下水含量，而且對地基建設周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響也比較小;（2）振密處理。施工人員需先行借助打樁機破開土體表層，隨后通過強烈振動生成螺紋，最后把沙土填進螺紋。此過程通常可以結合振動相對密度，實現(xiàn)對土體的壓實操作，同時還可以提高土體自身的密度指數(shù)，無論是在減少深處土體汽化乃至土體再受潮方面，還是預防地基沉降等方面，效果皆非常顯著。

總結：綜上所述，我國交通行業(yè)正處于蓬勃發(fā)展階段。因為我國地理環(huán)境復雜多變，每個區(qū)域地貌及地質(zhì)構成都存在不同程度的差異性，所以在路基工程項目中，需要高填方路基建設區(qū)域亦在日益增多。于普通交通路線施工工程而言，高填方路基擁有項目耗時長、建設涉及面大及填筑高度難的屬性。因此在實際建設環(huán)節(jié)極易發(fā)生沉降問題，導致建設項目使用周期大打折扣。基于此，探究軟基處理在連腰大橋引道高填方路基的運用，對全面保障路基施工品質(zhì)，推動交通行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展具有非常關鍵的實用價值。

參考文獻

[1]王兩季.軟基處理技術在市政公路施工中的應用實踐[J].江西建材，2022（01）：186-188.

[2]張軍振.高速公路工程采用強夯法進行軟基處理的施工工藝[J].工程機械與維修，2022（01）：232-233.