智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場現(xiàn)狀分析及發(fā)展建議

張衛(wèi)征

摘 要：近年來，智能網(wǎng)絡發(fā)展迅速。智能網(wǎng)絡車輛測試場的建設與部署是智能網(wǎng)絡車輛測試場建設的關鍵任務之一。本文結合我國典型的智能網(wǎng)車輛測試場，提出了加強測試示范區(qū)整體協(xié)調(diào)、加快標準制定、促進測試結果的相互認可和數(shù)據(jù)共享等措施和建議，并從站點建設、基礎設施、測試能力、服務支撐等方面構建互通流通信機制。

關鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián) 汽車測試場 現(xiàn)狀 發(fā)展

Status Quo Analysis and Development Suggestions of Intelligent Connected Vehicle Test Site

Zhang Weizheng

Abstract：In recent years， intelligent networks have developed rapidly. The construction and deployment of the intelligent network vehicle test field is one of the key tasks in the construction of the intelligent network vehicle test field. Based on the typical intelligent network vehicle test field in China， this article puts forward measures and suggestions to strengthen the overall coordination of the test demonstration area， speed up the development of standards， and promote the mutual recognition of test results and data sharing， so as to support to build an intercommunication flow communication mechanism.

Key words：intelligent network connection， automobile test field， status quo， development

近年來，我國測試示范區(qū)建設取得初步成效，測試體系逐步形成，有關中央和地方相繼出臺了道路測試管理規(guī)范和實施細則，在項目配套方面營造了良好的生態(tài)環(huán)境，測試示范區(qū)建設與應用。本文將探討測試示范區(qū)的發(fā)展趨勢，分析存在的問題和挑戰(zhàn)，在工業(yè)和信息化部同時支持建設10個國家級智能聯(lián)網(wǎng)汽車測試示范區(qū)的基礎上，指導現(xiàn)有測試示范區(qū)的改造升級和新測試示范區(qū)的規(guī)劃建設，為主管部門提供決策支持，為行業(yè)發(fā)展方向提供參考。

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場現(xiàn)狀分析

為加快智能網(wǎng)絡化汽車技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供良好的測試場環(huán)境和條件，工業(yè)和信息化部支持北京市建設了10個智能網(wǎng)絡化汽車測試示范區(qū)，上海和重慶自2015年開始。在智能互聯(lián)車輛技術的發(fā)展和應用實踐中，道路測試是不可忽視的一部分內(nèi)容，而要進行自動駕駛車輛的道路測試，重要前提是進行封閉式現(xiàn)場測試。近年來，我國為了推動智能互聯(lián)車輛技術的發(fā)展，積極的進行汽車測試示范區(qū)的建設和運行。就當前的建設實況來看，10個測試示范區(qū)積極的進行了封閉場地的建設，且不斷推進硬件部署，目的是要實現(xiàn)測試工作的加快。總的來講，智能聯(lián)網(wǎng)汽車測試在當今我國獲得了顯著的發(fā)展，但是對比國際現(xiàn)狀，我國的測試示范區(qū)還存在著非常多的問題，比如測試標準問題、場景建設問題和數(shù)據(jù)管理問題等。

2 場地建設規(guī)范缺失，建設水平各異，場景搭建差異大

我國目前的諸多智能聯(lián)網(wǎng)汽車測試場地已經(jīng)相繼開放，且積極的提供了了測試委托服務。就具體總結來看，相繼開放封閉測試場地的城市有上海上海（如圖1）、北京、河北、長沙等。因為各地的經(jīng)濟水平發(fā)展差異比較大，且有較多的沉底是基于原來場地的升級改造完成的，所以場地本身的水平差異比較大。受場地差異的影響，測試過程中的技術水平、測試服務能力等均有不同。

