鐵路運輸安全氛圍對安全績效的影響淺析

孫斌

摘 要：鐵路運輸具有安全高效、節能環保的優勢，是我國國民經濟的大動脈。近年來，我國鐵路運輸速度及運載能力都取得大幅提升，安全管理的壓力也隨之遞增。鐵路運輸企業只有在生產中不斷優化安全管理方法，使安全管理更加科學、規范，才能更有效地推進鐵路運輸的高質量發展。本文從鐵路運輸安全管理角度，通過現場調查及工作實踐中的經驗探索，探究安全氛圍與安全績效的相關性，分析安全管理現狀并提出加強安全管理的建議方法，最終達到安全生產的目的。

關鍵詞：鐵路運輸;安全管理;安全績效

0 引言

由于站點多、線路長、輻射面廣，鐵路運輸企業的生產過程往往經過遠距離，由機、車、工、電、輛等多部門、多工種間的緊密協同作業完成。在人-機-環境動態系統中，人為因素存在難以預判和控制的特點，并且在對鐵路安全事故原因分析中，多數事故是由于職工安全意識淡薄、操作不當造成的[1]。本文借鑒國內外成熟的安全氛圍與安全績效的測量方法，以與列車運行安全直接相關的機車乘務員（火車司機）作為研究對象，通過訪談及調查方式，分析管理態度、安全培訓、安全規則等因素對安全業績的影響，圍繞改善安全氛圍對提高鐵路運輸企業安全績效提供建議，探究提升鐵路運輸安全管理的途徑，提出改善措施，以延長安全周期，降低事故發生率。

1 研究現狀

1.1 安全氛圍的概念

學者Zohar[2]在對20個企業的安全調査研究中提出“安全氛圍”概念，指員工在危險作業環境下對安全政策和安全制度的整體認知。隨著探究深化，學者劉海東[3]認為安全氛圍是員工進入企業后的感官感受。它來源于對規章制度、宣傳標語的靜態感受，也來源于對員工精神面貌、意識行為的動態感受。參照張吉廣[4]等學者的研究，將安全氛圍設置為安全環境、安全監督、安全規則、安全培訓、管理態度五個維度。

1.2 安全績效的概念

安全績效源于工作績效，英國標準協會將其評估作為安全管理系統中的必要因素。目前安全績效的研究定義大致分為兩方面：安全行為和安全結果。安全行為即職工的安全行為。安全結果包括事故發生的數量、損失、調查處理等情況;Neal A等人[5]提出安全遵從和安全參與兩個維度的安全績效模型，目前應用較廣。本次研究參照上述理論，結合機車乘務員標準配班實際（標準機班設置一名司機和一名副司機，司機負責操縱，副司機輔助），將安全績效設置為安全遵從和安全參與兩個維度。

1.3 安全管理現狀

在已有的研究中，不少學者已經論證了安全氛圍對安全績效有正相關關系，也有學者探究安全氛圍和安全績效之間存在中介效應關系。如胡艷等[6]學者認為工作生活質量在安全氛圍和安全行為之間存在顯著的中介效應。但是目前以鐵路運輸企業安全氛圍實踐性深入探究仍有不足。

2 測量體系與方法

2.1 關系模型

本研究在相關理論基礎上，以安全氛圍作為自變量，含五個維度：安全環境、安全監督、安全規則、安全培訓、管理態度。安全績效作為因變量，含兩個維度：安全遵從、安全參與。兩者關系模型如圖1所示，并提出以下假設：

H1：安全環境與安全績效正相關;

H2：安全監督與安全績效正相關;

H3：安全規則與安全績效正相關;

H4：安全培訓與安全績效正相關;

H5：管理態度與安全績效正相關。

2.2 問卷調查

在前人的研究[5-7]基礎上，編制調查問卷，見表1。問卷分為3部分：機車乘務員的基本特征、安全氛圍五個維度和安全績效兩個維度，共30題。其中，基本特征包括：年齡、學歷、婚姻狀況、工作年限、技術等級。量表采用Likert 5級順序計分，按“非常不同意、不同意、不清楚、同意、非常同意”順序依次計1～5分。其中第10、11、12、19、29為反向題。

