關于大數據時代公路養護管理

此里都吉

摘 要：為解決以往公路養護管理工作中存在的信息閉塞與信息孤島等問題，本文在介紹新時代公路養護技術的基礎上，對公路養護管理中大數據技術的應用進行分析，以期為相關人員提供參考，提高公路養護管理水平。

關鍵詞：公路養護;養護管理;大數據技術

如今，大數據成為當前社會經濟發展的一大熱點，他不僅改變了人們的生活，而且還使得公路養護管理出現了很大的變化，彌補過去公路養管工作存在的問題和不足，切實提高養管技術水平，以適應公路建設與發展對養管提出的要求。

1 新時代公路養護技術

新時代的公路養護將預防性養護作為主題，由此出現了很多預防性養護技術，限于篇幅，現以薄層罩面為例進行分析。薄層罩面是一種超薄瀝青混凝土磨耗層技術，主要用于高等級瀝青或水泥路面的預防性養護和輕微病害的矯正性養護。在薄層罩面施工開始前，對原地面實施病害預處理，使原路面保持平整、清潔與密實。施工中，氣溫不能低于10℃，如果路面上有積水，則不可進行施工，若在施工中突然遇雨，則要在降雨后對沒有成行的材料進行清理。雙層攤鋪及車轍的填補完成后若需要繼續進行罩面施工，要保證先攤鋪的部分成型時間達到24 h以上，之后方可對第二層進行作業。在混合料成型之前，不允許任何人員及車輛進入，固化后盡可能快的開放交通。

薄層罩面的粘層油以改性乳化瀝青為宜，在正式噴灑之前，應先進行試驗性噴灑，以此對實際的噴灑量進行嚴格控制，避免過灑與漏灑，噴灑量通常在0.5 L/m2～1.2 L/m2范圍內。混合料施工中，松鋪系數應以混合料類型為依據通過試驗性攤鋪與碾壓確定，根據以往施工經驗，可按照1.10～1.20的范圍控制。罩面施工過程中應配備數量充足的壓路機，并在試驗段施工中確定適宜的機組類型、組成方式與碾壓遍數，包括初壓、復壓和終壓，以此達到預期的碾壓效果。碾壓時，壓路機輪應始終保持潔凈，如果發現粘輪，應立即清除，為防止粘輪，可在壓路機輪上均勻涂刷一層隔離劑。如果需要向壓路機輪上噴水，則要對噴水量進行嚴格控制，并盡量成霧狀，避免溫度快速降低。施工中應使接縫達到緊密，且連接平順，不能出現離析。對于橫向接縫，應以垂直平接縫為主。采用熱拌料時，應使攤鋪層自然冷卻，在溫度小于50℃時方可正式開放路段的交通，注意不可使用灑水的方法來降溫。

2 公路養護管理數據

公路養護管理難免產生很多數據，并且伴隨時間這些數據不斷累積，這難免給管理工作帶來很大困難。這些數據主要包括以下幾種類型：其一，基礎檔案資料，主要在公路建設時產生。現在很多公路都能將基礎檔案資料轉換成數據，在公路管理系統當中儲存;其二，日常養護時獲取的數據。日常養護是一項內容繁雜的工作，養護公司每次執行日常養護工作都會得到大量相關數據[1]。另外，近幾年公路養護工作的機械化水平越來越高，這樣難免會形成一些新的數據，比如清掃車行駛軌跡方面的GPS數據等;其三，在大中修和改建時得到的數據。公路經過一段時間的使用，其路況可能不斷衰減，為了使其行駛舒適度滿足要求，養護中需要對路況相對較差的公路開展大中修，用于提高它的技術狀況。此外，還有一些路段為了適應經濟發展要求，可能會進行改建。以上工程實施中都會產生資料數據，并且這些數據對日后公路評定及判斷極為重要;其四，橋隧等結構物檢測數據，包括定期檢測與特殊檢測。如今，公路中的橋隧等結構物數量越來越多，而結構物安全決定了整個公路的行車安全，因此相關管理部門對這些設施的檢測引起了高度重視，希望利用檢測結果對設施安全狀況進行科學評定。對一些狀況較差的設施，還會定期開展特殊檢測，以保證其使用安全。以上檢測過程也會產生很多數據，同時這些數據能準確反映出設施實際情況，進而在安全評定當中以及大中修安排當中起到決定性的作用;最后，日常監測及監控得到的數據。針對部分新建及重要程度較高的橋隧，現在都引入了健康狀況監測技術，用于獲取橋隧運營時結構響應及力學狀態。此外在高速公路與國省干線上還引入了監控系統，用于掌握車輛類型與流量等相關數據。以上各環節都會產生很多數據[2]。

3 公路養護管理對大數據技術的應用

如今，大數據概念與技術正持續引入和發展，若能將大數據和公路養管充分結合到一起，則能有效提升養管時預測、分析及解決各類問題和缺陷的能力。大數據技術在當前公路養管中的實際應用主要體現在下列幾個方面：

