路槽光纜技術在城市硬化路面環境下的應用

劉佳

【摘要】? ? 通信線路工程中用戶端“最后一公里”的接入所占比重越來越大，面對的施工難度也逐漸呈現多樣化、復雜化，尤其是在開挖已經硬化的柏油或者混凝土路面與業主協調十分困難的情況下，引入路槽光纜成為有效解決該問題的途徑之一。本文即從路槽光纜的安全性、材料特性和應用途徑、注意事項等方面對其加以介紹，方便指導施工。

【關鍵詞】? ? 硬化路面? ? 微槽? ? 路槽光纜? ? 用戶端接入

引言：

近年來，隨著“網絡強國”戰略的加速推行，全國大部分城市已經基本建成了“全光網”，三家基礎電信運營商的光纖接入（FTTH/O）用戶總數已達到固定互聯網寬帶接入用戶總數的90%以上，干線的網絡架構已經形成，城域網的光交布局也已趨于完善，從城域網到用戶端“最后一公里”的接入已經成為目前光纜線路工程中占比最大的內容，由于此類工程場景更接近用戶本身，考慮到各種物理條件以及人為因素的影響，存在的施工難度也更加趨于多樣化、復雜化，其中光纜路由如何通過柏油或者混凝土鋪設的硬化路面成為造成施工困難的主要因素之一，傳統的開挖回填再恢復路面的建設方式主要存在下列兩種弊端：1.施工工期較長，影響交通正常運行;2.不可避免地會使路面產生大塊補丁，不但會破壞道路的整體美觀，還可能因為施工環境和施工條件的影響，在后期開挖處出現塌陷現象，造成路面凹凸不平，影響道路通行質量。正因如此，每次施工前和路面維護部門（市政、物業公司等）的協調難度都很大，施工培補費用也很高，在無法規避現有路由的條件下，如何能夠即減少施工難度又降低施工費用，還能圓滿的完成接入任務呢？選擇路槽光纜技術不失為一種好的施工手段。

一、路槽光纜技術簡介

路槽光纜敷設顧名思義就是在硬化路面上切割出一道微槽，并修理平整，然后將光纜敷設至微槽內，再通過水泥、瀝青及裝飾性材料回填對槽進行恢復。

按照工信部的行業標準，對現有混凝土或柏油路面的開槽寬度不應大于20mm，槽內最上層光纜距路面深度不小于80mm，槽道總深度不大于路面層厚度的2/3。

二、路槽光纜的安全性

根據行業標準可以看出微槽開挖的深度極為有限，因此很多人會擔心其安全性無法得到保障，尤其是在車輛通行的道路上，會不會經不起碾壓？根據工信部組織的多次壓力測試后，這點完全不用擔心。首先，對于上壓力而言，由于微槽寬度遠遠小于車輪的直徑，車輛在微槽上方只是虛壓，不會產生很大壓力。其次，對于側壓，其壓力主要來自于車輛對路面作用，使路基發生形變而產生，這種壓力遠小于上壓力帶來的影響，因而更無需擔心。

