閩南地區制造業與物流業協同發展研究

楊月鋒， 賴永波

(1.福建農林大學 交通與土木工程學院, 福州 350002；2. 福建江夏學院 公共事務學院, 福州 350108)

制造業是立國之本，是國民經濟的基礎，而物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性和先導性產業。在“工業4.0”大環境的催化下，制造業的物流需求空間隨之增大，制造業與物流業的協同發展也引起越來越多的關注和重視。2019年9月9日召開的中央全面深化改革委員會第十次會議上提出，推動制造業和服務業深度融合是增強制造業核心競爭力、培育現代產業體系和實現高質量發展的重要途徑[1]。為了進一步推動物流業、制造業的深度融合和創新發展，國家發展和改革委員會、工業和信息化部等14個部門于2020年8月22日聯合印發了《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》，意在通過物流業的降本增效，促進制造業的轉型升級[2]。物流業是經濟發展的催化劑，制造業與物流業的協同發展是提升產業競爭力的有效途徑，對推動我國經濟的可持續發展起到了重要作用。

閩南地區包括廈門、泉州、漳州三個地級市，作為海峽西岸經濟區的重要城市群，素有“閩南金三角”之稱。據《福建統計年鑒》(2020)數據顯示，閩南此三市2019年的地區生產總值為20683.53億元，占福建省GDP的比重高達48.79%。其中，第二、三產業增加值分別為10664.52億元和9293.01億元，同比增長8.42%和6.74%。近年來，閩南地區的制造業和物流業均呈現出強勁的發展態勢，兩業間協調發展的需求日益迫切。基于閩南地區制造業和物流業的發展現狀，探討兩業間協同發展的關系并實證分析兩業間是否存在明顯的協同發展趨勢，有助于深化產業間的業務聯動和資源整合，也有助于促進制造業優化升級和構建物流產業新體系，對實現閩南地區兩業間的協同發展和耦合共生有著重要的現實意義。

一、文獻綜述

國外文獻對生產性服務業和制造業二者間的共生關系進行了相關研究。例如：Li SQ.以耦合度函數理論為基礎，通過構建規模、操作和潛力等指標體系，建立了制造業與物流業互動發展的耦合協調度模型[3]；Gandhi S等運用AHP和DEMATEL相結合的方法，基于印度制造業視角評估了綠色供應鏈管理成功實施的影響因素，得出制造業的發展會帶動生產服務業的提高這一結論[4]；Joash M等分析了物流外包與內羅畢中小制造企業的企業績效之間的關系，認為物流外包策略能夠有效提高制造業效率[5]。

國內學者對兩業的協同發展研究也呈現多元化趨勢。例如：王珍珍基于共生度模型對 1978—2013 年長江經濟帶制造業與物流業的共生度、共生關系以及共生壽命進行了測算，認為制造業與物流業協同發展對于形成我國沿江全方位對外開放格局具有重要意義[6]；黃建華等構建了基于PCA-GRA的制造業與物流業協同度評價模型，對廈門市兩業發展的協同關系進行了研究[7]；黃英藝把區位熵與空間基尼系數結合起來，運用靜態面板數據回歸模型研究了生產性服務產業的集聚對泉州制造業轉型升級的推動作用[8]；楊姣等對廣東省物流業與制造業的協同有效性進行分析，認為提高和改善二者的協同關系能夠更好地促進廣東省經濟發展[9]。

作為海峽西岸經濟區的一個重要部分，閩南地區制造業和物流業的協同發展關系如何，有待進一步實證。本文將從多投入、多產出的角度，通過選取閩南地區兩業發展的相關指標，運用數據包絡分析(DEA)方法并結合DEAP分析軟件，探討閩南地區物流業與制造業之間的協同有效性。

