公路橋梁過渡段病害問題及預防方案

曾繼松

摘 要：當前，我國的路橋設計水平已經得到了顯著提升，但在其的建設過程中還是普遍在路橋過渡段存在病害問題，導致整體公路橋梁的建設質量與成效難以滿足交通需求，為交通運行系統帶來了較多的安全隱患，且難以為駕駛員帶來順暢平穩的出行體驗，并在很大程度上危害其的生命安全，因此，相關人員必須要重視對這一問題的分析，并嚴抓細節做出針對性預防，確保對于路橋工程質量的優化，基于此背景下，本文針對公路橋梁過渡段病害問題及預防方案展開了探討，以供參考。

關鍵詞：公路橋梁;過渡段;病害問題;預防

1 當前公路橋梁過渡段的建設模式類型分析

1.1 土工格柵

這一方式是路橋工程中較為常見的一種建設模式，其本質上是借助土工格柵與軟土的應用價值，在根本山實現對于橋臺承載能力的強化提升，由此使其在后續投入運行的過程中有效的將實際路面荷載壓力轉移至軟土中，實現對其的合理分配，避免路橋過渡段受到影響產生側向位移、不均勻沉降等問題[1]。

1.2 橋頭搭板

橋頭搭板在路橋過渡段項目建設中的應用，主要發揮的價值是對于地基抗剪強度的提升，其主要是立足于橋臺與填土的空間，進行搭板的架設，從而有效減緩由于路橋填土發生沉降而造成的搭板轉動，由此為該過程中行駛的交通工具提供一定的緩沖，該建設模式由于自身的優勢也得到了十分發廣泛的應用。

1.3 灰土回填

所謂灰土回填，主要是采用素土以及熟石灰材料在科學合理的配比原則指導下進行摻拌的混合料的基坑填入工作，通常情況下較為多用的體積比一般為3：7或是2：8，其對于路橋地基的強度提升有著十分重要的意義，對于路基的變形問題抑制也發揮著不容忽視的價值，在此基礎上，灰土回填的具備十分優良的彈性優勢，對于滿載貨車的荷載能夠做到一定的緩解[2]。

1.4 摻水泥級配碎石

這一建設模式是較為新型的一種工藝，其主要是按照相關比例進行水泥的級配碎石混合料而開展的過渡段填筑，需要注意的是，在水泥初凝時間范圍內，還需要進行適宜的碾壓操作，促使混合料各類顆粒之間的間隙能夠進一步減小，并依賴水泥的膠結作用實現對于承載結構層的構建，并有效提升其能夠的剛度與強度，為過渡段的變形與剛度均勻化提供助力。

2 路基與橋梁過渡段產生病害問題的誘因分析

2.1 臺背填料及填筑造成的路基壓縮變形

臺背填料及填筑是造成邏輯壓縮變形，發生不均勻沉降問題的核心因素，一旦臺背填料的填筑模式不符合路橋過渡段的建設需求，就會使得路基出現變形，與此同時，有相關調查顯示，當前出現較多的影響因素主要是填料之間的空隙與水分，究其原因主要是在項目建設作業階段，難以有效改善填料顆粒之間的間隙，此后在持續受到材料自重以及交通工具荷載的影響之下，就會使得填料空隙出現縮小，造成填料密度的不斷提升，長此以往，就會出現明顯的沉降、平順性降低等問題。

2.2 設計不合理造成的路基沉降

路橋項目的設計工作開展對于后續的建設質量與成效是存在直接影響的，若實際設計過程中出現壓縮跨徑規模的問題，且廣泛依靠搭板結構進行橋頭過渡段的建設，就很容易造成橋頭跳車問題，此外，設計過程中若缺乏對實際情況的調研與問題研究分析，則會造成存在較多安全隱患及風險漏洞，使得路橋沉降量加劇，而當搭板長度過短無法滿足過渡段的順接需求，也會不可避免的產生跳車問題，在此基礎上，若搭板結構的自身強度與荷載能力難以保障長期的交通運行，還會導致嚴重的斷板、橋頭線突變、錯臺等問題[3]。

2.3 天然路基沉降

就目前掌握的情況來看，路橋過渡段建設的過程中，一般會將橋涵置于溝壑地段，且實際路基地質形態的波動也十分嚴重，并由于地下水位較高的影響導致該區域內的土質多為不良軟土，這一系列問題為路基填筑所可能出現的沉降提供了條件，大大提升了天然路基沉降的概率。另一方面，在路橋自身重力影響下，天然的地基能夠落實固結，但基于此進行路堤的修筑，就會為填土的荷載造成較大壓力，也會造成天然地基沉降變形問題，而沉降變形幅度與填土高度之間也呈現出正相關關系，一旦填土高度不合理，就會使得地基沉降的問題十分顯著。