就目前掌握的資料來看，各個測試區(qū)不僅技術人員配備方面有比較大的差異，數(shù)據(jù)平臺的搭建也有著顯著的差別;此外，在測試場景搭建方面，部分測試區(qū)的場景搭建存在著一定的缺陷，比如部分測試區(qū)沒有高速公路場景，用于測試的坡道以及隧道也比較少，這種情況造成了各個測試區(qū)測試內(nèi)容的差異。現(xiàn)階段，封閉測試場地于2016年開始陸陸續(xù)續(xù)對外開放，但是因為各個測試區(qū)場地的整體規(guī)劃和建設水平存在著顯著的差異，因此在測試過程中，企業(yè)為了在測試的過程中進行不必要調(diào)試工作的減少，要基于專業(yè)場地標準做相應的設備設施規(guī)劃與補充。

2.1 測試規(guī)程不統(tǒng)一，協(xié)同存在壁壘，測試結果尚不互認

對我國的智能網(wǎng)聯(lián)車輛的路試管理做分析可知其實施的是事前管理模式。在路試試驗開放之前，封閉場地內(nèi)的試驗是必須要完成的，且需要獲得合格的試驗報告。在2018年的時候，基于智能網(wǎng)聯(lián)車輛的試驗，相關組織發(fā)布了規(guī)程以及相應的試驗規(guī)范。就規(guī)范的具體研究來看，其一共給出的試驗項目有14個，這14個項目的具體試驗設計34個試驗場景。就規(guī)范的具體發(fā)布和執(zhí)行來看，其主要的目的是為各省市的智能聯(lián)網(wǎng)汽車實驗提供統(tǒng)一的場景。基于規(guī)范進行測試工作的開展發(fā)現(xiàn)，規(guī)范發(fā)布的初衷是好的，但是在測試程序統(tǒng)一以及測試場景協(xié)調(diào)方面，其效果卻是非常有限的。

2.2 數(shù)據(jù)收集和處理問題有待解決，數(shù)據(jù)利用不充分

一般來講，在封閉考點需要進行兩類測試服務，具體為：1）自主研發(fā)測試;2）申請路考前的能力測試。在實施這兩類測試服務的時候，具體的數(shù)據(jù)收集方式以及處理方式均會存在差異。就自主研發(fā)試驗服務來看，試驗企業(yè)和試驗場地會進行試驗數(shù)據(jù)的保密協(xié)議簽署。就一般的分析來看，網(wǎng)站的運營商不能進行任何與試驗數(shù)據(jù)相關的數(shù)據(jù)收集，其智能充當網(wǎng)站提供商。

為了對受試者的自動駕駛能力進行確定，同時為了提供后續(xù)的相應測試數(shù)據(jù)，測試現(xiàn)場的工作人員在進行測試的時候需要在測試車輛中進行傳感器或者是攝像頭的安裝，傳感器或者是攝像頭主要獲取的數(shù)據(jù)如下：（1）車輛操作數(shù)據(jù)：速度、加減速程度、角度、位置等。（2）車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)：通過安裝在車輛上的攝像頭判斷是自動駕駛模式還是手動駕駛模式。（3） 車輛違章數(shù)據(jù)：比如車輛是否按照既定路線行駛，是否存在闖紅燈行為等。（4）其他數(shù)據(jù)。企業(yè)在完成檢測工作之后，基于現(xiàn)場測試的工作人員對傳感器或者是攝像頭獲取的數(shù)據(jù)信息進行匯總，并在信息基礎上進行檢測報告出具。就現(xiàn)階段掌握的情況來看，各個試驗區(qū)已經(jīng)建成了數(shù)據(jù)采集中心或者是正在建設數(shù)據(jù)采集中心。不過各試驗區(qū)并沒有能夠建立起統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理平臺，因此在數(shù)據(jù)采集的時候，相應的規(guī)范和標準沒法統(tǒng)一，這種情況下進行數(shù)據(jù)的匯總以及分析，困難程度是比較大的。