二、閩南地區兩業發展現狀

(一)制造業發展現狀

“中國制造2025”和“工業4.0”等一系列政策的出臺，拉動了閩南地區的工業結構調整和制造業轉型。改革開放以來，泉州充分發揮僑鄉優勢，在紡織、服裝、鞋帽、工藝制品等行業都取得了顯著成績。2019年，泉州規模以上工業增加值高達5167.98億元，同比增長8.6%，全市GDP更是穩居福建省第一。自十八大以來，泉州大力扶持新興技術產業和先進制造業的發展，努力把工業經濟朝中高端方向推進。截至2019年底，泉州共擁有超億元企業2809家，同比增長4.3%，其中超10億元企業占11.6%。不同于泉州的輕工業占比大，廈門制造業中重工業占主導地位，電子和機械是兩大支柱行業。廈門作為經濟特區，以其優越的地理環境和位置優勢吸引了大量外來人才，對當地高端制造業發展起到了重要的促進作用。目前，廈門制造業已形成了平板顯示、計算機與通信設備和機械裝備等三條產值超千億元的產業鏈。相較于廈門、泉州兩地，漳州長期以來以發展農業為主，基礎設施較為薄弱，工業發展相對滯后。近年來，漳州逐漸深化供給側結構性改革，大力扶持新興產業發展，2019年漳州工業增加值為1862.24億元，其中制造業增長了9.0%。

(二)物流業發展現狀

由于泉州、廈門、漳州三地的產業結構不同，物流資源和物流體系也存在一定程度的差異性。據統計，2019年，泉州的交通運輸、倉儲和郵政業增加值為330.77億元，比上年增長9.1%。公路運輸方面，公路通車里程達17739公里，完成貨物運輸量為35827.47萬噸，增長14.6%；港口物流方面，完成港口貨物吞吐量12726.09萬噸，其中集裝箱吞吐量為257.93萬標箱，增長7.3%。截至2019年底，泉州共有A級物流企業101家，是福建省A級物流企業數量最多的城市。廈門作為國際港口城市，物流基礎設施較為完善，各種運輸方式的銜接不斷優化，已初步形成了陸、海、空等多種運輸方式協調發展的綜合物流運輸體系[10]。2019年，廈門充分發揮其港口資源優勢，完成全港貨物吞吐量2.13億噸，其中港口集裝箱吞吐量為1112.22萬標箱，增長3.9%；公路運輸也有了較快發展，完成了貨物周轉量2382.29億噸公里，同比增長14.4%。漳州農業發達，素有生鮮農產品之鄉的美譽，在冷鏈物流、農產品物流和城市物流等領域有較大發展潛力[11]。據統計，2019年漳州港口貨物吞吐量僅為4638.54萬噸，港口物流發展空間巨大。漳州對工業發展的重視，也逐步帶動了當地工業品物流的發展。

(三)兩業間協同發展關系

制造業是衡量一個國家生產力的重要指標，是國民經濟不可或缺的一部分，而物流業屬于現代服務業范疇，其服務對象之一即是制造業。隨著產業規模的不斷擴大，制造業釋放出了大量的物流需求，由制造業創造的物流服務總值占比高達88%，制造業物流業務量占比也在70%以上。由此可見，制造業的發展離不開物流業的支撐，制造業生產的各個環節也都離不開物流，二者的發展是相互關聯、相輔相成的。據統計，在目前我國制造業的總生產成本中，有30%屬于物流成本，高出發達國家的2—3倍，這表明我國制造業在物流成本方面還有較大的降低空間。在產業結構轉型升級這一背景下，制造業對物流業的服務水平提出了更高的要求，物流業也勢必要提供更加專業化的服務來滿足制造業物流的巨大需求。制造業與物流業走向協同和聯動發展是未來的必然趨勢，這對促進制造業轉型升級和提高物流業市場競爭力具有深刻意義。

三、兩業協同發展實證分析

(一)DEA模型

DEA(Data Envelopment Analysis)，即“數據包絡分析”，是在相對效率的基礎上，通過使用數學規劃模型計算決策單元(Decision Making Units，簡稱DMU)的效率，從而進行效率評價的一種方法。其核心思想是：首先，通過對數據的統計并進行數學規劃，得出一個較為有效的生產邊界；其次，控制DMU的產出與投入不變，把所有的DMU映射到DEA的有效生產邊界上；最后，通過比較DMU偏離DEA前沿面的距離，評價各個單元的相對有效性。

BCC模型是DEA中的經典模型之一，是由W.W.Cooper、A.Charnes和R.D.Banker于1984年提出的可變規模與報酬模型，通過利用多種產出和多種投入來評價DMU的相對有效性。BCC-DEA模型主要用于多指標與多產出的效率或協同性研究，有效考慮了每種投入和產出之間的相互影響，避免了權重配比的主觀性，且把目標投入與產出當作觀察值做成有效邊界，進而改良DMU信息。制造業與物流業均屬于多投入和多產出的產業，可以利用該模型進行二者間的協同有效性分析。

