綜合性街道景觀更新的實踐
——以寧波中山路項目為例

胡 吉

1 綜合性街道景觀更新面臨的時代機遇

1.1 城市交通規劃方式的轉型所引發的更新需求

近年來，國內城市交通規劃正逐步向可持續、綠色的交通方式轉型，越來越多的城市加入了地下軌道交通建設的行列，引發了大量的街道景觀更新建設需求。為了提升公共交通出行的效率，地下軌道交通的選線在穿越城市核心區時，通常會與主要街道共線：在空間層面，它重塑了城市核心區的格局，壓縮了街道活動的時空節奏，增加了街道空間的活動容量；在功能層面，地下軌道交通的建設在改善了城市核心商圈可達性的同時，為城市核心區域提供了大量的更新建設機遇，促進了街道沿線街區的業態升級。

1.2 街道景觀更新設計的相關研究進展

逐漸發展成熟的景觀基礎設施理論提出：以城市街道為代表的交通基礎設施的改造可以成為城市再生與可持續性發展的動力，為高密度的城市公共空間營造提供一種可實施的途徑[1]。2016年發布的《上海市街道設計導則》明確了街道的定義與分類標準，其對綜合性街道的定義為街段功能與界面混雜程度較高，或兼有兩種以上類型特征的街道；2017年編制出版的《廣州市城市道路全要素設計手冊》，提煉出九種典型道路設計模塊，并對城市道路的設計要素進行了全面的整理，具有很強的實用性。

1.3 綜合性街道景觀更新設計的特點

綜合性街道通常是城市核心區的主要街道，涵蓋了交通、商業、生活服務、景觀休閑等多種功能[2]。

從設計目標上來看，綜合性街道的景觀更新設計是城市雙修尤其是城市修補工作的重要組成內容，肩負著復興街道的公共場所活力，促進城市核心區環境品質升級的時代使命。從設計內容上來看，綜合性街道的景觀更新設計尤為重視街道空間的整體管控與景觀元素的協同化——園林景觀專業成為街道空間整合的主導力量：市政設施、綠化種植、地面鋪裝、城市家具及歷史文脈等街道要素，在統一的景觀語境中被有機的整合與重組，從而保證了街道環境品質的連續性與均質性。

2 綜合性街道景觀更新的實踐——以寧波中山路項目為例

2.1 工程背景

寧波中山路，是一條橫貫寧波城市東西向的景觀大道，歷來享有“浙東第一大街”的美譽，是寧波的政治與商業中心，承載了交通集散、商業活動、文化展示、景觀游憩等多種職能，見證了寧波城市變遷和經濟社會發展，在海內外寧波人民心中具有重要地位（圖1）。

圖1 整治后的中山路新貌

中山路綜合整治工程建設的契機來自軌道交通建設所引發的核心城區功能升級：一方面，寧波軌道交通1、2號線的建設重塑了中山路及沿線的道路空間格局，沿線的城市景觀風貌迫切需要恢復與更新；另一方面，隨著寧波城區的東擴，中山路沿線的核心城區集聚輻射功能被稀釋，發展活力受到挑戰，亟待搭上軌道建設的快車進行升級。

2.2 設計范圍

中山路綜合整治工程包括車行道路的拓寬改造，街道后退空間的景觀更新以及沿街建筑立面的改造三大核心內容，項目建設范圍西起機場快速干道，東至世紀大道，全長9.8km。其中，核心區域為西起望京路，東至甬港北路，長約2.75km；一般區域為望京路以西及甬港北路路以東路段。景觀更新設計內容涵蓋設計紅線內道路綠化、沿線街道后退空間以及節點廣場，實施用地面積約45.71hm2。

2.3 存在問題

失序的街道空間——改造前的中山路是雙向6車道的城市交通性主干道，強調機動車行路權，公交路權與慢行空間被隨意擠壓的情況突出，現行的交通體系未能涵括道路豐富的場所功能，街道空間與活動的異質性被弱化[3]；現狀街道兩側后退空間功能失序，高峰期間道路擁堵情況突出，車行、人行、非機動車行流線交織在一起，異常混亂（圖2a）。