三、路槽光纜機械及材料選擇

敷設路槽光纜最主要的：一是開槽所用機械;二是敷設所用路槽光纜。

3.1 開槽機

目前施工部門最常用的開槽機械即傳統的混凝土切割機，該機械存在以下缺點：

1.噪聲大、振動大、操縱機手易疲勞;易產生切面不直、深度不勻的情況。

2.由于輸出功率和輸出轉速恒定，不能實現調速;不能通過改變輸入電壓來改變輸出特性，電壓超高 則燒毀電機，電壓低，電機不能啟動。

3.電機體積大、重量大、傳動布置不便，大功率時 電機更大，搬運也不方便。

開槽機相對于傳統的混凝土開槽機有以下優點：

1.體積小、重量輕，操作方便，自帶動力（配有汽油發動機），野外施工不用為外界電源而煩惱。

2.配置有凈化器及空氣過濾裝置，可以增加空氣凈度，防止發動機吸入灰塵，而 降低發動機的磨損，有效延長發動機壽命。

3.動力平穩，減少震動。

4.有快停系統緊急制動開關，可以有效保護操作人員。輕輕按下停機開關，發動機關閉，刀具在4秒內停止轉動。

5.配有照明燈，可供陰暗天氣安全施工使用。

6.采用電動推桿可調節開槽刀具升降;開槽深度指示器使施工人員可根據需要控制開槽深度，由12V直流控制開關來調節開槽深度。

7.配備裂縫定位跟蹤指示針，保證落刀準確，能使開槽機準確的沿裂縫進行跟蹤開槽避免作業錯誤。

8.防濺鏈長度：≤140mm，防濺鏈寬度：≤330mm，具有防塵檔板，可有效防止開槽作業所產生的碎石飛濺，確保施工作業安全。

3.2 路槽光纜

3.2.1路槽光纜選擇

路槽光纜和目前管道內穿放的微纜結構相似，都具有重量輕、纜徑小，抗側壓、抗拉伸、抗潮等特點;但由于路槽光纜主要針對的是用戶端接入，對光纜的纖芯需求不多，因此目前市場上在售的路槽光纜芯數均為48芯以下，其光纜外徑都不超過6mm，不管選用哪一種，都可以完全滿足微槽內敷設的直徑要求。

目前市場上常用的路槽光纜型號有：

1. GLTS（金屬加強構件、層絞式塑料松套管填充式、鋼-聚乙烯粘結護套通信用室外路槽光纜）;

2. GLFXTS（非金屬加強構件、中心塑料管填充式、鋼-聚乙烯護套通信用室外路槽光纜）;

3. GLMXTY（金屬加強構件、中心塑料管填充式、聚乙烯護套通信用室外路槽光纜）。

在絕大部分場合下，GLTS光纜應作為首選，因為從光纜結構上來看，作為層絞式的GLTS光纜無論是從防水性、機械性能、還是從敷設方式、安裝使用、工藝成熟性都比中心管式光纜具有優勢。

由于路槽光纜主要針對的是用戶端接入，對光纜的纖芯需求不多，因此目前市場上在售的路槽光纜芯數均為48芯以下，其光纜外徑都不超過6mm，可以完全滿足微槽內敷設的要求。

3.2.2路槽光纜性能指標

無論選用哪一種光纜，都應必須滿足規范要求的性能指標，主要有：

1.機械特性

路面微槽無壓力填補時：允許拉伸力（N）短期：1000;長期：300。

允許壓扁力（N/100mm）短期：1000;長期：300。

路面微槽壓力填補時：允許拉伸力（N）短期：1000;長期：300。

允許壓扁力（N/100mm）短期：2000;長期：750。

反復彎曲：負載為150N，彎曲次數30次。

扭轉：軸向張力為150N，受扭長度1m，光纜扭轉角度為無鎧裝±180 度，有鎧裝為±90度，扭轉次數為10次。

2.最小彎曲半徑

光纜長期使用中允許的最小彎曲半徑為光纜外徑的10倍，短期使用中允許的最小彎曲半徑為光纜外徑的20倍。

3.溫度特性

使用溫度在-40℃～+70℃范圍內。

4.滴流特性

在溫度為70℃的環境下，光纜應無填充復合物和涂覆復合物等滴出。

5.耐電特性

在直流電壓500V下對水絕緣應不小于2000MΩ·Km;耐電壓水平應不低于在直流電壓下15KV下2min不擊穿。

6.滲水性能

（20±5）℃，采用1m水頭加在3m長光纜截面上24h無水滲出。也可用1m水頭加在1m長光纜的截面上8h應無水滲出。

由于路槽光纜主要針對的是用戶端接入，光纜的纖芯需求不多，因此目前市場上在售的路槽光纜芯數多為48芯以下，其光纜外徑都不超過6mm，可以完全滿足微槽內敷設的要求。

四、路槽光纜的施工要求

4.1開槽施工

4.1.1 開槽前首先要檢查開槽機械，包括：

1.仔細檢查刀具和螺帽以及各部螺釘是否牢固，如發現有松動現象，必須及時擰緊;

2. 安裝刀具時注意切削方向，不準逆轉;

