電子商務企業物流模式發展現狀及趨勢分析

張長漢

摘 要：過去的十余年里，電子商務蓬勃發展，與此同時，隨之而崛起的另一個行業則是物流行業，各大電商平臺的繁榮興旺使物流業的重要性越來越突出，物流成了整個市場運行的核心，將生產者、供應者的商品輸送給末端消費者。但是隨著電子商務企業的競爭加劇，選擇適合自身需要的物流模式成為電子商務企業增加自身競爭力的一塊重要砝碼。匹配何種物流模式才能促進自身業務發展，成為電子商務企業急需解決的問題。本文聚焦電子商務企業物流模式，分析探討各種物流模式產生背景、發展歷程及現狀，對比各自適用的條件，將其抽象為一般概念，并對其趨勢進行分析，以求對類似企業管理中的物流模式決策提供參考。

關鍵詞：電子商務;物流模式;發展現狀;趨勢分析

一、引言

上世紀90年代以來，隨著國內第一個電子商務網站8848的出現，“物流”一詞也開始為越來越多的人所關注。此后，不斷涌現的依托互聯網的電子商務平臺各領風騷，直到今天形成了少數幾個電商平臺占領大多數市場的局面，與之相匹配的物流模式也日趨成熟。物流作為電子商務的基礎組成部分之一，是電商平臺正常運轉的保障，每一家電商企業都極度重視自身物流模式的打造，而且隨著電子商務企業競爭的加劇，匹配合適的物流模式，也成為增強自身競爭力的重要一環。那么作為電子商務企業究竟應該怎樣選擇？未來電商物流的發展趨勢又是什么？在此，我們不妨回顧電商物流模式的發展歷程，了解現狀并從其發展過程來預測未來發展趨勢。

二、電子商務物流模式概述

電子商務是依托網絡技術開展的一種現代化商務活動，它隨著互聯網的普及應用而出現，它的交易方式有別于傳統的交易方式，是一種新型的電子交易方式。在商務活動中，它集信息流、商流、資金流、物流于一身。日常我們所理解的物流多是貨物配送，其實這是片面的，物流業是一種復合產業，它是集信息、倉儲、運輸等于一體的一個復合產業。顧名思義，電子商務物流模式是電子商務企業根據經營發展需要而選擇的物流模式，在今天看來，電子商務和物流的聯系如此緊密，在某種程度上我們甚至可以說，沒有電子商務就沒有今天物流業的繁榮興盛，電子商務賦予了傳統物流新的內涵;而沒有物流，電子商務也不可能更好地生存和發展起來，二者是緊密結合的一個整體，互為依托，不可分割。而一個電子商務企業選擇適合的物流模式，也是其增加電子商務企業的品牌效應、增強企業競爭力的重要方式和途徑。

三、電子商務企業物流模式的分類及優缺點

電子商務企業物流模式大致可分為以下四類：自營物流、物流聯盟、第三方物流、第四方物流。

1.自營物流

自營物流，即電商平臺企業自己投資建立并經營管理的物流配送體系。國內電子商務剛出現時多使用這種方式。這是因為當時我國物流產業尚未發展成熟，能夠提供服務的質量和數量不能滿足電商平臺和客戶的要求。自營物流可以使商品的供應、配送方式最適合于企業自身客戶群體的需求，優化顧客購物體驗，使電商平臺的供應鏈更加靈活，使物流環節和企業采購、生產等其他環節相協調，然而自營物流建設需要大量的投資，中長期內都將占用企業大量的貨幣資金。考慮到中國的地理特點和人口分布特點，一個新建的自營物流體系只有盡快形成較高的市場規模，才能產生規模效應，否則自營物流體系將長期處于無利可圖的狀態。自營物流還要創建并管理維持日趨龐大的物流業管理隊伍和基層快遞員大軍，對很多普通電商企業來說這并不是最經濟的選擇。結合以上分析，電子商務方面的自營物流模式主要適用于兩種類型的企業：一是規模較大并且資金充裕的電商企業，如京東在2007年就斥巨資建設自營物流子公司——京東物流，開始部署全國物流系統。京東物流雖然解決了京東從前因主營3C等貴重產品而帶來的“偷包裹”問題，使京東開始產品標準化運作，但其自身畢竟不是京東主營業務，無法帶來明顯的收益，京東電商在不斷盈利，其利潤大部分被用來建設和完善京東物流，直到近期才脫離長期虧損的狀態。如今京東物流已在國內物流業站穩腳跟，當初的巨額投資也開始進入回報期。但另一個電商品牌——凡客的自營物流卻變成拖垮凡客的因素之一，其原因之一也是巨大的成本問題。2018財年，凡客的自營物流如風達快遞費用高達2.63元，平均來看，單位訂單承擔的成本約為14.5元。二是大型制造企業運營的電子商務網站，這類企業在長期的傳統商業交易中已經建立了頗具規模的營銷體系和物流系統，比如海爾集團的線上銷售平臺。在2004年建立電子商務平臺前，海爾具備了很多電子商務企業所沒有的優勢。當時海爾已成為國內知名品牌，擁有很高的顧客忠誠度和良好的口碑，海爾的銷售網絡和物流系統也已遍及全球。同時，作為第一家入局電子商務的大型企業，海爾擁有雄厚的資金實力，為了建立自己的IT電商平臺，前前后后投入了一億多元。

