港航專業(yè)人才培養(yǎng)的《大學(xué)》內(nèi)涵思政教育探索

曾春華 張會領(lǐng) 吳光林

摘? 要：本文通過分析，港口建設(shè)運營、港口對城市發(fā)展、港口對人類命運共同體的作用影響中《大學(xué)》的“修身、齊家、治國、平天下”內(nèi)涵，探索港口航道與海岸工程專業(yè)的課程體系及人才培養(yǎng)目標，使得人文及思政教育與專業(yè)知識在課堂文化育人中融合，加強學(xué)生對專業(yè)的認同感和歸屬感。

關(guān)鍵詞：港航專業(yè);人才培養(yǎng);《大學(xué)》

中圖分類號：G712;F550-4 文獻標識碼：A 文章編號：2095-9052（2021）05-00-02

《大學(xué)》提出的“三綱領(lǐng)”（明明德、親民、止于至善）和“八條目”（格物、致知、誠意、正心、修身、齊家、治國、平天下）[1]，強調(diào)修己是治人的前提，修己的目的是為了齊家治國平天下，說明齊家治國平天下和個人道德修養(yǎng)的一致性。這種理念是無論在古代還是現(xiàn)如今，都應(yīng)該成為人們對自己的終極要求，也是港航專業(yè)人才培養(yǎng)的終極目標。當(dāng)前形勢下，辦好思政課，結(jié)合中國優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，應(yīng)將港航專業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)放在世界百年未有之大變局、黨和國家事業(yè)發(fā)展全局中，堅持和發(fā)展中國特色社會主義、建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國、實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興，為實現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標而努力。

一、港航專業(yè)人才培養(yǎng)之“修身”內(nèi)涵

港口航道與海岸工程專業(yè)設(shè)置了從公共基礎(chǔ)課、通識課到專業(yè)基礎(chǔ)課，最后到專業(yè)核心課的完整的理論課程體系。還設(shè)置了配套的課程設(shè)計及現(xiàn)場專業(yè)實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。使得學(xué)生能夠掌握相應(yīng)的知識與技能，獲得工程師的基本訓(xùn)練，能夠從事港口航道與海岸工程及關(guān)聯(lián)領(lǐng)域工程的規(guī)劃、勘察、設(shè)計、施工、管理工作。專業(yè)知識直接目的是基于工程水文學(xué)、土力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、港口規(guī)劃與布置、港口裝卸工藝等課程中的天文、水文、地質(zhì)自然條件從數(shù)學(xué)、力學(xué)原理本質(zhì)出發(fā)，結(jié)合相應(yīng)專業(yè)知識進行定量化分析，并根據(jù)工程案例和實驗統(tǒng)計，從質(zhì)量度角度多維度為港口“修身”。

當(dāng)今社會，科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展使人們的物質(zhì)生活達到了前所未有的舒適與滿足。多元文化和各種價值觀念的紛紛涌入，尤其是進入自媒體時代以來，琳瑯滿目的碎片化信息令人應(yīng)接不暇，一部手機即可盡覽天下事。大學(xué)生是網(wǎng)絡(luò)文化的主要受眾，他們思維活躍，適應(yīng)性強，更樂于不斷嘗試和接受新鮮事物，但卻缺乏甄別、選擇的能力[2]，處理事情和做重要抉擇容易僅憑一腔熱血或一時沖動而受挫及受打擊。港航專業(yè)環(huán)環(huán)相扣的課程體系可以訓(xùn)練并深層次輔助學(xué)生提煉和構(gòu)建思維構(gòu)架體系，引導(dǎo)學(xué)生在紛紛擾擾的現(xiàn)實生活中能理性且有條理、有層次地剖析自身、外界及其相互之間的關(guān)系，分析自身修養(yǎng)與進步的階梯和主要影響因素，啟發(fā)其內(nèi)在驅(qū)動力，在客觀規(guī)律中不斷錘煉認清自我，有意識地踐行自己的主觀意識與客觀規(guī)律吻合“修身”之路，做到“誠意”和“正心”，實現(xiàn)“自身港口”規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)宏偉目標。對客觀事物的理性認識和衡量，以期達到“格物”“致知”之效果，這不但是《大學(xué)》的基礎(chǔ)，也是大學(xué)生培養(yǎng)的基礎(chǔ)。通過“修身”理念以傳統(tǒng)文化為支點，對學(xué)生進行道德思政教育，培養(yǎng)的學(xué)生不再僅是掌握一門技術(shù)或技能的“機器”，而是道德修養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)雙修的完整個人。