（1）對大數據技術而言，預測是它的核心所在，通常作為一種人工智能或機器學習，將數據算法引入至數據中對未來事情發生進行預測。就目前來看，公路管理系統進行的決策分析主要將專家與過去相關經驗作為依據，而在實際應用時，時常出現決策和真實情況或管理人員判斷存在較大偏差的情況，在這種情況下，系統起到的只是一種輔助性作用。若能在現狀條件下，對更多數據進行分析與使用，或對某種特殊現象對應的數據進行處理，則能使公路養管具備一定預測水平[3]。另外，在賦予預測能力的前提下，更加重要的是能增強安全預警方面的能力。過去經常發生這樣的情況，采用安全動態系統對橋梁進行安全評定，其結果認為橋梁的安全與技術狀況良好，但通過現場檢查及日常巡檢發現同一座橋梁已經達到危橋的標準，尤其是中小橋梁。導致這一問題發生的根本原因就在于橋梁管理系統不能對相關數據進行動態采集。對此，通過對大數據技術合理應用，對不同類型的數據進行高度整合，實現數據的動態采集和分析，則能從根本上解決上述問題，從而增強安全預警能力[4]。

（2）當前很多地區的公路管理系統因開發當時的目的十分單一，不同類型數據采用不同的格式，相對獨立，未能整合;從外部關聯性角度講，除了路況方面的評價結果每年都需要上傳至當地運輸部，其它數據均有當地系統自主獲取，和上級部門之間無任何關聯可言[5]。另外，和其它省份之間也未能進行數據交互。若采用大數據思維，需要利用所有數據，并非其中一小部分，這就要求借助所有可行的技術手段開展數據分析及整合。先在內部將各系統獲取的數據充分整合到一起，即針對從不同來源獲取的數據進行整合。比如通過對道路監控和路面管理系統獲取的數據的整合，能動態掌握橋梁荷載變化規律及行駛軌跡，此時與橋梁定期檢測結果相結合，還能確定彼此之間所存在的模糊關系，從而在后續的橋梁使用過程中實現安全預警[6]。在外部，基于運輸部正確領導，構建一個覆蓋全國、彼此聯系且流通順暢的數據網絡，以此打破信息孤島，確保數據之間能夠相互流動。如此一來能大幅增加樣本數據，對之前的系統決策樹進行修正，從而保證決策與實際情況完全相符。當不同省份的監控數據可以進行實時傳遞，則能給交通擁堵信息的獲取及發布帶來很大的幫助，這對路段流量的調節是極為有利的，能正確引導車輛駕駛員合理規劃路徑，在緩解交通擁堵的同時，提高自身的出行效率。

（3）在當前這個大數據時代當中，數據信息成為一種十分重要的資源類型，數據開放和信息自由是當前大數據時代主要發展趨勢，對于公路養管方面的數據信息自然也不例外。如果要最大限度發揮出公路養護數據信息具有的作用，需要在全國對公路養護方面的數據信息進行開放，決不可在形成信息孤島，這就要建立規范且完善的數據信息發布及聯通相關機制。對此，在實際工作中應從下列幾個方面入手：第一，在政府部門正確領導下，確定針對不同類型公路養護數據信息的開放標準、基本原則及管理制度，并對數據信息作必要的梳理，確定能向公眾發布的公路養護數據信息，以及需要在行業當中實現共享的公路養護數據信息。對于政府部門掌握的原始數據，要在不涉及隱私并保證國家安全的基礎上進行開放，同時對操作性應提出明確要求，以便于不同的公路管理機制能夠順利執行。針對日常養護工作中得到的各類資料數據，以及在公路改建與大中修時獲取的各類養護數據，應在條件允許的情況下做到全部開放，最少也要應該是省份之間實現開放;針對基礎檔案數據而言，因有可能涉及到設施定位等方面的資料，所以應進行限制性的開放[7];第二，注意保證信息安全，為此制定完善的法律法規。在當前這個大數據時代，應在充分引入大數據技術的同時，轉變數據安全模式，加強隱私保護，因為大數據的代價往往是隱私被泄露或被盜取。對數據安全所采取的保護模式應將側重點放在數據使用者自身行為規范性方面，使其直接承擔數據安全方面的責任，可以看出這和過去完全不同，是一次根本意義上的變革。公路養護方面的信息資料，其信息開放和制度管理也必須遵循上述基本原則，提高對數據使用人員的要求[8]。

4 結語

綜上所述，大數據正涉入到社會的各個行業當中。在這種情況下，應盡快轉變觀念，合理應用大數據技術，進一步提高公路工程的養管水平，充分發揮養護數據就有的價值，從而實現預期的為公眾出行提供良好服務的目標。

參考文獻：

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[8]丁鈺蛟.高速公路養護企業人力資源管理激勵機制的構建分析[J].中外企業家，2020，11（6）：122.