圖2 亟待更新的街道現狀

被割裂的慢行聯系——中山路南側，寬度60m的西塘河一路伴隨前行，直至望京路與老城的護城河相連；河道與中山路間的水岸空間缺乏通暢的慢行連接與休憩空間，厚重的駁岸與雜亂的綠化割裂了街道與水岸之間的視覺聯系（圖2b）。

空心化的商業街區——中山路核心段，以天一廣場為代表的傳統繁華商圈正日益空心化，鼓樓廣場以及作為地鐵換乘樞紐的陽光廣場，配套服務設施匱乏，缺乏集散與駐留空間。寬闊的街道被隨意停放的社會車輛侵占，人們匆匆路過，難以駐足停留（圖2c）。

功能薄弱的節點綠地——中山路沿線分布有塘河公園、望京門綠地、櫻花公園等公共綠地以及較多的口袋綠化空間；這些節點大多為防護性綠化所覆蓋，缺乏養護、功能單一，與主街聯系薄弱（圖2d）。

綜上所述，中山路街道現狀存在的問題是多個方面的，其實質是當下語境中，核心城區日益缺失的社交活力，這也是邁入軌交時代的寧波中山路必須面對的時代命題。

3 “從更新到復興”——街道景觀更新設計思路

復興相較于更新，更為關注設計對象的社交屬性、可持續的空間活力以及規劃的公眾參與性。中山路的更新改造某種程度上是寧波核心城區復興的標志性事件，而景觀更新不僅是街道物質空間的更新，更是城市社交功能回歸的催化劑。

3.1 街道社交屬性的回歸

城市之所以存在，很大程度上是因為社交，街道是非常主要的社交場所[4]。中山路街道的景觀更新以激發城市的社交活力為切入點，聚焦核心城區的社交活動需求，配置升級富有吸引力的社交場所。

重構場所——在中山路居住分布較為密集的區段，梳理兩側街道后退空間，例如在塘河區段，打開沿河界面，形成線性濱水開放空間，為鄰近社區老年居民的日常社交提供了場所；重點提升沿線口袋綠地，如環城西路節點綠地，為周邊社區的兒童活動提供了安全的嬉戲空間，重新連接起鄰里交往的紐帶（圖3）。

圖3 塘河人家段恢復了沿線社區的濱水交往空間

優化連接——在歷史風貌區段，重新確立鼓樓廣場作為區域慢行交通核心的作用，將主路兩側街區納入慢行系統整體考慮：東西向沿中山主路，充分利用后退空間寬度，保障市民日常慢行需求，南北向依托后街及月湖景區，容納疏解游客人流，形成舒適友好的區域慢行游線（圖4）。

圖4 街道后退空間與軌交1/2號線換乘站的整合設計

激發活動——對于核心商業街區，景觀更新設計的重點在于配置完善的景觀設施，激發潛在的商業社交活動：陽光廣場與軌交換乘結合的下沉立體空間、太陽廣場充滿張力的多媒體噴泉、天一廣場區域的商業步行大道都成為富有活力的城市社交舞臺，重新集聚了商圈人氣（圖5）。

圖5 天一廣場商業景觀大道

3.2 街道景觀空間活力營造

“慢速交通意味著城市活力。”[5]中山路街道活力營造的核心策略包括擴容、降速與提質，力求增強沿街功能復合性，形成活躍的空間界面。

擴容——對街道空間進行整合設計；核心路段兩側后退空間寬度與車行道路斷面寬度基本達到1:1，形成雙街夾路的格局，保證了街道人行空間的獨立性，為街區活動的發生提供了必要的保證。

降速——依托中山路沿線軌交環城站點，設置街道驛站空間，為軌交通勤人群提供短歇、等待功能；核心街區的休憩空間與步行空間相互穿插，提供便利的休憩功能；人行區域配置設施帶，整合街道附屬設施，徹底改善步行體驗。

提質——將街道空間視為城市會客廳，重要節點空間均配置完善的休憩設施與高品質藝術裝置，步行街區的地面鋪裝、綠植與街道附屬設施均對標國際一流標準，進行精細化的專項設計。