3. 檢查主刀具為順時針轉向;

4. 進料開槽前，先確認氣動裝置是否打開并壓緊工件于活動推臺上和靠緊定位板，手不準靠近刀口處。

機械檢查完畢，需要先確定混凝土路面或柏油路面的硬化厚度，然后劃出與路面中心線平行、垂直的開槽輪廓線，并沿此輪廓線開溝挖槽。為使回填材料與槽壁面和地面更好的粘結，坑槽壁面與底面必須徹底清理水分、灰塵、松散顆粒和其它殘余物，使槽內徹底清潔并完全干燥。清理坑槽可采用壓縮空氣、手動工具清理等方法。

4.2.2根據路槽光纜的特性，施工過程中應注意以下三點

1.微槽開挖采用開槽機一次性切割，溝槽角度應大于光纜最小的彎曲半徑。

2.光纜溝槽應切割平直，切割深度和寬度應滿足：寬度不應大于20mm，槽內最上層光纜距路面深度不小于80mm的規范要求，一般不要將路面切割透。

3.光纜溝槽底部應平整、光滑，無臺階。在同一連續段內，當出現路面厚度不平且距離較短時，微槽深度宜保持一致;如采用不同溝深標準時，保證兩溝深交接處溝底平滑過渡，無尖銳物。修補回填時，必須進行夯實，盡可能的保證回填體的壓實度。

4.2路槽光纜敷設

4.2.1 路槽光纜的敷設注意事項

1.光纜布放前應先對路面進行清理，通過鉆孔實驗或其他勘測方法了解路由的地基層土、瀝青或混凝土路面的厚度與組成成分。

2.開的微槽內不應有碎石等雜物，溝底要保證平滑，根據特性路槽光纜可以直接置于溝槽底部，當然為減少光纜承載壓力，也可以在溝底預制一根PE泡沫填充條或其它合適的緩沖材料作為保護。

3.路面微槽光纜可采用人工敷設或機械敷設，敷設光纜宜整盤敷設，除非必須一般不應增加接頭。

4.倘若無法保證微槽底部足夠平滑，可根據溝槽深度和路面恢復材料特性不同在光纜上放入一層或多層的PE泡沫條或絕緣橡膠條;在鋪設過程中PE條和橡膠條應逐次用滾輪壓實。

5.路面恢復需符合市政等部門要求，保證路面結構能滿足相應路段服務功能。可采用冷修復材料或熱瀝青作為修復材料。當用熱瀝青恢復時，一般要先涂刷乳化瀝青粘結劑，使瀝青能更好的與微槽粘合，然后在澆注瀝青密封將微槽填平。

五、路槽光纜的優缺點

相對于傳統埋式敷設，路槽光纜具備以下優點：1.對地下空間占用面積小，開挖風險大大降低;2.對市政道路的破壞性小，獲取建設許可的難度也相對小;3.由于回填修復過程不需要等待混凝土凝固，馬上可以通車，因此對交通和人民生活的干擾降低;4.建設時間短，成本低。

當然路槽光纜相對于傳統開挖方式也存在弊端，如：1.由于受自身寬度限制，敷設的光纜不易過多過粗，對于纖芯需求非常大的接入點不適合采用;2.該技術在現有施工隊伍中尚未得到普及，從而出現開槽機配備不足和相關的使用人員缺乏的問題;3.路槽光纜的產業鏈還不夠成熟，市場缺貨嚴重，等待的生產周期會較長。

六、結束語

就目前來看，由于路槽光纜產業鏈還不夠成熟、施工隊伍嚴重欠缺實踐經驗等原因，建設單位還是應有計劃地引入來推動該技術的發展，同時要把握好尺度，避免投資浪費。但隨著用戶寬帶需求的提升，通信線路工程越來越多的體現在“最后一公里”的接入上，面對建設規模逐漸縮小，而建設環境卻比主干管道（桿路）更為復雜的情景，采用路面微槽光纜，即省時省力省錢，又容易獲得業主同意，相信將來一定能夠有廣闊的發展前景。

參? 考? 文? 獻

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