西部陸海新通道下廣西智慧物流發展研究

劉忠萍

摘?要：廣西作為西部陸海新通道主要出海口，發展智慧物流具有堅實的基礎和較成熟的條件。從西部陸海新通道下廣西智慧物流發展現狀出發，發現廣西發展智慧物流存在產業規模小、基礎設施投入不足、資源整合能力弱、人才短缺等問題。當前廣西應通過提速經濟增長，擴大產業規模、加大智能設施設備的投入，健全標準化體系、建設智慧物流信息平臺，提升資源整合能力、提升智慧物流人才的綜合能力等措施來促進廣西智慧物流產業發展。

關鍵詞：西部陸海新通道?智慧物流?物聯網?大數據

“一帶一路”倡議和“西部陸海新通道”的建設將廣西與世界更緊密地聯系在一起，經濟增長與對外開放格局推動著廣西的物流需求規模擴張，廣西成為物流需求增量最大的地區之一。現代化經濟體系的建設要求供應鏈物流高效率、低成本增長，這對廣西融入全球產業鏈和邁向中高端價值鏈至關重要，廣西物流業的高質量發展要達到降本增效的目標，智慧物流是產業發展和轉型的必由之路。發展智慧物流也有利于將廣西打造成面向國內、銜接東盟的關鍵物流節點，促進中國與東盟國家之間頻繁的經濟貿易往來，對構建廣西國際物流中心地位、支撐區域經濟高質量發展、實現富民興桂具有現實意義。然而當前廣西物流產業發展落后，影響了傳統物流向智慧物流轉型升級之路。基于此，本文從廣西智慧物流發展現狀為出發點，發現廣西智慧物流發展的不足之處，提出相應的對策建議，以期促進廣西智慧物流的發展。

一、廣西智慧物流現狀

（一）發展政策環境持續優化

廣西在“一帶一路”倡議、西部陸海新通道建設中區位優勢明顯，戰略地位突出，國家級和區域性促進物流行業發展的政策與規劃眾多（主要政策見表1）。廣西積極為智慧物流營造良好的發展環境，在國際物流運轉便利化、重點物流園區建設、土地與資金保障、物流技術等方面均給予優惠，力爭降低物流成本、提高物流效率，增強廣西物流景氣指數。

[HT5"H][JZ（]表1?促進智慧物流發展的相關政策[JZ）][HT6SS][JY，1]

發布時間發布部門政策名稱相關內容

2020年國家發改委、交通運輸部《關于進一步降低物流成本實施意見的通知》加快發展智慧物流。引導物流基礎設施的數字化升級改造，推進大數據、物聯網、人工智能等新興技術和智能化設備的應用，提高物流各環節的智慧化水平。

2019年廣西壯族自治區發展和改革委員會《西部陸海新通道廣西物流業發展規劃（2019—2025年）》大力發展智慧物流。推廣大數據、云計算、物聯網、移動互聯網等技術應用，積極籌建智慧港口、智慧機場、智慧物流園區等設施，鼓勵企業裝配智能化物流設備。

2018年廣西壯族自治區人民政府《廣西壯族自治區人民政府關于貫徹落實新一代人工智能發展規劃的實施意見》大力發展智能物流。充分促進物流流程的智能化，加快建設信息平臺，實現物品全程追蹤，重點開展物聯網環境下智能物流技術的研發與應用示范。

2018年廣西壯族自治區人民政府《廣西數字經濟發展規劃（2018—2025年）》推動新型技術和服務業的深度融合，積極發展智慧物流服務，加快建設智慧物流體系，為通道經濟服務。

2017年廣西壯族自治區發展和改革委員會《廣西新一代信息技術產業發展“十三五”規劃》發展壯大云計算、物聯網、大數據等產業，促進物流產業與新一代信息技術產業協同發展。加強智慧物流與通道沿線省區、東盟各國之間的國際交流。