3.3 景觀更新設計的公眾參與

中山路全線超過50%的區段兩側為居住區，街道后退空間與居住區入口、圍墻或底層商鋪邊界犬牙交錯，現狀異常復雜。在工程實施階段，市級層面組織開展了中山路項目市民大討論活動以及核心樣板段的公眾點評活動等，搜集了較為全面的訴求與信息，確保工程設計的總體定位與效果符合主流人群的期望。

工程實施過程中，依托街道居委會，組織了覆蓋全線社區的公眾交流活動，進一步明確了沿線業主、居民對于街道空間的核心訴求，并及時采取了相應的設計優化對策。例如，在居住區集中的路段，針對居民非常關注的日常通行與健身空間進行優化設計，相較于原設計，共計增加了約10%的坐凳與健身設施，約5%的活動場地，夜間安全照明做到全覆蓋；依托節點綠地優化整合各類停車空間，對區域停車進行綜合管理，極大改善了街道沿線社區的交通問題。

4 景觀更新設計亮點

4.1 主線功能定位（圖6）

圖6 街道總體風貌定位圖

中山路景觀更新設計延續了城市設計的總體架構，分為5個片區。其中，塘河人家與宜居綠城位于主線東西兩端，街道后退空間景觀以改造為主，注重提升節點空間的實用性。府城古韻、繁華商鋪與未來城市屬于核心區段，景觀更新重點突出街區的文化風貌與商業活動特色。

塘河人家段亮點在于將西塘河水岸與街道空間融合，恢復富有趣味的水岸游憩界面，街道南側后退空間與塘河公園整合設計，成為公園主環路的重要部分；對北側街道步行空間進行梳理，沿線設置健身與休憩設施，在環城西路綠地節點處設置地下車庫，緩解社區停車壓力。

2.2.2 日常飲用水。村民們的日常飲用水主要有兩種渠道供應：①飲用水質較好的公共井水。②安裝凈水機，將自來水凈化后使用。同時也會買瓶裝水在家里供飲用。

宜居綠城段對櫻花公園區域的軌交站點與場地進行梳理整合，打造特色鮮明，便捷實用的街區交互活動核心。

府城古韻段，北接鼓樓，南望月湖，是寧波老城的歷史風貌長廊；沿線分布有天寧寺西塔、鼓樓、永豐庫遺址以及范宅等眾多古跡，設計尊重現狀，凝煉文化符號，景觀場地與設施的布置與古為新，與沿線古跡形成對話的關系，重塑彰顯寧波城市精神的景觀之脊。

繁華商鋪與未來城市段，設計利用兩側充裕的后退空間，打造功能完備，流線清晰的高品質商業步行區，重點突出商業節點的標志性以及街區的夜景亮化效果。

4.2 寓情于景的街道景觀敘事

景觀更新設計對中山路沿線分布的歷史古跡與城市文化元素進行細致梳理，與街道總體功能布局相結合，與時俱進，寓情于景，重塑了街道景觀的場所精神。河人家段依托口袋綠地空間，以沿河欄桿、景墻與景石為載體，展示甬城民俗諺語；府城古韻段的景觀廊架設計中融入造型精細的銅質歷史畫軸；繁華商埠段的商幫文化與寧波湯圓雕塑群再現商埠創業歷程；未來城市 段的景墻與鋪裝以弘揚書香文化為特色，宜居綠城段的坐凳、景墻與鋪地融入兒時韻歌的記憶片段（圖7）。

圖7 街道沿線別具特色的雕塑與景墻

4.3 街道空間的綠化更新設計

中山路以香樟作為行道樹，設計保留了全線947株現狀香樟行道樹，并補植了4025株規格相近的香樟樹，以形成連貫的街景界面。工程實施過程中，充分考慮了寧波地下水位高的特點，對綠化隔離帶內的行道樹生長環境進行了優化，增加了必要的透氣排水設施，有效保障了中山路綠化改造的整體效果。