2.第三方物流

第三方物流是相對而言的，是相對自營而言，是指獨立于產品運營之外的他方企業提供的物流服務，是電商平臺以合同委托的形式將物流配送環節外包出去的業務，這與自營物流模式是兩個極端。第三方物流明顯降低了電子商務物流環節的巨額一次性投資和持續不斷的直接成本，增強了企業的資金流動性，從而使電商平臺可以將資源傾斜至自己的核心業務。考慮到目前國內物流業發展已日趨成熟，專業的第三方物流配送服務也能提供訂單查詢等一系列服務，優化顧客體驗。但與第一種模式相比，第三方物流的劣勢也顯而易見，第三方物流不歸屬電子商務企業直接控制，無法保證準確及時供貨，無法將自身的良好形象輸送給客戶等。因為，在這種模式下，電子商務企業的客戶需要反復而頻繁地與配送方企業的員工發生業務往來，久而久之，第三方物流企業會抓住機會，在配送工具及員工統一著裝上刷涂物流企業的企業標識，長此以往，最終第三方物流企業的形象將取代電子商務企業在顧客心目中的整體形象。阿里巴巴進入市場前期，即是用這種方式完成物流配送。

3.物流聯盟

物流聯盟是生產、銷售、物流三方企業在正式協議的基礎上建立起來的一種物流合作體系。同時，聯盟中的企業仍然存在著很強的獨立性。這是一個介于前兩種物流之間的模式。對于大多數電商來說，采用這種模式可以既降低前期投資支出及后續成本支出，也可以通過更加可靠的合作伙伴關系，使物流企業對本企業提供的物流服務具有更強的“定制性”，從而形成了較之第三方物流模式更為容易控制的物流環節。而電子商務企業利用自身的優勢領域，即互聯網和智能數據分析，能夠為物流聯盟伙伴提供更精細化的物流管理，讓物流貨車或貨機保持滿載，大大節省物流企業的單件運輸成本。以如今國內最典型的物流聯盟——菜鳥聯盟為例。2015年，阿里主打大數據和協同，將旗下菜鳥網絡和順豐及部分其他物流企業共同組建起一個聯盟——菜鳥聯盟，希望借此吸引更多的第三方物流機構加盟。在這種模式下，供應鏈、品牌背書、部分設施等都將由菜鳥提供，而聯盟的參與者應該提供明確、分層次的物流服務，并提高精細化運營能力。良好的合作關系將使整條供應鏈整體利潤最大化。還有一個不可忽視的優勢就是電商平臺領導下的物流聯盟可以促進聯盟內的物流企業良性競爭，提高物流配送效率，進而對電商平臺的消費者體驗產生不可忽視的影響。現實中的菜鳥聯盟就是對京東自營物流崛起的防御性行為。在聯盟創建之前，國內傳統物流企業屬于和阿里合作的第三方物流企業，想要依靠這些物流企業自身的進步來趕超京東物流并不現實，當時國內傳統物流企業都將戰略重點放在如何搶占更大的市場份額，而非將資源集中于提高服務水平。但這種模式的劣勢是管理模式不成熟，聯盟中眾多企業的利益無法完全統一。

4.第四方物流

針對這種物流模式，我們不要以為它的主體是物流企業，其實它是咨詢企業，提供的是咨詢服務，它的服務對象是物流企業，當某個物流企業認為自己的物流系統存在一定問題，想要找人對自己的物流系統進行分析和診斷時，第四方物流就會浮現出來，他們擁有一定的信息、知識和相關物流經驗，并以此對提出需求的物流企業的流程體系進行分析評估，提出意見建議及最終的解決方案。第四方物流的運營沒有具體物流活動，也不需要投資基礎設施，但有一項是必須具備的，那就是物流行業背景和經驗，他們依據其所獨有的信息優勢和行業經驗對整個供應鏈提供整合方案，以達到客戶優化物流體系的最終目標。第四方物流具有前三種模式所無法完全具備的優勢：首先，它具有強大的信息獲取能力，尤其是可以獲取服務網絡布設及相關信息，這種強大的信息獲取能力是其他模式企業所不具備的;其次，作為一個咨詢企業，它能對市場上的物流企業進行資源整合，并通過資源整合來影響整個供應鏈，同時為客戶定制最優方案。但是因為第四方物流在業界還只是一個“概念”，故在此先不做討論。