2016年廣西壯族自治區人民政府《促進大數據發展的行動方案》完善信息基礎設施的建設，強化大數據產業對服務行業的支持，利用大數據實行定制化服務，研發大數據解決方案。

（二）物聯網的形成條件逐步完善

作為西部陸海新通道的主要出海口，為更好的服務通道建設，廣西建優做實一系列重大平臺等措施。目前廣西已建成窄帶物聯網，完成重點區域的深度覆蓋，至2019年10月物聯網用戶達到475.8萬戶。資料來源：廣西日報：廣西投入近百億元推進信息通信發展同年具有廣西“數字硅谷”之稱的數字廣西集團、信息化建設國家隊成員中國電信廣西公司聯合日海智能科技公司簽署戰略協議共促廣西智能物聯網發展。

中國-東盟信息港是廣西重要的對外合作平臺，目前信息港已實現新增11條省際骨干直連鏈路，建成13個面向東盟的北斗導航應用示范與產業化工程，為實現物流設施設備的自動識別、精準定位與跟蹤控制、信息互換與共享提供技術支持。2021年廣西重點推進南寧國家級互聯網骨干直聯點項目建設，該項目建成后將帶動傳統物流向智慧物流升級轉變。

（三）加快構建大數據中心

廣西正在加快構建一體化大數據中心協同創新體系。2017年廣西首個物流公共信息服務平臺“行.好運”上線，業務覆蓋通道沿線的云南省、貴州省、四川省等，已有3萬多家企業入駐平臺，整合服務3000多家物流企業。該平臺利用互聯網技術引導物流集聚區、物流基地、物流公司等與“行·好運”互聯互通，增強物流要素之間相互鏈接與聯動，通過整合產業大數據，推進物流業務升級降本增效。

2020年10月，南寧五象新區大數據智能呼叫中心正式投入使用，助推廣西大數據產業發展，全力打造區域性數字經濟高地。2021年建成的大數據產業基地和數據資源聚集服務區正在積極對接信息產業領域的企業入駐園區，計劃到2025年初步建成中國與東盟的數據資源流通大通道。隨著大數據中心的功能逐步完善，將開啟以廣西為點、西部陸海新通道為線、中國-東盟為面的“智慧物流”新時代。

（四）數字經濟產業效益初顯

廣西全面提速數字基礎設施的建設，數字經濟效益初顯，2020年廣西數字經濟總量達7267億元，同比增長10.22%，資料來源：廣西壯族自治區人民政府門戶網站：廣西數字經濟總量達7267億元占地區生產總值30%左右。目前廣西已建成48個數據中心，在建22個數據中心;建成5G基站3.2萬座，5G應用涉及14個重點行業100多個應用場景，如北部灣“5G+智慧港口”將人、車、貨協同數字化，精準、快速的動態記錄提高了作業效率，降低了事故率，減少了成本。數字產業規模再上新臺階為數字技術的發展、跨境電商、智慧物流、智能制造等新業態、新模式奠定經濟基礎。

廣西還致力于加快與東盟國家的數字產業合作，打造了一系列數字政務重點產品，為廣西及東盟國家近20多個政府部門、城市提供高效、便捷的數字政務服務。廣西數字政務一體化平臺建設進度領跑全國，在全國23個非試點省中與國家政務平臺深入對接進度排名第1。

（五）人工智能正在起步

廣西將人工智能產業定位為區域重點發展的戰略新興產業。在政府的大力支持和統籌推動下，中國—東盟（華為）人工智能創新中心在東信成立，助推廣西人工智能產業發展，逐步實現區內產業的智能化轉型。該創新中心研發的人工智能應用在南南鋁加工、東亞糖業開展的試點工作已取得良好的效果。此外，京東在桂林全州開展無人機快遞配送業務，廣西柳州五菱汽車零部件工廠倉庫內忙碌的AGV智能搬運機器人，廣西中煙試點建設工商協同智能物流系統，廣西汽車集團建立區內首個整體智能倉儲系統等等，可以看出，在政府鼓勵與推動下，廣西企業正在積極地將人工智能與物流融合起來，實現物流智能化運作。

