關(guān)于新疆堅(jiān)果向中部運(yùn)輸方案的利弊分析

劉文裕

摘 要：目前市場上有許多關(guān)于新疆堅(jiān)果向中部省份運(yùn)輸?shù)姆桨福鬟\(yùn)輸方案之間的路線、價(jià)格、運(yùn)到期限等均不相同。為了方便客戶根據(jù)自身需求選擇合適的運(yùn)輸方案，本文將對各運(yùn)輸方案進(jìn)行比較，為客戶選出最適合自身需求的運(yùn)輸方案提供依據(jù)，降低物流成本，改善企業(yè)效益。同時(shí)對各運(yùn)輸方式進(jìn)行利弊分析，也有利于促進(jìn)各運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，推動物流行業(yè)的進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸路線;物流效益;因素分析;客戶需求;多式聯(lián)運(yùn)

中圖分類號：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

DOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.12.26

新疆地處大陸，并無大洋大河流經(jīng)此地區(qū)，故新疆聯(lián)通外界的運(yùn)輸方式只有公路、鐵路、管道、空運(yùn)。考慮到貨物本身性質(zhì)以及物流成本問題，運(yùn)輸方式以公路和鐵路為主。因?yàn)樯t瓜子運(yùn)輸在堅(jiān)果運(yùn)輸中較為典型，且2020年10月屬于成熟期，故本文選取新疆堅(jiān)果籽瓜的果實(shí)紅瓜子作為典型代表，以生紅瓜子的運(yùn)輸為例，對不同運(yùn)輸方式進(jìn)行因素分析，從而對于公路、鐵路、公鐵聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式進(jìn)行利弊分析，進(jìn)而對于目前主要問題提出一些改進(jìn)意見，從而推動西部地區(qū)堅(jiān)果產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

1 各運(yùn)輸方式的常見路線

本文主要分析生紅瓜子的運(yùn)輸方式，故在經(jīng)過實(shí)地調(diào)研后得知，2020年我國新疆奎屯地區(qū)有大量生紅瓜子運(yùn)往我國中南部地區(qū)，如江西、長沙、廣州等地區(qū)。本文選取從新疆奎屯地區(qū)發(fā)往江西贛州地區(qū)的路線作路徑分析，以下是三種不同運(yùn)輸方式的常見運(yùn)送路線。

1.1 公路的主要線路

①預(yù)計(jì)公里數(shù)4163公里。②經(jīng)過省份：新疆—甘肅—寧夏—陜西—河北—江西。③主要經(jīng)過高速：連霍高速，福銀高速等。④裝卸次數(shù)：兩次，無換裝。（奎屯裝車，贛州卸車）⑤詳細(xì)路線（僅保留行駛百公里的高速路線名）：進(jìn)入連霍高速，行駛328.3公里;進(jìn)入連霍高速，行駛1522.3公里;進(jìn)入定武高速，行駛283.2公里;進(jìn)入福銀高速，行駛198.8公里;進(jìn)入福銀高速，行駛193.4公里;進(jìn)入福銀高速，行駛264.6公里;進(jìn)入福銀高速，行駛395.9公里;進(jìn)入大廣高速，行駛549.3公里，進(jìn)入贛州樞紐。

1.2 鐵路的主要線路

①預(yù)計(jì)公里數(shù)4457公里。②經(jīng)過省份：新疆—甘肅—寧夏—陜西—河北—江西。③主要經(jīng)過鐵路局：烏魯木齊鐵路局、蘭州鐵路局、西安鐵路局、成都鐵路局、南昌鐵路局。④裝卸次數(shù)：兩次，無換裝。（奎屯裝車，在西安要進(jìn)行車次中轉(zhuǎn)，贛州卸車）。⑤詳細(xì)路線（僅保留經(jīng)過時(shí)間較長的站點(diǎn)名）： 沒有直達(dá)的貨車班列，從奎屯到贛州需要中轉(zhuǎn)，中轉(zhuǎn)地點(diǎn)選擇一等站西安站，具體行進(jìn)，按照行程最短來計(jì)算統(tǒng)計(jì)，具體路線如下：贛州—西安—烏魯木齊。途中歷經(jīng)的站點(diǎn)有：奎屯—烏魯木齊（240km運(yùn)價(jià)里程）;烏魯木齊—吐魯番—了墩—哈密—敦煌—嘉峪關(guān)—武威南—干塘—中衛(wèi)—平?jīng)觥獙氹u—咸陽—西安（2568km運(yùn)價(jià)里程）;西安—安康—丹江—襄樊—武漢—南昌—向塘—吉安—贛州（1649km運(yùn)價(jià)里程）。運(yùn)價(jià)里程的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來自全國主要城市間公路、鐵路里程表。