四、物流模式對績效的影響

物流模式主要通過影響成本和服務兩個因素來對電子商務企業的績效產生影響。這兩因素由多個子因素相互作用，共同影響。

1.直接物流運輸成本指電商企業在產品發出到配送全過程中所花費的成本

自營模式下，直接物流成本很高。不僅因為電商企業要從零開始建設一個物流體系，而且為了使其滿足自身要求，勢必要使該自營物流體系在某些方面比市場上大多第三方物流更有優勢。當前，物流業比較成熟，如果斥巨資建設一個完整的物流體系，必須考慮機會成本的問題。是投入一大筆資金作為涉足物流領域的墊腳石，還是用相同規模的資金改進自身的核心業務或在熟悉的電商領域內拓展業務？這要求決策者必須結合眼下企業自身的資金實力和周轉情況并著眼于中長期，在這個過程中，還要始終保持以提升企業價值為目標，廣泛收集信息以評估哪個舉措能夠提高消費體驗。對于信息設施建設的成本，電子商務互聯網平臺是電子商務企業的最主要資產之一，其對于信息設施的投資占大多數，相比于大多數傳統物流企業，電商企業在信息整合方面更加專業，不論選擇哪種物流模式，電商企業往往是龐大物流網絡中心的一個節點，勢必要在信息方面投入不少的成本。拿京東自營物流來講，近幾年來，京東物流提出數字供應鏈、無界物流等對未來的展望，無界零售體系下，京東物流覆蓋了所有場景，全渠道相繼打通，形成采購、倉儲、運輸、配送一體化供應鏈，并針對跨境、干線、城際、城配、最后一公里推出了相應的解決方案，可以說基本實現了全網覆蓋、全鏈共生、全球互通，從而進一步保證了實體網絡暢通。這一切的背后必須有龐大的數據和信息系統的支持。對于自營物流模式來說，在信息方面投資或許是最好的發展途徑。對于倉庫等其他基礎設施的成本，自營物流企業為了瓜分第三方物流企業的市場，營造規模效應，提高自己的響應性，創造競爭優勢，就必須比普通的外包物流企業投入更多的資源。

2.可退貨性是服務因素的一個重要方面

自營物流提供退貨上門取貨服務，雖然會提高退貨倉建設的成本，但客戶在這方面的體驗會明顯高于第三方物流和組織比較松散的物流聯盟。從客戶下單到收貨的響應時間與設施數目呈現反比例關系，但設施數量要有一個界限，過多會提高物流總成本，所以自營物流企業必須在其中找到一個平衡點，即便如此，自營物流企業的響應時間依然小于第三方物流。在顧客提貨的體驗方面，物流和第三方物流各有各的優勢，這取決于一個比較主觀的判斷標準。

五、物流模式發展趨勢展望

物流是電商得以生存和發展的基礎，因此電子商務物流模式的發展趨勢成為各大電商企業關注的重點。筆者認為未來的物流模式必將呈現以下幾種趨勢：

一是多種物流模式并存。近十余年來的電商經濟帶火了物流行業，各個電商平臺從資金、管理、品牌效應等不同方面考慮，選擇不同的物流模式。但是無論哪種物流模式，都不可能一枝獨大，這是由我國獨特的人口和地域的因素決定的，我國人口眾多、幅員遼闊，物流市場巨大，給各種類型物流企業提供了一定的生存空間。而如此巨大的物流市場，不是任何一家物流企業所能獨享的。所以未來無論電子商務企業競爭如何激烈或物流行業競爭如何殘酷，都不會改變多種物流模式并存的狀態。而只有多種物流模式并存，才能促進行業的健康成長和良性發展。

二是自營物流、物流聯盟兩強并立。電子商務對物流存在高度依賴性，電子商務越發達，物流的重要性就越凸顯，隨著電子商務平臺的蓬勃發展，競爭也會日趨激烈，要想在競爭中立于不敗之地，只有突出重圍，打響自己的品牌亮點，才能生存和發展，在產品同質的情況下，物流服務是它們的不二選擇，所謂“得物流者得天下”，物流模式的選擇必將成為電子商務企業生存發展中不可忽視的重要一環。在兼顧成本效益的前提下，電商會首選自營物流或物流聯盟。而只有在現金流等因素的壓力影響之下，才會考慮第三方配送。所以未來的電商物流模式必然會是自營物流和物流聯盟兩強并立。

三是不斷創新，適時轉變電子商務物流模式。創新是一種力量，是企業的永恒生命力。現代社會，市場瞬息萬變，一個企業要生存要發展，只有隨著經濟形勢的變化不斷創新，不斷調整變換，適應市場需求，才能在市場競爭中獲得主動權，電子商務企業選擇物流模式也要遵循這一規律。因為選擇物流模式猶如駕駛員行車，只有不斷轉動方向盤，才能確保汽車行駛在正確的跑道上，而一旦停止轉動方向盤，后果將不堪設想，所以既然物流模式的選擇是電子商務企業生存發展的首選項，那就要在千變萬化的市場中不斷創新，適時調整，激發內生動力，適應市場需求，在市場競爭中獨占鰲頭。

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