3 推進測試示范區(qū)協(xié)同發(fā)展的建議

基于上述的具體分析可知我國目前已經(jīng)建成了初具規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗示范區(qū)，而且部分試驗示范區(qū)已經(jīng)開始開展委托試驗服務，這對于我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展來講是非常有利的支撐。就整體分析來看，雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗示范區(qū)發(fā)展成果喜人，但是挑戰(zhàn)依然存在，其主要表現(xiàn)在兩個方面：1）試驗示范區(qū)的具體建設呈現(xiàn)分頭建設和分頭發(fā)展的趨勢，這樣的結果為數(shù)據(jù)共享以及協(xié)同帶來的不便。2）各個試驗示范區(qū)存在著比較顯著的重復化建設問題，這種建設情形造成了比較顯著的資源浪費，阻礙了我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展。針對上述問題和試驗示范區(qū)后果嚴重的問題，建議加強對現(xiàn)有國家級智能網(wǎng)絡車輛封閉試驗區(qū)的統(tǒng)籌規(guī)劃和監(jiān)管，嚴格許可和考核監(jiān)管，加快完善相關標準，探索建立智能網(wǎng)絡車輛封閉試驗區(qū)數(shù)據(jù)共享與利用，建立有效的協(xié)作機制，全面提升我國智能網(wǎng)絡車輛的測試管理和服務水平。

3.1 加強國家層面的統(tǒng)籌和監(jiān)管，開展測試場地的能力評估工作

就目前的工作實踐分析來看，要推動我國智能互聯(lián)車輛試驗工作的進步，需要構建具有統(tǒng)一性、標準化的試驗示范評價及時和體系。利用統(tǒng)一性的評價機制和體系對國內(nèi)各個城市的試驗場地以及具體的實驗場景進行評價，獲得具體的評價結果，這樣，試驗場地和具體實驗場景的現(xiàn)實建設狀況會更加清晰，針對性的改進工作也會更具實效性。總的來講，通過周期性的評價不斷的發(fā)現(xiàn)問題并做問題的分析與改善，試驗場地的具體建設實效會更加的突出。

3.2 加快制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價相關標準，推進各測試示范區(qū)間測試結果互認

在《國家車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標準體系（智能網(wǎng)絡車輛）建設導則》的指導下積極的發(fā)揮聯(lián)盟以及標準的作用，實現(xiàn)政府主導的國家標準以及行業(yè)標準推進，這樣，分布于各地區(qū)的集團或者是企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)勢互補，同事加強協(xié)調(diào)作用，這樣，全新的、更加完善的標準得以建立。全新的，具有完善性的標準在實踐中進行應用，對目前的試驗工作進行指導，同時促進試驗項目的構建以及相關工作的推進，這能夠為測試數(shù)據(jù)的整體價值發(fā)揮打下堅實的基礎。

3.3 探索數(shù)據(jù)平臺建設和測試數(shù)據(jù)共享利用

推進各示范區(qū)數(shù)據(jù)中心軟硬件能力建設，依托第三方機構建設國家測試數(shù)據(jù)平臺，積極做好數(shù)據(jù)平臺融合和信息共享工作，構建可擴展共享的數(shù)據(jù)庫體系結構，實現(xiàn)統(tǒng)一格式接入，同時滿足多個示范區(qū)在線應用共享的需求。考慮到數(shù)據(jù)共享的方便性和保密性，建立了分層共享機制，實現(xiàn)了跨品牌車輛與跨示范區(qū)之間的信息互聯(lián)。開展企業(yè)技術進步相關數(shù)據(jù)脫敏，促進脫敏數(shù)據(jù)應用于技術研發(fā)、場景數(shù)據(jù)庫建設等實際需要。

4 結語

綜上所述，現(xiàn)如今，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已然成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然趨勢。隨著車輛智能化、網(wǎng)絡化的不斷發(fā)展，智能化網(wǎng)絡化車輛試驗場已成為車輛試驗場的重點部署領域。國外在現(xiàn)場建設方面比較先進，并結合先進的管理理念，檢測規(guī)范、檢測手段都比較完善。國內(nèi)試驗場的發(fā)展要充分借鑒國外試驗場的先進經(jīng)驗，結合我國具體國情，合理規(guī)劃，科學布局，更好地促進我國智能互聯(lián)汽車領域的發(fā)展。

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