1.3 公鐵聯(lián)運(yùn)的主要線路

公鐵聯(lián)運(yùn)路線不具體固定，主要根據(jù)實(shí)際情況可以分為以下兩類。

（1）以經(jīng)濟(jì)為主的公鐵聯(lián)運(yùn)，在倉庫到火車站間的短距離范圍內(nèi)使用公路運(yùn)輸，之后使用鐵路的門到門運(yùn)輸，具體行進(jìn)路線與鐵路運(yùn)輸一致，主要以鐵路運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸為輔。在鐵路不能或不方便的時(shí)候使用公路運(yùn)輸。

（2）在加急需求下以時(shí)間與經(jīng)濟(jì)兼顧為主的公鐵聯(lián)運(yùn)，根據(jù)具體需要的運(yùn)達(dá)時(shí)間加以計(jì)算，用鐵路的運(yùn)到期限計(jì)算方法算出可以使用鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。具體計(jì)算方法為發(fā)送時(shí)間（一天）+運(yùn)輸時(shí)間（滿250公里加一天）+特殊作業(yè)時(shí)間。其中根據(jù)公式不難理解，當(dāng)貨物固定時(shí)，發(fā)送時(shí)間和特殊貨物時(shí)間在一般情況下也是固定的。在這種情況下變動的只有運(yùn)輸時(shí)間隨運(yùn)價(jià)里程的增加而逐漸上升。對于加急需求，可以通過更快的公路運(yùn)輸補(bǔ)足時(shí)間。具體為公路運(yùn)輸從奎屯出發(fā)，兩位司機(jī)日夜兼程，送至某個(gè)站點(diǎn)再結(jié)合鐵路運(yùn)輸，因?yàn)楦咚勹F路日夜兼程情況下會比普速鐵路快許多，以“公路+鐵路”的運(yùn)輸方式可以彌補(bǔ)單純鐵路的運(yùn)到期限過長問題，在解決加急需求的同時(shí)，保持一定的性價(jià)比。

2 各運(yùn)輸方案的影響因素

通過對上述運(yùn)輸方式及運(yùn)輸路線進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)調(diào)研，可以從影響物流服務(wù)質(zhì)量的主要因素對上述三條線路進(jìn)行分析。

2.1 價(jià)格因素

經(jīng)過詳細(xì)的數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在價(jià)格組成中，原料收購占據(jù)價(jià)格組成的大部分，除此之外就是運(yùn)輸費(fèi)用占據(jù)較多。由此可知，運(yùn)輸費(fèi)用的降低對于整體成本的降低有巨大的作用。經(jīng)過抽樣調(diào)查，得知目前市場上皆采取公路運(yùn)輸，基本沒有或較少采取鐵路運(yùn)輸。采用公路運(yùn)輸之后，紅瓜子（生）在新疆當(dāng)?shù)亟y(tǒng)一進(jìn)行裝車，走高速公路來到江西省贛州市，保存在聯(lián)合倉庫里面，需要加工時(shí)再各自從倉庫里面抽調(diào)。

通過市場調(diào)研，查詢到目前公路長途貨運(yùn)中這條線路的收費(fèi)為850元/噸，短途貨運(yùn)收費(fèi)目前為0.4086元/噸每公里。集裝箱運(yùn)價(jià)調(diào)整，20英尺基價(jià)1為440元/箱，基價(jià)2為3.185元/箱每公里。通過查詢鐵路95306官網(wǎng)，得到了一個(gè)大概的鐵路運(yùn)費(fèi)，有了以上數(shù)據(jù)之后， 經(jīng)過簡單的整理分析，制作了一個(gè)簡易的指標(biāo)對比表，如表1所示。

有了表1數(shù)據(jù)，為了方便對比分析各個(gè)數(shù)據(jù)之間的差異，將表格制成了條形統(tǒng)計(jì)圖，條形統(tǒng)計(jì)圖可以明顯看出各個(gè)數(shù)據(jù)的差異，進(jìn)而分析各交通方式組合的優(yōu)劣，從而選擇合適的交通路線組合。條形統(tǒng)計(jì)圖，如圖1所示。

由圖1可知運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)到期限是成反比的。就各種運(yùn)輸方式而言，公路運(yùn)輸方式是最貴的，也是最快的。如果以效率為第一位，確實(shí)應(yīng)該采用公路運(yùn)輸會比較快速。鐵路的門到門運(yùn)輸因?yàn)殍F路派出車輛來接取貨物，需要時(shí)間，而且價(jià)格相較于自己商談車輛運(yùn)輸?shù)秸緯F一些，但是其程序較為簡單，責(zé)任劃分明確。