街道后退空間的基調樹種選用櫸樹、銀杏、無患子等秋色落葉品種，保證冬夏兩季場地的光照與活動品質。車行道路的中央隔離帶以及兩側機非隔離帶采用相同規格的香樟，結合匍枝亮綠忍冬、千頭柏、狼尾草、杜鵑等地被植物，形成通透的林下視覺空間。道路的中央隔離護欄均整合設計種植花槽，提升車行視覺品質（圖8）。

圖8 車行道、非機動車道與后退空間的綠化斷面

街道沿線分布的節點綠地更新設計盡可能保留現狀綠化，重點完善慢行系統與街道的橫向聯系以及場地活動功能——街道西側毗鄰機場大道的塘河公園與水共舞，豐富岸線種植層次，突出親水游憩的特色；環城西路節點綠地在新增地下車庫的頂部新增一處富有趣味的街區兒童游憩花園；街道東部緊鄰中興路的櫻花公園，通過增加品種與數量，強化櫻花季相特色，公園中部設置造型獨特的景觀天橋，既解決公園北側居民的日常通行需求，也提供了空中賞櫻的立體視點（圖9）。

圖9 改造后櫻花公園鳥瞰圖

4.4 分級設置的街道驛站

圖10 鼓樓站街道驛站

4.5 量身定做的街道鋪地設計

作為街道最為重要的景觀元素，中山路的鋪地與細部設計統籌考慮了街道的人行道與后退空間，根據沿線空間尺度與特質，分段施策；在鋪裝色彩選擇上，后退空間以灰色系為主基調，與深灰色的車行道相互呼應；塘河人家與宜居綠城段以淺灰色條紋為主，體現江南水鄉風韻；府城古韻段的鋪地設計中增加深灰色調比例，營造古樸厚重感；繁華商埠段局部點綴暖色調鋪裝，在鋪地紋樣上增加圖案及造型變化，烘托商業氛圍（圖11）。

圖11 高品質的街道鋪裝細部設計

4.6 體宜精致的街具設施

中山路沿線街具包括公交站臺、售賣亭、廁所等構筑物以及景觀構架、花壇與坐凳等景觀設施。公交站臺設計采用輕盈的鋼木結構造型，配置信息終端，提供公交車次、天氣以及災害預警等功能，并內置噴霧降溫設施。售賣亭主要結合軌道出入口布置，形成體宜精致的街道輕驛站；廁所建筑立面采用鏤空的磚墻，虛實結合，融入周邊環境；景觀構架、隔離欄、坐凳等采用統一的設計語匯，與街道空間場景完美協調（圖12）。

圖12 功能復合的公交站臺、售賣亭與景觀廊架

4.7 BIM技術的運用

作為綜合性市政道路中的專項工程，中山路景觀更新設計中嘗試運用了BIM技術來提高設計的精確度與可視化表達效果，提高工程實施的效率。

場地分析與可視化表達：園林專業設計采用了Vectworks軟件對街道后退空間與重要節點的光照與地形進行綜合分析，為林蔭空間設計及場地排水提供設計依據。

管線綜合協同：中山路沿線的地下管道與古跡分布異常復雜，設計在施工圖階段運用BIM協同設計來優化圖紙精度，例如利用REVIT軟件進行市政管線以及喬木根系碰撞測試，精確定位喬木位置，顯著減少了開挖返工的工程量。

結語

經過建設單位、設計與施工單位近三年的不懈努力，中山路景觀綜合整治工程于2018年5月全線竣工驗收，“浙東第一街”又煥發出全新的活力。雅各布斯說過，最好的街道既是令人歡欣的，又是實際可用的。它們充滿趣味，向所有人開放，它們代表了一段公共的記憶。中山路街道景觀更新項目的成功實施，生動詮釋了這一論述，揭示了城市綜合性街道景觀更新設計的三大核心理念——以社交活力的激發為目標導向、遵循街道空間一體化設計原則以及倡導設計的公眾參與和多元決策。

（注 設計單位：上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司，本項目獲得2019年度上海市優秀工程勘察設計項目二等獎）

資料來源：

文中圖片均由上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司提供。