二、港航專業(yè)人才培養(yǎng)之“齊家”內(nèi)涵

港口的建設(shè)是服務(wù)于所在地區(qū)經(jīng)濟、社會、貿(mào)易、國防等發(fā)展的需要。因此，需要對港口一定時期進行具體的總體規(guī)劃，確定港口性質(zhì)、功能和港區(qū)劃分，根據(jù)港口定位、腹地經(jīng)濟社會發(fā)展和船舶發(fā)展趨勢，進行吞吐量預(yù)測和到港船型分析，結(jié)合港口資源條件，重點對港口岸線利用、水陸域布置、港界、港口建設(shè)用地和附屬設(shè)施的配置等進行布置規(guī)劃[3]。并對港口規(guī)劃與布置所涉及的港口規(guī)劃調(diào)查與分析、港口裝卸工藝、碼頭及碼頭平面設(shè)計、港口水域及外堤布置、港口配套設(shè)施、港口發(fā)展規(guī)劃、港口環(huán)境影響評價及港口景觀統(tǒng)籌考慮。港口功能從水陸聯(lián)運樞紐的第一代港口，到成為運輸樞紐和工業(yè)活動基地的第二代港口，如今發(fā)展成為國際貿(mào)易綜合運輸中心和國際貿(mào)易的后勤基地，即第三代港口。第三代港口不僅僅包含第一代港口傳統(tǒng)的貨物裝卸業(yè)務(wù)及第二代港口的區(qū)內(nèi)或毗鄰港區(qū)出口加工區(qū)工業(yè)服務(wù)，還擴展到商務(wù)、信息和分運、口岸票據(jù)、單證實現(xiàn)EDI化等全方位服務(wù)的立體經(jīng)濟體系，港口對城市經(jīng)濟發(fā)展的貢獻可以是全方位的。

改革開放40年來的實踐，使港口對于城市發(fā)展的作用得到廣泛的認可，“港為城用，城以港興”“要開放，先建港”是人們對于港口對區(qū)域和城市發(fā)展影響的總結(jié)[4]。“港為城用，城以港興”與《大學(xué)》中“修身齊家”的 “為齊家而修身，修身是著重點” 實質(zhì)理念一致。家庭是社會的基本單元，如同一個小社會，涉及的事情紛擾繁雜，大學(xué)生步入成年，大多數(shù)開始逐步介入家庭事務(wù)中，為家庭“港灣”建設(shè)奉獻自己的力量。港航專業(yè)課程知識構(gòu)筑的思維體系，應(yīng)用到學(xué)生家庭問題處理中，完全可以適用，只是應(yīng)用具體對象有所變化而已。而且，港航專業(yè)知識體系及其蘊含的理性思維，可以幫助學(xué)生以更為理性、更有思想、更有邏輯層次地面對家庭事務(wù)及周遭的人、事、物，促進個人的進步及良好影響擴展到家庭范圍，為社會的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展做出應(yīng)有的奉獻。

三、港航專業(yè)人才培養(yǎng)之“治國平天下”內(nèi)涵

國家通過全國的港口規(guī)劃布局，對內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)分布優(yōu)化及城市定位。世界航運理事會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，世界上10個最大的港口，中國占其七，分別是上海港、深圳港、舟山—寧波港口、廣州港、香港港口、青島港、天津港，遍布沿海岸線。2013年，習(xí)近平總書記提出“一帶一路”倡議對外致力于維護全球自由貿(mào)易體系和開放型世界經(jīng)濟，積極發(fā)展與沿線國家的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，構(gòu)建人類命運共同體[5]。