2.3 樣本描述

樣本調查對象為中國鐵路某集團公司機務段客、貨運機車司機、副司機（簡稱司機）。

調查采用隨機抽查的方法。在機務段內隨機確定調查對象并組織填寫。經統計確認，發放調查問卷215份，經核對，回收合格問卷207份，有效率為96.3%。

經分析，從年齡分布來看，被調研司機多集中在20～34歲，占比69%，表明司機群體年富力強，但是從工作年限看，5年以內的司機占比最大，為51.7%，工作年限短意味著工作經驗不足，作業中非正常處置能力較弱。在學歷分布方面，被調研司機大?；蚋呗殞W歷占比最多，為55%，本科及以上占比23%，表明該段司機有本科學歷的人才補充，青年人才儲備豐富。

3 數據分析

3.1 調查問卷信度與效度檢驗

首先使用數據分析軟件SPSS 26.0對收回問卷的信度和效度進行檢驗。經測算，安全氛圍維度KMO值為0.901;Cronbach α系數為0.837。安全績效維度KMO值為0.914;Cronbach α系數為0.892。分析表明，測算數據具有較高的內部一致性和可靠性，適合進一步檢驗測算。

3.2 安全氛圍與安全績效現狀

從各維度均值分析，司機群體對企業的安全環境、安全培訓、安全遵從的認可度最高，分別表現為4.28、4.28、4.34，但該群體對企業的安全規則的體會感最低，僅為3.32。進而對安全規則的具體分析中，11、12題均值最低，分別為2.91、2.39，該結果反應出現場管理中有考核標準不一的問題存在，導致司機認同感較低，也說明企業僅依靠安全規章制度并不能營造良好的安全氛圍。

3.3 個體變量的影響分析

如表2經差異性分析，年齡僅對安全監督存在顯著影響（P=0.024<0.05），乘務年限對安全氛圍存在顯著影響（P=0.006<0.05），技術等級對安全氛圍存在顯著影響（P=0.018<0.05），學歷高低不對安全氛圍及安全績效產生顯著影響。其中41歲之前，司機群體隨著年齡增長，對安全監督的認可度逐漸降低，在42歲之后，司機群體的安全監督認可度基本不再變化。

3.4 相關性分析

表3是安全氛圍與安全績效的相關分析。結果顯示，各因子間均呈現顯著相關。安全氛圍與安全績效顯著正相關（r=0.785，p<0.01）。

3.5 假設性結果

相關分析顯示，H1-H5假設均成立，且安全氛圍各維度與安全績效均在0.01水平下的呈顯著正相關。

4 結論

在總結已有研究的基礎上，建立安全氛圍-安全績效關系模型，選擇某鐵路機務段機車乘務員安全管理現狀作為樣本，驗證各維度的關系，得出結論：

（1）安全氛圍對安全遵守、安全參與均有顯著影響。司機群體有較高的安全責任意識，對安全氛圍構建及安全績效的認可度整體較強，但是各維度相比之下對安全規則及安全參與的認可度較低。

（2）結果分析顯示，“考核標準不一”的問題是導致職工對安全規則認可度降低的具體因素。鐵路運輸企業應繼續強化安全氛圍的構建，加強對基層安全管理人員的監督檢查，確保考核標準規范，從而提高職工對安全規則的認可，進而提高企業安全績效。

（3）鐵路運輸企業對職工仍需進一步培養安全責任意識，完善激勵制度，鼓勵職工參與安全管理，對安全參與進行有效干預，進一步提高企業安全績效。

參考文獻：

[1]肖貴平，朱曉寧.交通安全工程[M].中國鐵道出版社，

2012.

[2]Zohar D.Safetyclimate in industrial organizations： Theoretical and applied implications[J].Journal of Applied Psychology，1980，65（1）：96-102.

[3]劉海東.什么是安全氛圍[J].中國電力企業管理，2009，

6（17）：72.

[4]張吉廣，張伶.安全氛圍對企業安全行為的影響研究[J].中國安全生產科學技術，2007，3（1）：106-110.

[5]Neal A，Griffun M A.safety climate and safety behaviour[J].Australian journal of management，2002，

27（1_suppl）：67-75.

[6]胡艷，許白龍.安全氛圍對安全行為影響的中介效應分析[J].中國安全科學學報，2014，24（2）：132-137.

[7]劉海濱，梁振東.基于SEM的不安全行為與其意向關系的研究[J].中國安全科學學報，2012，22（2）：23-29.