3 公路橋梁過渡段病害問題的有效預防措施

3.1 臺后填筑

在臺后填筑作業過程中，想要有效的落實對于病害問題的防控，首先就需要針對填料質量進行嚴格把控，通常其必須要優于相鄰路基填料的質量，從而確保能夠充分發揮其的價值，實現對于整體填筑質量的優化，此外，對于填筑過程也需要進行可靠的監管，這一環節中，很容易產生部分結構物邊角難以觸及的碾壓區域，這就需要采取小型設備落實碾壓工作，從而減少對其的忽視，減少對于沉降隱患的預留。

3.2 軟基處理的強化

軟基處理的強化是避免路橋過渡段沉降，橋頭跳車等問題的重要手段，在實際開展工作的過程中，還需要技術人員針對各類型技術特點進行全面的分析開亮，并結合實際的路橋項目建設情況選擇更為適宜的技術，有效的保障對于地基承載力與整體性能的強化，在根本上減少橋臺與路堤的沉降差，為交通出行的穩定性提供助力[4]。

3.3 搭板方式的合理性

搭板結構的合理建設還需要將實際建設情況作為出發點與落腳點，實現對于施工模式的選擇，具體來說其主要包含了以下幾種類型：

（1）反向坡度的預留，其的核心重點是對于路線縱斷面平順性的保障，確保其能夠與技術施工規范的要求相吻合，從而才能夠保障后續沉降差以及反向坡度預留的合理性。

（2）采取剛柔過渡的建設方式。

（3）借助適宜的搭板長度范疇，路面在車輛荷載的影響下，會促使彎沉逐漸改善，從理論上來說，其具有十分優良的可行性并能夠取得可靠的建設效果，但在實際實施的階段，很容易因為不安設搭板而對其他各項操作的要求大幅度提高，因此這一模式的落實必須要依托于周密的后臺填筑方案開展。

3.4 重視臺背排水

橋梁過渡段以及路基施工作業過程中，對于臺背排水工作的落實也是必不可少的，這一工作的開展還需要技術人員結合臺背填料類型、氣候條件趨勢、滲水量等因素進行綜合考量，從而選擇最為適宜的排水模式進行施工，確保后臺填料水分能夠滿足技術標準的要求，進一步提升過渡段建設質量。

3.5 保障橋頭換填質量

想要落實對橋頭換填質量的保障，就需要技術人員在開展這一工作過程中，進行臺背位置路基的全面挖掘，并實現石灰土填筑對周邊原有素土的取代，立足于此，選擇適宜的壓路機設備進行碾壓，從而有效提升換填質量，并能夠在很大程度上實現對于施工進度的加快，保障工程效益。

3.6 臺背填土科學施工

在路橋項目施工過程中，大多都會結合整體的施工項目進行細致的規劃安排，這就使得橋面以及路面結構層的施工并非是一次性完成的，那么這一情況很容易使得標高過程存在誤差，對于路橋工程的建設質量存在一定影響，想要實現對這一現狀的改善，就必須要注意實際的技術操作方式需要保障與臨近路基的施工相匹配，從而實現對標高誤差的可靠控制，若不能夠保障同體還是，則介意采取倒臺階的作業方式，杜絕直上直下的填筑方式，實現對于寬度的逐層增加[5]。

4 結語

綜上所述，路橋項目施工中，過渡段是非常容易產生病害問題的一項工程，相關技術人員必須要重視造成病害問題的多樣化誘因，并結合各個施工環節進行測嚴格把控，從根本上進行預防，實現對于路橋建設質量的提升，確保過渡段性能優良性，有效提升工程經濟效益及社會效益。

參考文獻：

[1]劉夏.公路橋梁過渡段病害問題及預防方案[J].交通世界，2019（Z1）：110-111.

[2]李如強.公路橋梁過渡段路基路面施工技術研究[J]. 華東公路，2019（4）：55-56.

[3]朱志強.公路橋梁過渡段路基路面施工技術探析[J].建材與裝飾，2020（10）：229-230.

[4]范小桃.公路橋梁過渡段施工常見問題與技術措施[J]. 城市建設理論研究（電子版），2013（16）：1-3.

[5]張志建.路橋過渡段施工及病害防治[J].交通世界，2016（17）：14-15.