通常用V(vrste)表示考慮規模收益時的技術效率(即純技術效率)，S(scale)表示考慮規模收益時的規模效率(即規模效率)，C(crste)表示不考慮規模收益時的技術效率(即綜合效率)，三者之間的關系式為：C = V × S。可以利用S值判斷樣本單元的規模有效性，當S小于1時，樣本單元屬于規模無效；當S等于1時，樣本單元屬于規模有效。同樣，利用V值判斷樣本單元的技術有效性，當V等于1時，樣本單元屬于技術有效；當V小于1時，樣本單元不具備技術有效性。要達到DEA有效，則要求樣本單元要同時達到技術有效和規模有效，即C等于1。若該樣本單元的C值小于1，表明該單元的產出與投入和規模沒有很好地匹配，此時可以適當增加或減少規模來使其有效。

(二)指標選取和數據來源

利用DEA模型對系統的相對效率進行評價時，要求DMU數量不能少于輸出和輸入的兩倍。本文依據指標選取的系統性、獨立性和適用性原則，立足于閩南地區制造業和物流業的發展現狀，選取了廈門、泉州和漳州三地的港口貨物吞吐量、物流業增加值、固定資產投資額和規模以上工業增加值共4個指標，分別衡量閩南地區物流業和制造業的發展水平。研究的時間跨度為2008—2018年。

上述指標數據來源于廈門、泉州、漳州三地的統計年鑒及國民經濟和社會發展統計公報，其中物流業增加值這一指標未見有明確的對應數據，故用交通運輸、倉儲及郵政業增加值來替代。各項指標的具體數據見表1。

表1 2008—2018年閩南地區制造業與物流業的指標數據

續 表

(三)協同效率分析

物流業和制造業關系密切，二者相互依存、相互促進，制造業的發展帶動了物流業需求的增加，而物流貫穿于制造業生產的全過程，對制造業的發展起到了根本性的支撐作用[12]。本文在分析兩業間的協同效率時，將制造業與物流業互相作為投入變量和產出變量，只有在兩種情況下的DEA均有效時，才認為系統協同。

1.以物流業指標為投入變量，制造業指標為產出變量

運用DEAP軟件，得出二者的協同效率。結果見表2和表3。

表2 物流業為投入變量、制造業為產出變量的求解參數

表3 物流業為投入變量、制造業為產出變量的有效性分析

續 表

從表3可以看出，在以物流業為投入變量、制造業為產出變量的情況下，僅2011年和2018年是DEA有效的。意味著在這兩年的技術條件和生產規模下，物流業的效率比起其他年份處于生產的前列，并且投入的資源轉化為產出的能力是最好的，即物流業可以滿足制造業的需求，且物流業的投入能夠帶動制造業總產值的相應增加。而其他年份都是DEA無效的。具體表現為：2011年之前的DEA值相對低，且受2008年經濟危機的影響，2009年的DEA值降到了0.766，表明在此之前物流業的規模和投入與制造業的產出不相匹配，物流業的輸入對于制造業的產出效率并不高，物流業的資源沒有得到充分的利用；在2012—2017年間，DEA值均在0.91和1.00之間徘徊，物流效率相比之前有了較大的提升，物流資源也得到了更好的利用，其中2013年兩業雖未達到協同狀態，但DEA已非常接近有效。結合閩南地區的情況來看，泉州作為“海上絲綢之路”的起點，“一帶一路”倡議的提出為泉州物流業的專業化發展帶來了新機遇，使得閩南地區的物流企業開始走向更廣闊的市場。同時，廈門也在積極啟動港口工程，如主航道四期建設、集裝箱智能物流平臺建設、東西方互補的物流新通道等，使得港口物流運作效率不斷提升。物流的快速發展使得DEA值在2018年重回1.000，實現了物流業與制造業同步發展的向好局面。