二、廣西發展智慧物流的不足之處

（一）經濟欠發達，產業規模有待擴大

2020年，廣西全區GDP為2.21萬億元，全國排位19，屬于中低水平，雖然3.7%的GDP增長率高于全國2.3%，但廣西人均可支配收入（24562元）和人均消費支出（16357元）均低于全國的平均水平（全國平均水平分別為30733元、21559元）。物流產業具有明顯的溢出效應，嚴重依賴于區域經濟發展水平，經濟發展強勁能使物流產生規模效應，而物流的發展又能促進經濟的快速增長。縱觀全國物流發展水平高的省市，無一不是經濟發達地區，廣西經濟落后嚴重影響傳統物流向智慧物流轉型升級。

物流產業發展前期需投入巨額的沉沒成本，且智慧物流發展所需的高科技、自動化、智能化物流設施設備昂貴且專用性高，大型物流公司使用這些物流設備的平均成本會隨著規模的擴大而下降，但中小物流企業卻難以承擔。廣西物流企業數量多但以中小企業為主，目前廣西共有66家物流企業獲得國家A級評定資質，中小物流企業對現代化技術的應用不足，使得廣西智慧化物流工作難以全面開展。

（二）基礎設施不足，難以滿足智慧化發展

隨著西部陸海新通道建設的快速發展，通道沿線貨運量大幅增加，但當前廣西交通設施建設落后，物流短板明顯限制了物流服務能力（見表2）。

交通設施落后體現在：第一，雖然廣西的高速鐵路營業里程在全國排名靠前，但是高鐵時速慢影響了物流服務的時效性。第二，廣西高速公路密度低（見表3），很難提高“最后一公里”配送服務水平，物流增值效益不明顯。第三，廣西港口規模過小、吞吐能力不足，綜合運輸體系不健全，沒有打通港口集疏運“最后一公里”“公、機、鐵、水”立體式交通體系不完善，各種交通運輸方式銜接不暢，多式聯運性較差。

經濟落后導致物流有效需求不足，綜合物流成本與效益“效益背反”關系，廣西對現代化物流設施、智能化物流設備的投資有限，比較缺乏國際物流園區、國際鐵路港站、多式聯運樞紐等核心物流網絡，難以滿足智慧物流的發展需求。

（三）資源集聚整合能力較弱，標準化成為制約

近幾年廣西雖然加大對區內物流資源的整合力度，區內物流吞吐量得以攀升，但其物流總量還是落后于國內大多數港口。在區域經濟落后的情況下，為通道內陸省份、東盟國家提供物流服務來擴大物流需求的實質性效果不明顯，根本原因在于資源集聚、整合實力不強，集聚物流資源壯大物流產業的目標暫未實現。物流實際需求過低導致對物流資源的利用率低，經營主體規模多與小無法成為供應鏈的整合者。

物流標準不一也影響了資源集聚整合。廣西存在物流運輸設備差異大、托盤規格多、集裝箱尺寸雜等現象，采取國際標準的比例低，促進貿易全球化存在壁壘。企業采用不同的方式建立數據庫，信息標準化落后阻礙數據有效采集、整理與共享。

（四）人才智力資源緊缺，培養體系尚未建設完善

2018年我國物流成本占GDP的比重為14.7%，廣西為15.5%高于全國平均水平。廣西極度缺乏對物流運作進行計劃、組織、管理和控制的高層次的人才，一方面是因為大部分企業“重用人，輕培養”，另一方面是產業發展狀況難以吸引和留住高端人才。智慧物流的發展不僅需要物流人才，更需要大量新興技術人才，以物流技術創新和實踐型物流人才為核心的培養體系尚未形成。