上述公鐵聯(lián)運(yùn)加急運(yùn)輸，即公路運(yùn)輸至某站點(diǎn)的運(yùn)輸方式需要極其強(qiáng)大的計(jì)算能力，以及要有信息流支持才能做到在規(guī)定期限內(nèi)的運(yùn)輸價(jià)值最大化。而且這種運(yùn)輸方式程序較為復(fù)雜，需要一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)人來掌握整體的運(yùn)輸進(jìn)度。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)評估

對于物流運(yùn)輸服務(wù)而言，不能僅僅考慮價(jià)格與運(yùn)到期限之間的關(guān)系，還需要考慮貨損率的問題以及物流服務(wù)中事故發(fā)生率與物流服務(wù)成本之間的關(guān)系，即將物流服務(wù)看作一項(xiàng)投資，要考慮投資成本與風(fēng)險(xiǎn)收益之間是否對等。除了貨損率外，還有準(zhǔn)時(shí)交貨率與污染等風(fēng)險(xiǎn)。

公路運(yùn)輸受天氣影響程度較大，如大霧以及夏天的強(qiáng)暴風(fēng)雨等天氣，對司機(jī)的駕駛技術(shù)有較高要求。相對而言，由于車輛一直處于行駛狀態(tài)，司機(jī)輪班行駛，會降低蟲害對貨物的威脅，但車輛一直運(yùn)轉(zhuǎn)對車輛損害度較高，易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，長途運(yùn)輸對司機(jī)辨別線路的要求也較高。

鐵路運(yùn)輸包括門到門、站到站、集裝箱運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸在軌道上運(yùn)行，受外界天氣影響較小。遇到暴風(fēng)雨大霧等常見惡劣天氣，列車按照特殊行車辦法仍可繼續(xù)運(yùn)送。但鐵路運(yùn)輸一般要將貨車車列編組成列車再進(jìn)行發(fā)車，準(zhǔn)備時(shí)間較長，貨物留站時(shí)間的加長可能會導(dǎo)致鼠害、蟲害、生紅瓜子因潮濕溫暖的環(huán)境而發(fā)芽等造成貨損的原因。此外，鼠害以及蟲害可能會遺留部分殘?jiān)谪浳镏校浳锉旧韺傩允橇闵⒇浳铮瑲堅(jiān)c貨物混雜不易清除，會降低貨物整體的品質(zhì)。貨運(yùn)站事物繁忙，相較于公路的一對一看守，對于貨物的看護(hù)能力不夠，會導(dǎo)致貨物遺留或者缺少的可能性增大。

公鐵聯(lián)運(yùn)對于運(yùn)輸計(jì)劃的整體規(guī)劃要求較高，對于因外界環(huán)境影響運(yùn)達(dá)期限的抵抗力較弱，因此準(zhǔn)時(shí)交貨率的風(fēng)險(xiǎn)性較大。常見的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率相較于單一的運(yùn)輸方式也更大。此外，還有換裝風(fēng)險(xiǎn)，公路換裝到鐵路需要有人對于整體運(yùn)輸有一個(gè)大局把握，即需要一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)人。總體而言，這種運(yùn)輸方式風(fēng)險(xiǎn)性較大，準(zhǔn)時(shí)交貨率受影響因素過多，對于計(jì)算以及環(huán)境因素要求較高，但可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)送，成本花費(fèi)減少到最小，對于各類需求有較強(qiáng)的滿足性與適應(yīng)性。

3 結(jié)語

目前市場上單一運(yùn)輸方式都存在一定缺陷，但也都有一定的發(fā)展?jié)摿Γ髯缘膬?yōu)勢特點(diǎn)也較為明顯。公路運(yùn)輸價(jià)格昂貴，但發(fā)貨速度較快，運(yùn)輸速度快，手續(xù)簡單;鐵路運(yùn)輸價(jià)格便宜，但發(fā)貨速度慢，運(yùn)輸時(shí)間長，手續(xù)繁雜。客戶可根據(jù)需求的側(cè)重點(diǎn)選擇合適的運(yùn)輸方式。公鐵聯(lián)運(yùn)技術(shù)在我國發(fā)展還不成熟，合格的多式聯(lián)運(yùn)人才較少，有待提升。不過在未來，多式聯(lián)運(yùn)肯定會取代單一運(yùn)輸方式成為市場運(yùn)輸?shù)闹髁鳌?/p>

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Abstract： At present， there are many plans for the transportation of Xinjiang nuts to the central provinces on the market， and the routes， prices， and delivery deadlines of the various transportation plans are different. In order to facilitate customers to choose the appropriate transportation plan according to their own needs， this article will compare various transportation plans to provide a basis for customers to choose the most suitable transportation plan for their needs， reduce logistics costs， and improve corporate efficiency. At the same time， analyzing the pros and cons of various modes of transportation is also conducive to promoting the development of various transportation enterprises and promoting the progress of the logistics industry.

Keywords： transportation route; logistics benefit; factor analysis; customer demand; multimodal transport