2.以制造業指標為投入變量，物流業指標為產出變量

運用DEAP軟件，得出二者的協同效率。結果見表4和表5。

表4 制造業為投入變量、物流業為產出變量的求解參數

表5 制造業為投入變量、物流業為產出變量的有效性分析

從表5可以看出，當以制造業為投入變量、物流業為產出變量時，僅2009年是DEA有效的，表明在這一年里制造業發展有效地帶動了物流業的發展。而其他年份都是DEA無效的，說明制造業沒有對物流業的發展起到積極影響。在“工業4.0”及改革開放的大環境下，閩南地區制造業得到了快速發展。相較于2008年，2014年制造業的固定資產投資額翻了3倍，而對應的物流業增加值僅翻了不到2倍，表明制造業的投入沒有轉化為物流業的有效產能。隨著“中國制造2025”的提出、“一帶一路”倡議的推進和“三去一降一補”任務的挑戰，閩南地區制造業面臨著前所未有的產業結構升級局面，開始進入提質增效轉型期。與此同時，廈門、泉州、漳州三地的港口物流專業化程度不高、規模效應低等，使得港口貨物吞吐乏力，港口資源未得到充分利用，進而導致物流效率降低，無法與制造業協同發展。從規模有效性來看，隨著閩南地區高新技術產業的引進，2010—2018年間的技術有效性高，而規模有效性的DEA值低，且呈規模遞減態勢，表明閩南地區制造業技術水平的提高對該地區物流業發展的影響不大，且制造業不斷擴大的規模更進一步阻滯了該地區物流業的有效發展。因此，制造業應考慮從傳統的“粗放式”發展向“集約式”發展過渡，逐步實現轉型升級。

(四)結果分析

當制造業與物流業指標相互作為“輸入”與“輸出”均得到DEA有效時，系統整體實現協同。綜合表3和表5，得到2008—2018年間閩南地區物流業與制造業的協同關系(見表6)。

表6 制造業與物流業的協同關系

由表6可知，在2008—2018連續11年間，閩南地區制造業與物流業的發展是不協同和無效的。也就是說，物流業的成長節奏與制造業的發展步伐不一致，物流業不足以支撐制造業的發展，無法提供制造業所需的物流資源與技術支持、高效的管理方法和先進的設施設備等，導致相對落后的物流業制約了制造業的發展速度。而制造業的發展也未釋放出有效的物流需求，在帶動物流業的向前向好發展上表現出動力不足的尷尬局面。兩業間的協同發展，需要雙方的互相支持與合作，制造業想要提升競爭力，就必須要提高物流環節的運作效率，而物流業則需要在物流技術、物流能力以及物流管理等方面進一步加強，提高自身服務水平，從而為兩業未來的協同發展創造優勢和條件。

四、結論和相關建議

(一)結論

運用DEA模型，從投入和產出角度，利用2008—2018年閩南地區制造業與物流業的相關指標數據，進行了兩業間的協同關系分析。研究結果顯示，閩南地區制造業和物流業二者間不存在協同關系，制造業發展未有效帶動物流業的增長，而物流業的發展亦未對制造業的增長起到良好的支撐作用。

(二)相關建議

為了加快閩南地區產業結構升級和實現我國向經濟強國轉變，推動制造業和物流業協同發展已是必然趨勢。結合閩南地區制造業與物流業的發展現狀，提出以下對策建議。

第一，發揮政府的引導作用。政府應對兩業協同發展的必要性和重要性予以足夠重視。在產業發展規劃中制定相關的發展建議和具體措施，并通過成立示范企業的形式，發揮其帶頭作用，吸引兩業中更多的企業加入進來，從而帶動產業的融合發展。同時，要加強對協同發展優勢和效果的宣傳和引導，并成立專門的組織機構或行業協會，開展兩業協同發展的講座和活動，搭建跨行業的信息交流平臺，幫助企業了解行業的相關政策，共享兩業協同發展的最新成果。

第二，營造良好的政策環境。從出臺優惠政策、加大資金扶持、給予稅收減免等方面，鼓勵企業打破傳統思想禁錮，樹立兩業協同雙贏的新觀念。政府可考慮將制造業與物流業的協同發展列為專項計劃項目并納入專項資金扶持范圍，給予重點關注。目前，國家釋放的制造業稅收政策紅利和提倡的物流業“降本增效”，旨在為企業發展賦能。地方政府可利用這一契機，給予配套的政策支持，如對制造業進行資金扶持、減免物流活動中的各項稅收和費用等，助力產業快速融合和經濟高質量發展。

第三，構建協同的長效機制。兩業的協同發展離不開良好且有效的機制保障，因此需要建立一套完善的規章制度和標準體系來支撐和規范市場運作，通過供需的有效銜接和合理匹配實現制造業和物流業的相互滲透和聯動發展。兩業可在基礎設施、平臺建設、技術支持、產業規劃、發展布局等方面進一步尋求合作的切入點，并通過構建資源共享、優勢互補、協同創新、平等合作等促進兩業深度融合的長效機制，打造兩業協同發展的利益共同體，從而走上互利共贏的發展之路。