在中東霍爾木茲海峽東側(cè)，中國海外港口控股公司擴建巴基斯坦瓜達爾港和卡拉奇港并取得運營權(quán)，還取得瓜達爾港自貿(mào)區(qū)152.07公頃土地，使用權(quán)43年。對我國具有重要的戰(zhàn)略意義，可以解除我國對能源的后顧之憂。在印度洋中部，中國招商局港口獲得了斯里蘭卡南端漢班托塔港口99年的經(jīng)營權(quán)。還有斯里蘭卡最大的外商直接投資和中國交通建設(shè)集團最大的海外投資項目科倫坡國際金融城，在斯里蘭卡首都科倫坡建設(shè)一座迷你港口新城，租用其中50公頃土地，租期99年。可以平衡新加坡和印度在印度洋航線的過度優(yōu)勢。在印度洋東部，中緬共同出資建設(shè)的緬甸皎漂港及原油管道項目，使中國的石油進口路線由此將更為多元化，可以繞過馬六甲海峽，避免一些國家通過關(guān)閉馬六甲海峽來威脅中國能源供應(yīng)的可能性[6]。在非洲東北部亞丁灣西岸，中國招商局國際有限公司收購23.5%股份并進行建設(shè)的吉布提港口，扼紅海進入印度洋的要沖曼德海峽，是中國首個海外保障基地，旨在確保獲得打擊海盜的國際支持以及維護該地區(qū)的和平與穩(wěn)定[6]，中國護航編隊一半以上的補給都要靠吉布提港。在地中海，中遠海運集團收購67%股權(quán)的比雷埃夫斯港（比港）位于希臘東南部，是希臘最大港口，也是全球50大集裝箱港及地中海東部地區(qū)最大的集裝箱港口之一。在日本海，中國企業(yè)于2012年獲得了與朝鮮共同使用清津港的權(quán)利，合營期限為30年。清津港配備了現(xiàn)代化裝卸貨物設(shè)施，每年吞吐能力達800萬公噸，能接待2萬噸級的貨船。緩解了我國因《璦琿條約》《北京條約》而失去圖們江口出海權(quán)的痛苦。

在資金技術(shù)人員不斷走出去的格局下，各港口與船舶貨運企業(yè)也開始收購海外港口，以上僅僅列舉個別有代表性的港口，還有遍布世界各地許許多多的其他港口，我國爭取參與建設(shè)和運營，這實際上是一種全球戰(zhàn)略的體現(xiàn)，當(dāng)航運公司擁有了主要經(jīng)營地區(qū)的碼頭節(jié)點，也有利于節(jié)約成本，擴大規(guī)模。可以為我國這個海上運輸占據(jù)外貿(mào)運輸?shù)?0%以上世界第二大經(jīng)濟體和第一大貿(mào)易國保駕護航。而且，中國一般先承建再接手，或者并購一些持續(xù)虧損的港口業(yè)務(wù)，這都是有利于雙方互利共贏的措施，且大多數(shù)在發(fā)展中國家。這一切都需要港航專業(yè)人員去規(guī)劃、建設(shè)及運營管理，這也是港航學(xué)子為“治國平天下”貢獻一份實實在在的力量。

四、結(jié)語

港航專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，在專業(yè)課程中結(jié)合工程案例并融入中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，用學(xué)生喜聞樂見的方式，教育人、感化人，寓中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化于專業(yè)知識傳授中。系統(tǒng)學(xué)習(xí)專業(yè)知識視“筑港”為“修身”，致力于格物、致知、誠意、正心以趨內(nèi)圣。港口發(fā)揮作用“以港興城”是“齊家”，貨通天下構(gòu)筑人類命運共同體即“治國平天下”，齊家、治國、平天下屬外王，三位一體能夠構(gòu)筑個人成長的體系。通過課程知識的傳授，使學(xué)生在潛移默化中接受中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化熏陶，最大限度地發(fā)揮專業(yè)課堂文化育人的作用，也加強了學(xué)生對專業(yè)的認同感和歸屬感。

參考文獻：

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[6]海外網(wǎng).西媒：中國在印度洋上五大港口鋪開一項重要計劃[EB/OL].[2018-09-17].https：//baijiahao.baidu.com/s？id=1611831726304359418&wfr=spider&for=pc.

（責(zé)任編輯：張詠梅）