三、促進廣西智慧物流發展的對策

（一）提速經濟增長，擴大產業規模

依托西部陸海新通道，讓北部灣“經濟通道”變成“通道經濟”，深化供給側結構性改革，振興實體經濟，加深廣西與東盟國家的國際合作，優化地區經濟結構，提速經濟增長。在“工業4.0”和制造強國戰略下，推動物流業與制造業的融合發展，升級制造業向中高端產業邁進。加速發展網絡購物、跨境電商等新型消費模式，升級居民消費水平，擴大內需對經濟拉動力，推動物流需求規模持續擴張。以西部陸海新通道為紐帶，對接“一帶一路”和粵港澳大灣區戰略，實現物流雙向聯通，擴大國際國內、海向陸向全方位對外開放。

積極培育具有國際競爭力的本土優質物流企業，鼓勵網絡布局完善、服務業態創新、運作效率高的企業率先勝出，通過兼并重組、戰略聯盟、產業整合等方式擴大產業規模，規模提升后以主營業務為主線進行多元化投資，完善物流產業鏈條。逐年提高區內A級物流企業的數量，覆蓋倉儲型、運輸型、綜合型等企業類型，盡快培育具有強大國際競爭力的物流企業群體。

（二）加大智能設施設備的投入，健全標準化體系

持續提升區域交通網絡連通度，保證物流園區、物流基地、物流中心之間“鐵、海、公、航”物流通道的暢通性，實現上立體化交通網絡體系。投入建設智慧倉儲設施，利用智能設備實現自動控制、自動分揀機、自動輸送、動態跟著等功能;智能設備方面，積極研發與調試無人車技術，支持無人機配送試點建設，普及使用快遞智能柜，推廣使用自動導引車AGV、自動分揀傳送帶等設備。此外，還要持續推進物聯網、大數據、云計算和人工智能等基礎的應用，推動物流的“智慧變革”。

健全物流標準體系對智慧物流的發展具有積極的促進作用。以西部陸海新通道國際物流順暢、高效運行為核心，加強不同運輸方式物流標準的協調銜接，推廣使用國際標準化裝備，促進上下游設施設備高效運轉，重點推進物流業務操作標準和規范應用，建立通道共用的物流技術標準和單證標準體系。不斷地完善物流標準體系，促使廣西物流與國際標準接軌，提升廣西物流產業的國際競爭力。

（三）建設智慧物流信息平臺，提升資源整合能力

物流信息平臺是深度挖掘信息，打破物流（尤其是鄉鎮物流）信息不對稱，推動智慧物流的有效載體，加快構建基于物聯網的物流信息平臺，簡化物流信息傳遞過程，強化物流信息產業的發展。借助平臺以客戶需求為導向整合相關行業數據資源，為客戶提供“一站式”物流服務。實現物流政商服務一體化，平臺可及時發布行業動態、政策解讀、政府資訊等，優化營商環境;實現物流預警功能，減弱物流異常給企業造成的影響，提升企業物流的應急能力;為平臺企業的物流需求進行預測，如提供貿易交易量及物流匯總數據等，降低企業物流成本和提升物流效率。

（四）提升智慧物流人才的綜合能力

廣西應該從加強自身人才培養與引進人才兩個方面滿足需求。一方面，注重人才培養。智慧物流人才需要具備物流基礎知識，掌握數據挖掘、大數據分析、物聯網、云計算等新一代信息技術應用，還要注重自身綜合素質能力提高。主要加強以下能力的培養：①信息化應用能力，對ERP系統有一定的管理和操作能力。②智能設備操控能力，如應用和操作無人機配送、自動立體倉庫、智能分揀設備等。③供應鏈協調與管理能力，物流是供應鏈的一部分，智慧物流必然向智慧供應鏈延伸，智慧物流的人才需要具備較強的供應鏈管理能力、組織、協調等綜合素質的，否則將不能更好地滿足智慧物流產業的需要。另一方面，完善智慧物流人才庫的建設，制定具有相當吸引力的人才引進計劃吸引人才留駐廣西，注重人才的職業生涯規劃，捕捉人才“需求點”以留住人心。健全激勵機制和績效評估標準，廣泛吸引全球物流領域的高端人才著力促進廣西智慧物流發展。

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